lamda se refiere al sensor de oxígeno, que se utiliza para reducir la contaminación de los gases de escape en los motores que utilizan convertidores catalíticos de tres vías para reducir la contaminación de los gases de escape, el sensor de oxígeno es un componente esencial.
Sensor de oxígeno: En motores que utilizan convertidores catalíticos de tres vías para reducir la contaminación del escape, el sensor de oxígeno es un componente esencial. Dado que la relación aire-combustible de la mezcla se desvía de la relación teórica aire-combustible, la capacidad del catalizador de tres vías para purificar CO, HC y NOx disminuirá drásticamente. Por lo tanto, se instala un sensor de oxígeno en el tubo de escape para detectar la concentración. de oxígeno en el escape y proporciona La ECU envía una señal de retroalimentación, y la ECU controla el aumento o disminución de la cantidad de inyección de combustible del inyector, controlando así la relación aire-combustible de la mezcla cerca del valor teórico.
Función:
Para obtener una alta tasa de purificación de los gases de escape, los vehículos EFI reducen los componentes de (CO) monóxido de carbono, (HC) hidrocarburos y (NOx) óxidos de nitrógeno en el escape, se debe utilizar un convertidor catalítico de tres vías. Sin embargo, para utilizar eficazmente el convertidor catalítico de tres vías, la relación aire-combustible debe controlarse con precisión para que siempre esté cerca de la relación teórica aire-combustible. El convertidor catalítico suele instalarse entre el colector de escape y el silenciador. El sensor de oxígeno tiene la característica de que el voltaje que genera cambia repentinamente cerca de la relación teórica aire-combustible (14,7:1). Esta característica se utiliza para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape y enviarlo a la computadora para controlar la relación aire-combustible. Cuando la relación real aire-combustible aumenta, la concentración de oxígeno en los gases de escape aumenta y el sensor de oxígeno notifica a la ECU el estado pobre de la mezcla (pequeña fuerza electromotriz: 0 voltios). Cuando la relación aire-combustible es inferior a la relación aire-combustible teórica, la concentración de oxígeno en los gases de escape disminuye y el estado del sensor de oxígeno (fuerza electromotriz máxima: 1 voltio) informa a la computadora (ECU).
La ECU determina si la relación aire-combustible es baja o alta basándose en la diferencia de fuerza electromotriz del sensor de oxígeno y controla la duración de la inyección de combustible en consecuencia. Sin embargo, si el sensor de oxígeno está defectuoso y la fuerza electromotriz de salida es anormal, la computadora (ECU) no puede controlar con precisión la relación aire-combustible. Por lo tanto, el sensor de oxígeno también puede compensar el error en la relación aire-combustible causado por el desgaste de la parte mecánica y otras partes del sistema de inyección electrónica. Se puede decir que es el único sensor "inteligente" del sistema EFI.
La función del sensor es determinar si hay exceso de oxígeno en los gases de escape después de la combustión del motor, es decir, el contenido de oxígeno, y convertir el contenido de oxígeno en una señal de voltaje y transmitirlo al motor. computadora, para que el motor pueda alcanzar el factor de exceso de aire Control de circuito cerrado específico que garantiza que el convertidor catalítico de tres vías tenga la máxima eficiencia de conversión para los tres contaminantes en el escape: hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), y óxidos de nitrógeno (NOX), en mayor medida Transformación y depuración de los vertidos contaminantes.
Composición:
El sensor de oxígeno utiliza el principio de Nernst.
El componente central es un tubo cerámico poroso de ZrO2, que es un electrolito sólido con electrodos porosos de platino (Pt) sinterizados en ambos lados. A una determinada temperatura, debido a las diferentes concentraciones de oxígeno en ambos lados, las moléculas de oxígeno en el lado de alta concentración (4e dentro del tubo cerámico) se adsorben en el electrodo de platino y se combinan con los electrones (4e) para formar iones de oxígeno O2-. Al hacer que el electrodo esté cargado positivamente, los iones de O2 migran al lado de baja concentración de oxígeno (lado del gas de escape) a través de las vacantes de iones de oxígeno en el electrolito, lo que hace que el electrodo esté cargado negativamente, es decir, creando una diferencia de potencial.
Componentes centrales del sensor de oxígeno tubular calentado:
Chip del sensor de oxígeno con chip calentado:
Fallos comunes de los sensores de oxígeno:
1. envenenamiento del sensor
El envenenamiento del sensor de oxígeno es una falla común que es difícil de prevenir y curar, especialmente en automóviles que a menudo usan gasolina con plomo. Incluso un sensor de oxígeno nuevo solo puede funcionar miles de kilómetros. Si solo hay una intoxicación leve por plomo, el uso de un tanque de gasolina sin plomo puede eliminar el plomo en la superficie del sensor de oxígeno y devolverlo a su funcionamiento normal. Sin embargo, muchas veces debido a la excesiva temperatura del escape, el plomo invade su interior, dificultando la difusión de iones de oxígeno y provocando que el sensor de oxígeno falle. En este momento sólo se puede reemplazar.
Además, el envenenamiento por silicio de los sensores de oxígeno también es común. En términos generales, la sílice generada después de la combustión de los compuestos de silicio contenidos en la gasolina y el aceite lubricante, y el gas de silicio orgánico emitido por el uso inadecuado de las juntas de sellado de caucho de silicona causarán que el sensor de oxígeno falle. Por lo tanto, el combustible y el aceite lubricante de buena calidad deben fallar. ser utilizado. Al reparar, asegúrese de seleccionar e instalar correctamente la junta de goma y no aplique disolventes ni agentes antiadhesivos distintos de los especificados por el fabricante en el sensor.
2. Depósitos de carbón
Debido a una mala combustión del motor, se forman depósitos de carbón en la superficie del sensor de oxígeno o sedimentos como aceite o polvo ingresan al interior del sensor de oxígeno. , lo que obstaculizará o bloqueará el exterior. El aire ingresa al sensor de oxígeno, lo que provoca que la señal emitida por el sensor de oxígeno sea inexacta y la ECU no pueda corregir la relación aire-combustible de manera oportuna. Las principales manifestaciones de los depósitos de carbón son un mayor consumo de combustible y un aumento significativo de la concentración de emisiones. En este momento, si se elimina el sedimento, se reanudará el funcionamiento normal.
3. La cerámica del sensor de oxígeno está rota.
La cerámica del sensor de oxígeno está dura y quebradiza. Golpearla con un objeto duro o soplarla con un fuerte flujo de aire puede hacerlo. causar que se rompa y quede inválido. Por lo tanto, tenga especial cuidado al manipularlos y reemplácelos rápidamente si encuentra problemas.
4. El cable de resistencia del calentador está quemado.
Para el sensor de oxígeno calentado, si el cable de resistencia del calentador está quemado, será difícil que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento normal y pierde su función.
5. El circuito interno del sensor de oxígeno está desconectado.
6 Inspección del color de apariencia del sensor de oxígeno
Retire el sensor de oxígeno del tubo de escape y verifique si el orificio de ventilación en la carcasa del sensor está bloqueado y si el núcleo cerámico está dañado. Si está dañado, se debe reemplazar el sensor de oxígeno.
La falla también se puede juzgar observando el color de la punta del sensor de oxígeno:
①Punta gris claro: este es el color normal del sensor de oxígeno;
>②Punta blanca: causada por contaminación de silicio, el sensor de oxígeno debe reemplazarse en este momento
③Punta marrón: causada por contaminación de plomo, si es grave, el sensor de oxígeno también debe reemplazarse;
④Punta negra: causada por depósitos de carbón. Después de solucionar el problema de los depósitos de carbón del motor, los depósitos de carbón en el sensor de oxígeno generalmente se pueden eliminar automáticamente.
El sensor de oxígeno principal incluye una varilla caliente que calienta el elemento de circonio. La varilla calefactora está controlada por la computadora (ECU). Cuando la entrada de aire es pequeña (la temperatura de escape es baja), la corriente fluye. a la varilla calefactora para calentar el sensor. Detecta con precisión la concentración de oxígeno.
Hay electrodos de platino en el interior y en el exterior del tubo de ensayo en estado de circonio (ZRO2). Para proteger los electrodos de platino, el exterior del motor está cubierto con cerámica para evitar la concentración de oxígeno. el interior es más alto que el de la atmósfera y la entrada de oxígeno en el exterior es La concentración es menor que la de los gases de escape de los automóviles.
Cabe señalar que después de utilizar un catalizador de tres vías, se debe utilizar gasolina sin plomo, de lo contrario el catalizador de tres vías y el sensor de oxígeno pronto fallarán. Tenga en cuenta nuevamente que el sensor de oxígeno juega un papel importante en la estabilización del acelerador y la preparación de una mezcla estándar. Sin embargo, cuando la mezcla se espesa o diluye con frecuencia, la computadora (ECU) ignorará la información del sensor de oxígeno y el sensor de oxígeno no funcionará.
Sensor de oxígeno trasero
Los vehículos actuales están equipados con dos sensores de oxígeno, uno delante del convertidor catalítico de tres vías y otro detrás del convertidor catalítico de tres vías. La función del frente es detectar la relación aire-combustible del motor en diferentes condiciones de funcionamiento y, al mismo tiempo, la computadora ajusta la cantidad de inyección de combustible y calcula el tiempo de encendido en función de esta señal. ¡Lo principal en la parte trasera es comprobar el funcionamiento del catalizador de tres vías! Esa es la tasa de conversión del convertidor catalítico. Compararlo con los datos del sensor de oxígeno delantero es una base importante para detectar si el convertidor catalítico de tres vías está funcionando correctamente (bueno o malo).