Mi país es el mayor consumidor de caucho del mundo. Con el rápido desarrollo de la industria automotriz y la maquinaria minera, mi país se ha convertido en el mayor consumidor de caucho del mundo durante siete años consecutivos. Según las estadísticas de la Organización Mundial de Investigación del Caucho, el consumo de caucho de mi país en 2008 fue de 5,995 millones de toneladas, lo que representa el 27% del consumo total mundial. Al mismo tiempo, nuestro país también es un país con recursos de caucho muy escasos. Más del 70% del caucho natural nacional y más del 40% del caucho sintético dependen de las importaciones, y la contradicción entre oferta y demanda es muy prominente. En 2008, la producción nacional de diversos tipos de neumáticos fue de aproximadamente 546 millones (incluidos neumáticos de motocicleta, etc.), y la cantidad de neumáticos de desecho generados fue de casi 200 millones.
Como todos sabemos, la industria mundial de recauchutado de neumáticos se ha establecido desde hace más de un siglo. La historia de la industria de recauchutado de neumáticos de mi país se remonta a la sociedad de recauchutado de neumáticos que apareció en 1928. La primera empresa de recauchutado de neumáticos se estableció en China en 1937. Contando desde sus inicios como fábrica de neumáticos, tiene una historia de 72 años. En los 60 años transcurridos desde la fundación de la Nueva China, la industria de recauchutado de neumáticos de mi país ha experimentado cambios trascendentales. En los cinco años comprendidos entre 2004 y 2008, la producción nacional de neumáticos nuevos fue de 239 millones, 318 millones, 433 millones, 479 millones y 555 millones respectivamente (más del doble en cinco años). La grave escasez de recursos de caucho natural y sintético también ha promovido el rápido desarrollo de la industria del recauchutado de neumáticos. El número de neumáticos usados recauchutados aumenta año tras año, llegando a 8 millones en 2004, 9,6 millones en 2005, superando la marca de los 10 millones en 2006, 11 millones en 2007, 12 millones en 2008 y llegando a 12 millones en 2009.13 millón. La industria de recauchutado de neumáticos de mi país ha comenzado a ingresar a las filas de los países productores de recauchutado de neumáticos más grandes del mundo. Aunque la industria de recauchutado de neumáticos de mi país se ha desarrollado rápidamente, la variedad de neumáticos recauchutados no es lo suficientemente amplia. Más del 80% se concentra en el recauchutado de neumáticos para autobuses y camiones de carga. Otros como: el recauchutado de neumáticos para automóviles acaba de comenzar, la tasa de recauchutado de neumáticos para grandes minas solo representa el 20% y la tasa de recauchutado de neumáticos de aviación es solo alrededor del 10%. Según las estadísticas de la Oficina Nacional de Estadísticas de 54 empresas nacionales de tamaño superior al designado en 2008, el recauchutado de neumáticos alcanzó un valor de producción industrial total de 2.230 millones de yuanes; según las estadísticas de 209 empresas de tamaño superior al designado, la industria de producción de caucho reciclado alcanzó un total; valor de la producción industrial de 12,3 mil millones de yuanes. (1) La escala de la industria se ha expandido significativamente. Según estadísticas incompletas, hay cerca de mil empresas de recauchutado de neumáticos en China, con una capacidad de producción anual de aproximadamente 20 millones de neumáticos. Hay más de 50 empresas de recauchutado de neumáticos con una producción anual de más de 50.000 piezas, más de 15 empresas con una producción anual de más de 100.000 piezas y la producción anual del mayor fabricante ha alcanzado más de 300.000 piezas de caucho reciclado y sus soportes; Las empresas de producción también tienen más de mil empresas con una capacidad de producción anual de 3,5 millones de toneladas. Hay más de 100 fabricantes de caucho reciclado con una producción anual de más de 10.000 toneladas, más de 10 fabricantes con una producción anual de más de 50.000 toneladas y la producción del fabricante más grande ha alcanzado las 100.000 toneladas; hay más de 200 fabricantes de polvo de caucho; con una capacidad de producción anual de 100 a 10.000 toneladas; en mi país existen dos métodos de craqueo térmico de neumáticos de desecho. Uno es el craqueo científico estandarizado. Debido a la gran inversión, el negro de humo producido es de mala calidad, difícil de vender y de desarrollo. es lento Su tasa de aplicación es inferior al 10% y la producción anual es de unas 50.000 toneladas. La otra es que la refinación de petróleo local representa más del 90% y causa una grave contaminación ambiental. Debido a las pequeñas inversiones, la rápida recuperación y las grandes ganancias, a pesar de la prohibición explícita del estado, ha sido prohibida repetidamente.
En 2009, el número de neumáticos recauchutados fue de 13 millones, la producción de caucho reciclado alcanzó los 2,45 millones de toneladas y la producción de caucho en polvo fue inferior a 100.000 toneladas.
(2) El diseño industrial muestra una tendencia de desarrollo de clusters, con la inversión privada a la cabeza. Algunas de las mayores empresas nacionales de recauchutado de neumáticos están ubicadas principalmente en Guangdong, Shandong, Sichuan, Fujian, Jiangsu y otros lugares. Han formado un patrón de desarrollo diversificado en el que coexisten el capital estatal, privado y extranjero, siendo el capital privado el dominante. La producción de caucho recuperado ha formado bases de producción de caucho recuperado centrándose en Tangshan en Hebei, Nantong en Jiangsu, Pingyao en Shanxi, Wenzhou en Zhejiang, Jiaozuo en Henan, Maoming en Guangdong y Ya'an en Sichuan. Formar una cadena industrial integral de reciclaje, desmantelamiento, regeneración y procesamiento profundo de neumáticos de desecho.
(3) Avances en tecnologías clave. Los aspectos principales son los siguientes:
1. El equipo clave para el recauchutado de neumáticos, el polvo de caucho y la producción de caucho recuperado se ha producido básicamente en el país a partir de la dependencia original de las importaciones, y la mayoría de los productos se han resuelto o alcanzado. estándares internacionales.
2. La forma de recauchutado de neumáticos ha cambiado de neumáticos diagonales principalmente torneados en caliente a neumáticos radiales principalmente torneados en frío utilizando el método de prevulcanización.
3. El uso de algunos equipos de inspección modernos hace que la inspección de neumáticos recauchutados sea más científica y confiable, garantizando así la calidad del producto.
4. Los aditivos del caucho recuperado han pasado de ser altamente contaminantes a nuevas capacidades de producción alternativas con menos emisiones contaminantes, que han supuesto grandes cambios en términos de control de gases de escape y reducción del consumo de energía.
5. La tecnología de desulfuración de polvo de caucho logra emisiones dinámicas, de baja temperatura, presión normal y continuas.
6. La aplicación de la tecnología de craqueo catalítico de presión micronegativa a baja temperatura convierte la contaminación negra en energía verde, logrando los objetivos de reducción de emisiones continua, baja temperatura, ahorro de energía, alta eficiencia y protección ambiental. Durante el "Décimo Plan Quinquenal" y el "Undécimo Plan Quinquenal", el estado proporcionó una serie de políticas de apoyo para la industria del reciclaje y la utilización integral de recursos:
La "Política de Reciclaje de Recursos Renovables" publicado por la antigua Comisión Estatal de Economía y Comercio el 10 de enero de 2002 Catálogo de Utilización", que enumera los "llantas de desecho" como productos producidos mediante el reciclaje y la utilización integral de recursos renovables;
El 27 de junio y el 2 de julio, En 2005, el Consejo de Estado emitió el "Aviso del Consejo de Estado sobre cómo hacer un buen trabajo en la construcción", el "Aviso sobre obras clave recientes para una sociedad orientada a la conservación" y las "Varias opiniones del Consejo de Estado sobre la aceleración del desarrollo de la economía circular". 21 y 23 [2005] del Consejo de Estado señalaron claramente que los "neumáticos de desecho" deben considerarse como una de las prioridades para el reciclaje, "Hacer un buen trabajo en el reciclaje y la utilización de recursos renovables". También llamó a "persistir en promover el desarrollo de la economía circular de acuerdo con la ley" y enfatizó que "es necesario acelerar la investigación, el establecimiento y la mejora del sistema legal y regulatorio para la economía circular a la luz de las condiciones nacionales de mi país". ";
En el "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional" En el "Esquema de planificación de 2008", el recauchutado y la refabricación de neumáticos se incluyeron en el proyecto piloto de demostración de economía circular, y la "implementación de recursos conservación y protección del medio ambiente" fue incluida en otra política nacional básica de nuestro país;
Año Fiscal 2008 El Ministerio de Hacienda y la Administración Estatal de Impuestos emitieron el "Aviso sobre Políticas de Impuesto al Valor Agregado para la Utilización Integral del Recursos Naturales y Otros Productos" y el "Aviso sobre Políticas de Impuesto al Valor Agregado para Recursos Renovables", concretamente los números 156 y 157, aumentando aún más el énfasis en las políticas de propiedad. La intensidad del apoyo;
Artículo 40 de la "Ley de Promoción de la Economía Circular" que entró en vigor el 1 de enero de 2009 estipula que "el Estado apoya a las empresas para que realicen la remanufactura de piezas de vehículos de motor, maquinaria de ingeniería, máquinas herramienta y otros productos y recauchutado de neumáticos"
Bajo la orientación y el apoyo de una serie de políticas industriales nacionales, el reciclaje de neumáticos de desecho como recursos renovables se ha convertido en un conocimiento generalizado entre la gente y también ha dado lugar al recauchutado y reciclaje de neumáticos. La industria ha brindado oportunidades de desarrollo sin precedentes. La utilización integral de los recursos de neumáticos de desecho en mi país ha logrado grandes logros: el número de neumáticos recauchutados ha aumentado año tras año y la industria del caucho reciclado está en auge. Toda la industria ha comenzado a darse cuenta de la transformación de los métodos de proceso tradicionales y los conceptos tradicionales a una nueva industrialización y producción limpia que conduce al ahorro de recursos y la protección del medio ambiente, desde el simple reciclaje y la reducción de la contaminación hasta el cumplimiento de las leyes ecológicas y el enfoque en la producción y los recursos limpios; reciclaje y cambios de contenido, como por ejemplo la eliminación inocua de residuos. (1) Los problemas en el recauchutado de neumáticos viejos incluyen:
1. El país carece de estándares técnicos de calidad obligatorios para el recauchutado de neumáticos nuevos. Algunos neumáticos nuevos tienen problemas de calidad durante su uso. las normas para el recauchutado de carcasas;
2. El país no tiene requisitos obligatorios de prueba de límite de desgaste para el uso de neumáticos. Los usuarios carecen de conocimiento sobre el mantenimiento de los neumáticos y la sobrecarga de los vehículos pesados es común, lo que resulta en. desgaste grave de la banda de rodadura. La carcasa y la carcasa se aplastan y la posibilidad de que se vuelque es baja;
3. Para reducir los costos de inversión, algunas empresas de recauchutado de neumáticos tienen una automatización extremadamente baja de los equipos de producción. utilizan procesamiento manual y la calidad del producto no cumple con los estándares. Además, continúan ocurriendo incidentes de recauchutado falsificado, lo que afecta directamente la imagen y reputación de los neumáticos recauchutados.
(2) Los principales problemas en la producción de caucho recuperado:
1. Las empresas de producción de caucho recuperado están impulsadas por las ganancias, se desarrollan a ciegas y repiten la construcción a un nivel bajo, lo que resulta en en exceso de capacidad. La polarización de las empresas de producción de caucho reciclado es destacada. Un grupo de empresas clave tiene una escala de producción de más de 10.000 toneladas. La empresa de producción más grande tiene una capacidad de producción anual de 100.000 toneladas. La capacidad de producción anual de las pequeñas empresas es de sólo unas 1.000. toneladas;
2. Algunas empresas tienen equipos de producción atrasados, bajo nivel técnico y han causado cierta contaminación al medio ambiente;
3. y los fabricantes de caucho reciclado que cumplen con las normas de evaluación del impacto ambiental no pueden disfrutar de las políticas fiscales y tributarias preferenciales que sí pueden disfrutar los fabricantes de polvo de caucho para máquinas reacondicionadas.
(3) Las principales razones del lento desarrollo de la industria del caucho en polvo, respetuosa con el medio ambiente y basada en recursos, reconocida internacionalmente, son:
1 Hay algunos problemas con el equipo y la tecnología. ellos mismos;
2. Fondos de desarrollo insuficientes
3. La investigación y el desarrollo de aplicaciones de polvo de caucho se quedan atrás, lo que resulta en ventas lentas en el mercado.
(4) Los principales problemas existentes en la producción de pirólisis de neumáticos de desecho son:
1. No existe una norma de inspección nacional relevante;
2. uso de métodos científicos estandarizados de pirólisis, debido a la gran inversión, el costo de adquisición de neumáticos de desecho es extremadamente alto y la calidad del negro de humo producido es mala, lo que resulta en ventas desfavorables y dificultades en la promoción a gran escala;
3. La refinación de petróleo local ha sido prohibida repetidamente, lo que ha provocado una grave contaminación ambiental y ha obstaculizado el aumento de la confianza de los inversores.
En resumen, la mejor manera de utilizar neumáticos de desecho es recauchutarlos. Cuando el número de recauchutados llega a 11 veces y ya no se pueden recauchutar, los alambres de caucho y acero dentro de la carcasa todavía tienen valor y pueden ser recauchutados. Actualmente sólo hay unas pocas empresas nacionales en industrias diversificadas que lo utilizan de nuevo.
Dificultades existentes
Los principales problemas en el recauchutado de neumáticos son cuestiones de calidad y de seguridad. Si la calidad es excelente, no habrá peligros ocultos en materia de seguridad.
Los problemas de calidad incluyen principalmente: 1. Problemas con la propia carcasa, 2. Proceso de reparación inadecuado, 3. Mala calidad de las materias primas, 4. Temperatura y presión de vulcanización inestables. Estos pueden provocar que los neumáticos recauchutados fallen.
1. Problemas de la carcasa
La carcasa con más de 5 heridas, heridas de más de 5 cm, aberturas de neumáticos dañadas, capas dañadas y capas radiales no se pueden renovar. Generalmente, el operador juzga si un neumático se puede recauchutar tocando y escuchando. También puede comprar detectores de expansión de neumáticos y detectores de chispas eléctricos para inspeccionar la carrocería del neumático.
2. El proceso de reparación no es refinado
El proceso de reparación incluye principalmente reparación externa, reparación interna, cepillado de pegamento y relleno de pegamento. Para reparaciones externas, utilice una rueda de alambre o un cabezal de pulido de metal en forma de cuenco para pulir las partes desgastadas. Trate de no dañar la capa amortiguadora o la capa de la correa. Al pulir, pulir también en la dirección del cordón. 10 mm en el hombro del neumático. El ancho es de 20 mm para aumentar el área de unión entre la banda de rodadura y la carcasa. El estándar de calidad después de un pequeño pulido es que todas las partes del neumático que deben limarse deben limarse y el patrón de pulido debe ser uniforme. la cabeza del cable no debe exceder 1 mm y no deben quedar partes. Hay residuos brillantes, hilos de pegamento flotantes y fenómenos de quemaduras. Para reparaciones internas, se proporcionan parches de refuerzo según el tamaño de los orificios y la cantidad de capas de cables dañados que no están expuestos a los orificios. Utilice una rueda de alambre para molerlos según el tamaño de los parches. -Se puede conservar el pegamento de la piel, pero se debe pulir una nueva lima. La superficie de pulido, el tamaño de pulido real es 10 mm más que cada lado del parche. Al hacer coincidir el parche, la posición central del parche debe estar alineada con la posición central. del orificio pasante o del orificio no permeable, y no se puede desplazar. Después del parche, se debe alinear la posición central del parche. El número de modelo del parche está marcado al lado para facilitar operaciones futuras. en más de la mitad de la capa, se llenará de agujeros, pero el tamaño se puede agrandar ligeramente. Finalmente, limpie la goma interior y exterior de la carcasa y transfiérala al siguiente proceso de llenado.
3. Mala calidad de las materias primas
La calidad del caucho de la banda de rodadura afecta directamente al kilometraje del neumático. La función del caucho del medio cojín es sujetar la banda de rodadura a la carcasa para que no se separe. Lo que a menudo se llama desgomado está relacionado con el caucho del medio cojín. Los amigos que compran neumáticos recauchutados pueden pensarlo por sí mismos. Gastar 800 yuanes para comprar un neumático 1200R-20 y utilizarlo durante 50.000 kilómetros. El mismo tipo de neumático puede recorrer más de 80.000 kilómetros por 1.000 yuanes. ¿Es rentable gastar 200 yuanes adicionales en neumáticos que pueden recorrer 30.000 kilómetros más? Si se quieren comprar neumáticos baratos, los fabricantes tienen que utilizar materiales baratos.
4. La temperatura y la presión de vulcanización son inestables
Es posible que muchas fábricas de recauchutado de neumáticos no sean conscientes de este problema, porque es posible que los fabricantes de equipos que las suministran no conozcan el principio.
La vulcanización es una reacción química con una temperatura de 115 grados centígrados y un error de 1 grado centígrado. La presión del tubo interior es de 8 kg, la presión de la envoltura es de 4 kg y la presión del tanque de vulcanización es de 6 kg, con un error de 0,1 a 0,5 kg. Una vez que el caucho del medio alcanza la temperatura y presión especificadas, se producirá una reacción de vulcanización y la diferencia de presión se utiliza para descargar eficazmente el aire del caucho del medio en el caucho de la banda de rodadura. Por el contrario, si no se puede alcanzar o superar la temperatura y la presión, no se podrán llevar a cabo reacciones químicas precisas y todavía habrá aire en el neumático, provocando el embolsamiento.