La tabla de dimensiones de diámetro interior y exterior de los modelos de rodamientos incluye rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de contacto angular, rodamientos de rodillos cónicos, rodamientos de bolas alineantes, rodamientos axiales de bolas, rodamientos de rodillos cilíndricos, etc.
1. Rodamiento rígido de bolas: serie 6000, diámetro interior 10 mm, diámetro exterior 26 mm, ancho 8 mm.
2. Rodamiento de contacto angular: serie 7000, diámetro interior 12 mm, diámetro exterior 28 mm, ancho 7 mm.
3. Rodamientos de rodillos cónicos: serie 3000, diámetro interior 17 mm, diámetro exterior 47 mm, ancho 16 mm.
4. Rodamientos de bolas de alineación: serie 21300, diámetro interior 35 mm, diámetro exterior 82 mm, ancho 22 mm.
5. Rodamiento axial de bolas: serie 51300, diámetro interior 71 mm, diámetro exterior 180 mm, ancho 55 mm.
6. Rodamiento de rodillos cilíndricos: serie N3000, diámetro interior 66,5 mm, diámetro exterior 145 mm, ancho 34.988 mm.
El papel de los rodamientos
En cuanto a su función, debería ser de soporte, es decir, se utiliza literalmente para soportar el eje, pero esto es solo una parte de su función. La esencia del soporte es poder soportar el diámetro. La carga direccional también puede entenderse como la que se utiliza para fijar el eje. Se incluye una selección automática fácil y rápida del rodamiento, lo que significa que el eje está fijo para que sólo pueda girar, y se controla su movimiento axial y radial.
Un motor no puede funcionar en absoluto sin cojinetes, porque el eje puede moverse en cualquier dirección, y el motor requiere que el eje solo pueda girar cuando está en funcionamiento. En teoría, es imposible realizar la función de transmisión. No sólo eso, los cojinetes también afectarán la transmisión. Para reducir este impacto, se debe lograr una buena lubricación en los cojinetes del eje de alta velocidad.
Algunos rodamientos ya vienen lubricados, lo que se denomina rodamientos prelubricados. La mayoría de los rodamientos deben lubricarse. Cuando funcionan a alta velocidad, la fricción no solo aumentará el consumo de energía, sino que lo que es aún más terrible es que los rodamientos se dañan fácilmente. La idea de convertir la fricción por deslizamiento en fricción por rodadura es unilateral, porque existe algo llamado cojinete deslizante.