Cuando se trata del paso elevado del ferrocarril de Luanhe, debo mencionar a Zhan Tianyou. Hablando de Zhan Tianyou, tenemos que hablar del ferrocarril Tang-Xu, el primer ferrocarril con barandilla estandarizado de China, que fue construido en 1881 como ferrocarril para transportar carbón. En 1888, el séptimo año después de regresar de estudiar en el extranjero, Zhan Tianyou ingresó a la Oficina de Minería de Kaiping bajo la presentación de sus compañeros de clase y comenzó el desarrollo de su carrera ferroviaria. Sucedió que Zhan Tianyou fue perfeccionado y desarrollado durante la expansión hacia el oeste del ferrocarril Tang-Xu y se convirtió en "el primer ferroviario en China". En 1890, el gobierno Qing decidió construir una línea ferroviaria fuera de la aduana. Zhan Tianyou fue enviado al sitio de construcción para servir como departamento de proyectos, responsable de la construcción de la línea ferroviaria de Guye al condado de Luan, y estuvo estacionado en Shimen. Town, una casa de segunda mano en la orilla este del río Luan. En 1892, cuando el ferrocarril Tang-Xu se extendió hacia el este hasta el condado de Luan, provincia de Hebei, encontró el primer río, el río Luan. El río Luanhe se origina en el noroeste de la montaña Gushan en el condado autónomo manchú de Fengning, Chengde, y serpentea hacia el sur. Cruza la meseta de Mongolia Interior, los pastizales de Bashang, las montañas Yanshan, la llanura de Huanghuaihai y desemboca en la bahía de Bohai, con una longitud total de 877 kilómetros y un área de drenaje de 4. Es un gran río en el noreste de China. El lugar del paso elevado del ferrocarril en ese momento estaba ubicado en el tramo medio e inferior, con una superficie de agua de más de 600 metros de ancho, capas de arena turbulentas y profundas. Ingenieros técnicos de Gran Bretaña, Alemania, Japón y otros países realizaron frecuentes pilotes de cimientos, pero todos fracasaron. En caso de emergencia, un ingeniero superior de Jinda recomendó encarecidamente a Zhan Tianyou, un destacado ingeniero de túneles chino, a su amigo estadounidense A.G.cox Astri, que estaba a cargo de la construcción del proyecto.
Zhan Tianyou fue nombrado en un momento crítico. Al principio, hizo un análisis detallado y resolvió las razones del fracaso de varios proyectos de ingeniería. Posteriormente, él y su personal realizaron inspecciones in situ, realizaron investigaciones científicas detalladas y precisas sobre las capas detalladas del suelo en el fondo del lago Luanhe, estudiaron y analizaron cuidadosamente la estructura geológica del río Luanhe y continuaron analizándola. Finalmente decidió cambiar el sitio del puente y aclarar nuevamente la ubicación de los pilotes del puente. Como una película reproduciéndose en su mente, la escena de Zhan Tianyou guiando a sus hermanos corriendo por el sitio de construcción del paso elevado de Luanhe volvió a aparecer.
En un artículo que elogia a la patria, para superar mejor las dificultades, Zhan Tianyou propuso claramente elegir el "método estándar de cajón de presión de aire" y utilizó el proyecto chino para colarse en el fondo del lago y poner La hoja del cajón se apoya en la losa de roca, la profundidad del cajón alcanza 21. Los cimientos de los pilotes del puente se establecieron con éxito. La base de pilotes del puente es toda de hormigón moldeado in situ y el cuerpo del muelle está lleno de rocas. Las alcantarillas en ambos lados son cimientos de cajón, todos ellos de hormigón moldeado in situ. En aquella época, el hormigón era un producto relativamente escaso y había que importarlo del extranjero, lo que además era relativamente caro. Zhan Tianyou fue frugal con la cantidad de concreto en su presupuesto para evitar el consumo. Hoy en día, todavía podemos ver su encanto pasado en los antiguos estribos de piedra seca a ambos lados del estrecho de Luanhe. El patrón de Bagua a ambos lados de la alcantarilla de cubierta oscura oeste y el patrón de dragón a ambos lados de la alcantarilla de cubierta oscura este representan vívidamente la majestuosidad del tren en movimiento y las ruedas rodando. Hace que la gente lo admire sinceramente.
El paso elevado tiene una longitud total de 670,6 metros y un total de 17 hoyos, incluidos 5 hoyos de vigas estructurales con estructura de acero de 61 m, 10 hoyos de vigas estructurales con estructura de acero de 30,5 m y 2 hoyos de vigas estructurales de acero de 9,1 m. columnas. Las materias primas, como el hormigón y las columnas de acero comúnmente utilizadas para la reparación de puentes, se compran en Estados Unidos y el presupuesto del proyecto es de 576.000 yuanes. La construcción comenzó en mayo de 1892 y se completó en febrero de 1894. Al mismo tiempo que se construyó el puente aquí, el ferrocarril Shanhaiguan-Tianjin se abrió al tráfico y gradualmente se desarrolló hasta convertirse en el posterior ferrocarril Beijing-Fengcheng.
Hoy en día, esta carretera se ha "desarrollado" lentamente hasta convertirse en la actual línea Beijing-Harbin, que es una de las líneas troncales de crecimiento en el mapa ferroviario de China.
En ese momento, para construir mejor las líneas ferroviarias, en 1893, la Oficina de Gestión de Beiyang Lu estableció la Fábrica de Puentes Shanhaiguan para producir picos, almohadillas, púas y otras herramientas para líneas ferroviarias y repuestos simples para puentes de carreteras. . En 1894, se completó el paso elevado del río Luanhe. La Oficina de Administración de Beiyang Shandong desempeñó el papel del gobierno Qing y asignó 480.000 taels de platino para anunciar el establecimiento de la Fábrica del Puente Shanhaiguan de la Oficina de Administración de Beiyang Shandong. Una vez terminado el puente, alrededor de 300 trabajadores del puente que participaron en la construcción del proyecto fueron transferidos a nuestra fábrica y se convirtieron en el primer grupo de columnas técnicas en producir columnas de acero de forma independiente en mi país.
Zhan Tianyou apareció por primera vez en un proyecto clave de construcción de trenes de alta velocidad. Su coraje, talento y actitud de trabajo resaltaron la inteligencia y la calidad de los ingenieros técnicos chinos y mejoraron enormemente el espíritu de lucha del pueblo chino en un entorno donde las autoridades técnicas extranjeras dominaban el mundo en ese momento. Después de la finalización del paso elevado del ferrocarril de Luanhe, la comunidad mundial de constructores ferroviarios sorprendió: un ingeniero asistente de China resolvió tres problemas importantes que los ingenieros técnicos chinos no podían descifrar. El nombre de Zhan Tianyou gradualmente se hizo conocido por todos. En el mismo año, Zhan Tianyou se convirtió en miembro VIP asociado del famoso ingeniero de costos de ingeniería estadounidense y se convirtió en miembro VIP oficial en 1910, convirtiéndose en la primera persona en China en aprender bien aquí. La finalización exitosa del paso elevado del ferrocarril de Luanhe también hizo saber a la decadente corte Qing que los talentos destacados que habían regresado de estudiar en el extranjero harían grandes contribuciones a China, y que los chinos tenían la capacidad de construir ferrocarriles y llevar a cabo proyectos importantes. Este dominio ha perjudicado activamente las líneas ferroviarias abiertas y autodidactas de China.