Tanque de batalla principal tipo S sueco
El tanque de batalla principal tipo S sueco, nombre completo Strv103B[C], es uno de los tanques más distintivos del mundo actual. Actualmente es el único tanque sin torreta. El ajuste de dirección del cañón se realiza mediante la rotación de la carrocería del vehículo y el ajuste del sistema de suspensión hidroneumática. Dado que la artillería está instalada de forma fija, el tanque no tiene la capacidad de disparar mientras se mueve y solo puede disparar en paradas breves. Además, la potencia de fuego solo se puede transferir cambiando la dirección del tanque. Aparecen repentinamente desde el costado y la parte trasera. Esta es una deficiencia inherente del tanque S. Sin embargo, como la artillería es fija, la carga automática se puede lograr más fácilmente, por lo que la artillería tiene una velocidad de disparo rápida, alcanzando 10-15 disparos/minuto, y también puede reducir el número de miembros de la tripulación en uno (sólo tres personas).
Este tanque es el primer tanque que utiliza una turbina de gas, el primer tanque que adopta un dispositivo de suspensión hidráulica y el primer tanque del mundo que instala un cargador automático.
Información básica
La altura del tanque S es de solo 1,9 metros. El diseño único reduce el área frontal y el peso de la carrocería del vehículo, lo que facilita su ocultación y maniobra. El arma principal del tanque es un cañón de 105 mm, que puede disparar balas perforantes, granadas y granadas de humo. También está equipado con 3 ametralladoras multiusos. El tanque S tiene dos mecanismos de dirección: uno es un mecanismo de dirección diferencial hidráulico y el otro es un mecanismo de dirección de embrague y freno. Los dos mecanismos son independientes entre sí y pueden funcionar simultáneamente. Cuando el tanque gira en su lugar, solo tarda 4 segundos en dar una vuelta.
Cuando el tanque S está flotando, se pueden montar las tiendas superiores plegadas alrededor del cuerpo. Toda la preparación tarda entre 15 y 20 minutos. La tienda flotante es una bolsa de aire suave hecha de material de nailon sintético. La parte inferior de la tienda está fijada en la ranura blindada en la parte superior de la carrocería del vehículo. Hay dos bombas de drenaje instaladas en el coche. Utilice orugas para remar en el agua.
Para mejorar la efectividad en combate de los tanques S, el ejército sueco modernizó y mejoró los tanques S. Todos los tanques S están equipados con una hoja topadora elevadora debajo de la placa de blindaje frontal, lo que mejora en gran medida el obstáculo de campo del tanque. capacidad de ruptura.
Tres primicias en el mundo
El primer tanque en utilizar una turbina de gas
El primer tanque en utilizar un dispositivo de suspensión hidráulica
El primer tanque del mundo La primera artillería equipada con un cargador automático Edite los datos de rendimiento de este párrafo
Modelo Strv103B[C], tripulación de 3 personas, peso total de combate 39700[42500]kg, peso neto 37000 [40000]kg, potencia unitaria 13,5 kW/t Presión unitaria 102[115]kPa Cañón del comandante hacia adelante 8,990 metros Longitud del vehículo 7,040 metros Anchura del vehículo 3,630 metros Altura del vehículo hasta la torre de mando del comandante 2,140 metros Altura del vehículo 1,900 metros Altura de la línea de tiro 1,700 metros Fondo del vehículo altura desde el suelo Parte media de la carrocería del vehículo 0,500 Las dos vías de 0,400 metros de la carrocería del vehículo tienen 670 [636] mm de ancho La longitud de la vía es de 2,850 metros La distancia entre centros de vía es de 2,600 metros La velocidad máxima es de 50 kilómetros. /hora en carretera. 6 kilómetros/hora en el agua. La reserva de combustible es de 960 litros. La autonomía máxima en carretera es de 390 kilómetros. La velocidad media todoterreno es de 30 a 40 kilómetros por hora, la profundidad de vadeo es de 1,5 m y el ángulo de ascenso es de 60. pendiente lateral 30, altura de escalada de pared vertical 0,9 m, ancho de cruce de zanjas 2,3 m, radio de giro mínimo, empresa de producción del motor principal in situ Rolls-Royce) [Detroit Oil Engine Company] Modelo K60 [6V-53T] Tipo 2 tiempos 6 motor multicombustible de dos cilindros refrigerado por agua [motor diésel] Potencia/velocidad 176 kW/3750r/min [213 kW/2800r/min] Empresa de producción de motores auxiliares Modelo Boeing Turbina de gas de dos ejes tipo 553, sin regenerador potencia/velocidad 360 kW/3800r/min Empresa productora de transmisiones Volvo (Bofors) Tipo hidráulica mecánica marcha adelante/marcha atrás número 2/2 [3/ 3] Tipo de dispositivo de dirección diferencial hidrostático dirección embrague freno dirección suspensión tipo de dispositivo suspensión líquido-neumática arma principal calibre/modelo /tipo 105mm/L74/calibre de arma paralela estriada/modelo/cantidad 7.62mm/KSP58/2 calibre de arma antiaérea/ Modelo/Cantidad 7.62mm/KSP58/1 lanzagranadas de humo Calibre/Cantidad total 80mm/base de munición 2×4 105mm Proyectil perforante sabot Granadas de 25 disparos Granada de humo de 20 disparos 5 disparos 7,62 mm 2750 disparos método de carga carga automática [excepto disparar bomba de humo] Velocidad inicial del proyectil perforante 1463 m/s Velocidad inicial de la granada 730 m/s Velocidad de disparo 10~15 disparos/ mínimo Rango de paso de artillería -10°~+12° Velocidad máxima de paso de artillería 5°/s Velocidad de rotación de la carrocería 360°/2~4s El control de anulación larga del vehículo tiene telémetro modelo/tipo LV300/láser [láser Nd: YAG]; voltaje 24 V modelo/tipo de mira del conductor OPS-1L/tipo combinado, modelo de mira binocular del comandante/tipo OPS-1/tipo combinado, binoculares y tres dispositivos de defensa, sin dispositivo de extinción de incendios, cantidad/voltaje/capacidad de la batería 2/12 V/114 Ah; Nota: Los datos entre corchetes son los datos del Strv103C Edite este párrafo Unidad de potencia combinada del tanque S sueco: descripción general
A finales de la década de 1950, Bofors AB recibió un contrato del Departamento de Artillería del Ejército sueco para construir dos tanques. prototipos y Volvo AB era subcontratista de la central eléctrica del tanque. Los dos primeros prototipos de tanque fabricados a mediados de 1961 utilizaban una central eléctrica combinada, compuesta por una turbina de gas y un motor de pistón. La turbina de gas es la American Boeing Company 502/10MA y el motor de pistón es el motor de gasolina de 8 cilindros Rolls-Royce B81. Más tarde, el tanque recibió el nombre de Strv103, conocido como tanque S.
El tanque S que se puso oficialmente en producción en 1964 todavía usaba potencia combinada, pero el motor multicombustible de pistones opuestos K60 de 2 tiempos desarrollado por Rolls-Royce reemplazó al motor de gasolina B81 de 8 cilindros. Más tarde, la unidad de potencia combinada del tanque S reemplazó la turbina de gas 502/10MA original con la turbina de gas Boeing 553, y la potencia aumentó de 242,6 kW (330 caballos de fuerza) a 360 kW (490 caballos de fuerza), de modo que se incrementó la potencia total del motor. de 419kW (570 caballos de fuerza) a 536,8 kW (730 caballos de fuerza), lo que mejora enormemente la movilidad del tanque. Actualmente, el ejército sueco está considerando reemplazar el motor K60 con el motor diésel de 2 tiempos 6V-53T (290 caballos de fuerza) de la División Diésel de Detroit de General Motors. Si el plan se realiza, se podrá aumentar la potencia total de la unidad de potencia del tanque S. por 36,8 kW (50 caballos de fuerza).
La central eléctrica del tanque S adopta una solución montada en la parte delantera, con la turbina de gas a la izquierda y el motor diésel a la derecha. Los dos motores pueden impulsar el vehículo solos o trabajar juntos para cumplir con los requisitos de energía. del tanque.
Durante 30 años, el ejército sueco siempre ha elegido la potencia combinada como motor del tanque S porque el tanque tiene requisitos elevados y multifacéticos para el motor. Requiere que el motor tenga un buen rendimiento de aceleración, características de par, rendimiento de arranque en frío, economía de combustible y otros rendimientos. El motor del tanque tiene una amplia gama de eficiencia operativa y el tanque viaja en condiciones de trabajo de baja potencia la mayor parte del tiempo, lo que requiere que el motor tenga buenas características de consumo de combustible de potencia parcial. Ni los motores diésel ni las turbinas de gas pueden cumplir plenamente los requisitos para el uso táctico de tanques. El tanque S utiliza potencia combinada, lo que se puede decir que es un compromiso.
Utilizando la potencia combinada, por un lado, se aprovecha el buen ahorro de combustible del motor diésel, especialmente sus características de bajo consumo de combustible a velocidad parcial; por otro lado, se aprovecha el buen rendimiento; Rendimiento de aceleración, características de par y características de enfriamiento de la turbina de gas. La distribución de potencia de los dos motores de esta combinación (el motor diésel representa aproximadamente el 40% de la potencia total y la turbina de gas representa aproximadamente el 60%) se selecciona teniendo plenamente en cuenta las características del uso de energía del tanque. Cuando el tanque viaja en condiciones normales, solo utiliza un único motor diesel para impulsarlo; cuando el tanque comienza a acelerar o viaja a alta potencia, la turbina de gas entra en funcionamiento y los dos motores se accionan conjuntamente. Se puede utilizar para arrancar el motor diésel a bajas temperaturas. Cuando el motor diésel falla, la turbina de gas aún se puede utilizar como fuente de energía.
El uso de potencia combinada puede reducir la altura total del motor, lo cual es muy beneficioso para reducir la altura del cuerpo del tanque S. Este también es un factor importante para que el ejército sueco elija la potencia combinada como el S. motor de tanque.
Sin embargo, la estructura y el sistema de control de la unidad de potencia combinada son relativamente complejos, el volumen total es grande y pesado y la economía de combustible es peor que la de un motor diésel solo.
Unidad de potencia combinada con tanque sueco S - características estructurales
La unidad de potencia combinada consta de un motor de pistón y una turbina de gas, así como un conjunto completo de sistemas de transmisión, transmisión y control. 1. Motor multicombustible de pistones opuestos de 2 tiempos tipo K60. Este motor es un motor de 6 cilindros en línea con una potencia de 176kW (240 caballos de fuerza) y una velocidad de rotación de 2400r/min. todo el tiempo de conducción del tanque. 2. La transmisión automática de tres velocidades Volvo DRH-1M está instalada en la parte trasera del motor K60 y está conectada directamente a él. Tiene 2 marchas de avance y retroceso y 1 marcha directa. 3. Turbina de gas Boeing 502/10MA: esta máquina tiene 242,6 kW (330 caballos de fuerza), la cámara de combustión es cilíndrica de dos CC, el compresor es centrífugo de una etapa, la relación de presión es 4,8, la turbina del compresor y la turbina de potencia son ambas. flujo axial de una etapa. No tiene recuperador y tiene un alto consumo de combustible de 568 g/kW·h (418 g/caballo de fuerza·h). Cuando el tanque comienza a acelerar o se requiere una alta eficiencia de combustible, la turbina de gas participa en el trabajo. Ha sido reemplazada por la turbina de gas Boeing 553 de 360 kW (490 caballos de fuerza).
4. Caja de cambios de transmisión combinada Volvo Incluye los siguientes componentes: Nuevo dispositivo de transmisión de combinación de engranajes, que conecta 2 motores a través de acoplamientos elásticos y ruedas libres entrelazadas; Caja de cambios planetaria de alta velocidad con 2 marchas de avance y 2 marchas de retroceso con 2 ejes de salida; a la misma velocidad, conectado a la transmisión lateral del vehículo mediante un embrague. 5. El soporte que soporta toda la unidad de potencia tiene tres puntos de soporte y se instala en el vehículo para soportar toda la unidad de potencia y se utiliza para soportar accesorios, conductos, mangueras, cables y bielas de control. 6. El sistema de enfriamiento incluye: 2 radiadores combinados de aire-aceite y aire-agua conectados en serie. El primero se utiliza para enfriar el aceite en el sistema de transmisión hidráulica del vehículo. 2 ventiladores de alta velocidad, cada uno de los cuales enfría 1 radiador, son accionados por engranajes del motor Huaiyi. 1 regulador de termopar dual, que controla la temperatura del aceite y del agua. Para enfriar el motor de pistón, la transmisión automática, la turbina de gas y el sistema de transmisión de velocidad variable se utiliza un sistema de refrigeración compuesto por cuatro radiadores de aceite enfriados por agua. Un tanque de agua conectado al radiador puede liberar vapor y hacer circular aire, y está conectado a la entrada de la bomba de agua a través de un tubo ventori. La bomba de agua está conectada directamente al sistema de servotransmisión y al sistema de bomba de barrido. El motor de pistón funciona solo o con. Cuando la turbina de gas funciona en combinación, la bomba de agua es impulsada por transmisión hidráulica. 7. Sistema de admisión y escape El aire aspirado desde la entrada de aire por los motores de pistón debe filtrarse a través de un filtro de aire que combina un ciclón y un filtro de tela. El sistema de escape está equipado con un dispositivo automático de extracción de polvo. La turbina de gas toma aire desde una entrada de aire separada y el tubo de entrada de aire está equipado con paletas guía para evitar el aumento repentino del compresor y reducir la pérdida de presión. Se instala un filtro cónico en la entrada del compresor para proteger las palas del compresor y el impulsor de la erosión de la arena. 8. Las funciones de la biela y el sistema de control son las siguientes: (1) Control vinculado Los sistemas de aceleración de los dos motores están controlados por un sistema de biela. El funcionamiento de la biela controla el funcionamiento de la unidad de potencia combinada: cuando el motor de pistón se acerca a su máxima potencia, la turbina de gas comienza a funcionar y genera potencia. (2) Control de arranque y parada: la turbina de gas se pone en marcha con un botón. Procedimientos como el arranque, el encendido, el suministro de combustible, la finalización del arranque y la finalización del encendido se controlan de forma completamente automática. Los motores de pistón también se arrancan con un botón, pero el botón se puede soltar después de arrancar el motor y no se requiere control automático. Ambos motores se pueden detener individualmente presionando el botón. (3) Control de emergencia: en caso de emergencia, el electroimán se puede controlar temporalmente mediante un botón para cortar el acelerador máximo y detener la salida de potencia máxima. (4) Enclavamiento de los patines libres Los dos patines libres están aflojados durante el funcionamiento normal, pero se pueden bloquear manualmente cuando se utiliza la turbina de gas para arrancar el motor diésel. El modo de funcionamiento de la unidad de potencia combinada es el siguiente: 1. El motor diésel funciona solo Cuando el motor diésel funciona solo, el motor diésel se transmite a través de una caja de cambios automática, lo que permite automatizar el control de conducción. La transmisión automática tiene 3 marchas, 2 de las cuales pueden cambiar continuamente el par dentro del rango de 5:1 a través del convertidor de par hidráulico, y la relación de transmisión directa es 1:1. La relación de reducción de la caja de cambios planetaria auxiliar es 3:1 y 1:1, y la relación de marcha atrás es 3:1 y 1:1. De esta forma, la relación de par total es de 15:1 a baja velocidad y de 5:1 a alta velocidad. Las características de absorción de par del convertidor de par hidráulico aumentan a medida que aumenta la velocidad, por lo que es más económico utilizar la transmisión de tercera velocidad (directa) a altas velocidades. Debido al uso de una transmisión automática, la velocidad del eje de salida casi permanece sin cambios al cambiar de primera a segunda; solo hay un pequeño cambio al cambiar de segunda a tercera; Por lo tanto, el vehículo funciona muy suavemente sin saltos, lo que resulta beneficioso para aumentar la vida útil del motor, la caja de cambios y los componentes de la transmisión. 2. La turbina de gas funciona sola. La turbina de gas de doble eje tiene las características de cambio automático continuo de la relación de par. La relación de par máxima puede alcanzar 2,5:1 cuando no se transmite a través del mecanismo de cambio de velocidad. Solo es equivalente al par de la unidad de convertidor de par hidráulico-motor diésel 1/2, pero debido a que su potencia de salida directa es mayor (aproximadamente 25 mayor), se puede compensar la relación de par insuficiente. 3. Operación conjunta con dos máquinas Esta es la condición operativa durante las operaciones de campo a través y de combate. Dado que el motor diésel tiene una buena economía de combustible, es el motor básico el que suministra la energía requerida por los principales accesorios y sistemas móviles.
El motor diésel funciona solo en ralentí y funcionando a baja potencia, que es la condición de funcionamiento de los motores de tanque la mayor parte del tiempo. Sólo cuando el tanque requiera una mayor potencia del motor, los dos motores funcionarán juntos. Dado que los dos motores se controlan automáticamente y tienen características de potencia similares, no habrá problemas en el funcionamiento conjunto.