Después de analizar cuidadosamente la demanda en el mercado chino, el modelo eléctrico puro Volvo XC40 RECHARGE lanzó el modelo P6 después del modelo P8. En comparación con el P8, el modelo P6 utiliza un solo motor, pero se centra en una alta resistencia. ¿Habrá algún cambio en la calidad de conducción? Vamos a tener una idea de ello a través de una prueba de manejo.
En comparación con la versión de combustible, este automóvil adopta un diseño de parrilla cerrada, combinado con el clásico juego de faros delanteros "Thor's Hammer" de Volvo y el juego de luces traseras "Viking Axe", el sabor nórdico sigue siendo el mismo. El recinto inferior adopta un diseño de tres secciones, con luces antiniebla en ambos lados y un elemento geométrico trapezoidal en el medio, que está ennegrecido, aumentando efectivamente las capas de la parte delantera del automóvil.
Las líneas laterales del coche no son particularmente exageradas y son discretas y tranquilas.
El techo suspendido, la línea de cintura pasante, las gruesas cejas de las ruedas y los faldones laterales resaltan el sentido de jerarquía y moda. El logotipo de recarga está colocado en el pilar C para mejorar aún más el reconocimiento. En términos de neumáticos, el P6 eligió la serie P-ZERO de Pirelli, llantas de aleación de aluminio multitrama de 19 pulgadas.
En cuanto al interior, siguiendo el principio de simplicidad, la consola central no presenta diseños demasiado complicados. El panel de control central integrado de 9 pulgadas complementa el panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas. Está envuelto en una gran cantidad de cuero genuino y complementado con un panel decorativo dispuesto en una matriz de puntos, que es muy exquisito.
En términos de tamaño, el nuevo coche se posiciona como un SUV compacto, con una longitud, anchura y altura de 4.425/1.863/1.651 mm respectivamente, y una distancia entre ejes de 2.702 mm. Según la experiencia real, el espacio trasero no es tan estrecho como se imaginaba. Cuando se sienta una persona con una altura de 178 cm, todavía queda cierto espacio para que se estiren las piernas y la cabeza.
Los asientos están hechos de materiales mixtos, con cuero como cubierta exterior y gamuza como forro. Obviamente, esta opción es adecuada tanto para invierno como para verano, y resulta muy cómodo sentarse en ella. Pero el único inconveniente es que la longitud del cojín del asiento es un poco corta, el soporte general para las piernas no está en su lugar y la altura de la plataforma del respaldo es demasiado alta, lo que hace que la experiencia de conducción para tres personas sea muy pobre.
Desde la perspectiva de los hábitos de uso personal, es un muy buen punto que el automóvil admita Carplay y sea muy conveniente para navegar y escuchar música. Además, el sistema a bordo del vehículo desarrollado por Volvo y Google también es muy fácil de usar, la lógica del menú es simple, la respuesta es rápida y se puede llamar pragmatismo. Sin embargo, si usted es una escuela de ciencias e ingeniería que prefiere la máquina DMV de Xiaowei, es posible que esta máquina DMV no le satisfaga. No está equipada con funciones como ver películas y jugar juegos.
Además, cuenta con funciones como carga inalámbrica para móviles, audio Harman Kardon, imagen panorámica 360°, aire acondicionado bizona, aire acondicionado/filtración de polen para coche, purificador de aire para coche y Generador de iones negativos. No ausente.
Este coche es equivalente a la versión P8 lanzada anteriormente. Los mayores cambios son el cambio de potencia y la mejora en la duración de la batería.
En primer lugar, este coche tiene una amplia autonomía de crucero de hasta 529 km en condiciones de funcionamiento CLTC. Está propulsado por un único motor delantero con una potencia máxima de 170 kW y un par máximo de 330 Nm.
La duración mejorada de la batería y la carga más rápida también hacen que los escenarios de conducción de este automóvil sean más diversos, desde el tráfico urbano hasta la conducción autónoma de corta distancia.
En el proceso de experiencia dinámica, la sensación más intuitiva que tengo es si la textura de conducción del automóvil está sesgada hacia la de un vehículo de combustible. La potencia del pedal eléctrico es muy lineal, dando al conductor una sensación muy suave, sin la sensación agresiva de un coche eléctrico. La respuesta de la dirección también es muy moderada, lo que permite que incluso los conductores novatos puedan ponerse en marcha rápidamente.
Pero su pedal de freno es muy pesado y duro, y lleva un tiempo acostumbrarse. Por supuesto, también da al conductor más confianza al frenar.
Después de activar el modo de pedal único, su recuperación de energía cinética sigue siendo bastante fuerte y habrá una sensación evidente de trapear. No hay potencia para ajustar y es posible que algunos conductores no estén acostumbrados.
Las prestaciones de su chasis son bastante llamativas. En primer lugar, todo el rebote es muy flexible cuando se trata de carreteras con baches y todo el chasis tiene una textura sólida y estable.
Volviendo al cliché sobre la duración de la batería del tranvía, conduje este coche durante una corta distancia desde Guangzhou a Zhuhai bajo la premisa de que el medidor eléctrico marcaba 520 km.
Todo el escenario de la prueba de manejo se realizó principalmente en autopistas y autopistas urbanas. El consumo de energía osciló entre 65,438+000% y 5%. A juzgar por la duración actual de la batería de los vehículos de nueva energía, este resultado sólo puede considerarse bastante satisfactorio. Todavía tengo cierto grado de ansiedad por la autonomía cuando conduzco este coche de regreso.
Es comprensible que el consumo de energía a alta velocidad sea demasiado elevado. En conjunto, se recomienda que los usuarios conduzcan este automóvil principalmente para los desplazamientos diarios. Una carga completa todos los días es suficiente para desplazarse cinco días a la semana. Al mismo tiempo, la velocidad de carga está en línea con las expectativas, del 0 al 80% en menos de 40 minutos.
Escrito al final:
El precio es inferior a 300.000, avalado por la marca Volvo, y el rendimiento, duración de la batería y configuración son destacables. El Volvo XC40 Charging P6 es de hecho un producto muy competitivo.
Desde el vehículo en sí, todavía podemos ver la habilidad de las marcas de lujo europeas en la fabricación de automóviles. Desde una perspectiva de mercado, también es extremadamente adecuado para las necesidades del transporte urbano. Vale la pena señalar que todavía tiene margen de mejora en términos de duración de la batería y que también hay competidores como el Model Y en el mercado. Estallar no es fácil.
Este artículo proviene del autor de Bitauto, Xinkuaibao Automobile, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.