Desde la apertura de la línea Hunan-Chongqing, se han abierto muchos más coches. Todos los trenes que se dirigen al norte en Chongqing, algunos que se dirigen al este y algunos trenes en dirección sur pasan por la Línea Xiangpu; algunos trenes que salen y se dirigen al sur en Chengdu pasan por alto la Línea Chengyu y la Línea Xiangyu; Pero el mayor problema de la línea Hunan-Chongqing es que apenas tiene en cuenta el tráfico ferroviario en la cuenca central de Sichuan. Los trenes en Chengdu tienen que evitar la línea Chengdu-Chongqing si quieren salir de Sichuan por la línea Hunan-Chongqing. A finales de la década de 1980, cuando se lanzó el mapa nacional, la línea Hunan-Chongqing todavía era muy rica, pero la línea Chengdu-Chongqing ya estaba saturada. Por lo tanto, la salida de Chengdu desde Sichuan a través de la línea Xiangyang-Chongqing está restringida.
Cuando Chongqing estaba bajo control directo, la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu finalmente se dio cuenta de que la línea Hunan-Chongqing excavada por 300.000 soldados ferroviarios no contribuía mucho al transporte ferroviario de Sichuan. Por lo tanto, cuando los fondos eran muy escasos, el ferrocarril Dacheng se construyó con fondos privados. Con la esperanza de aliviar la presión sobre el ferrocarril Chengdu-Chongqing, el ferrocarril Hunan-Chongqing saldrá de Sichuan después de llegar a la línea ferroviaria. Pero el problema es que este ferrocarril local se construyó 20 años después que la línea Hunan-Chongqing, y sus estándares de diseño están un nivel por detrás de la línea Hunan-Chongqing. Esto no cuenta. La clave es que este ferrocarril no es propiedad exclusiva del Ministerio de Ferrocarriles, por lo que la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu tiene la última palabra sobre este ferrocarril. En 2006, había 7,5 pares de turismos en la línea Dacheng, que era mucho menor que la línea Xiangyu (13,5 pares en la sección Dayu, 17,5 pares en la sección Da'an, 20,5 pares en la sección An y 21,5 pares en la sección). ¡Y el rendimiento de carga es inferior al 10% del de la sección más transitada Dazhou-Ankang de la línea Xiangyu! Sólo alrededor de 6,5438+0,5 millones de toneladas. El transporte ferroviario de Sichuan ha encontrado un cuello de botella en el ferrocarril Dacheng. Como centro de transporte ferroviario más grande del suroeste de China, Chengdu no puede hacer circular trenes adicionales hacia el norte a través de la línea Dacheng-Xiangyu. Todos los trenes en dirección norte están atascados en la línea Baocheng.
Volviendo a la Línea Xiangyu, el tramo Dazhou a Sanhui, la Línea Dacheng y la Línea Xiangyu comparten vía, haciendo del tramo Dazhou a Sanhui un tramo restringido de todo el tramo Dazhou a Chongqing. Todavía hay algo de dinero en otras secciones de la sección Dayu. ¿Por qué Chongqing no puede agregar más autobuses a Beijing, Shanghai y Guangzhou? Primero, existen restricciones de Sanjiao en Dazhou y, lo que es más importante, existen restricciones de Dazhou en Ankang. Si observamos toda la línea Xiangyang-Chongqing, la sección Xiangyang-Ankang estaba sobresaturada antes del año 2000, siendo la mitad automóviles de pasajeros y la otra mitad camiones; la sección Ankang-Dazhou es la sección más dolorosa. Debido a las restricciones del terreno de la montaña Daba, la distancia entre las estaciones en esta sección varía, algunas están separadas por 20 kilómetros y otras solo por 2 kilómetros. Esto hace que sea muy difícil evitarlo. Posteriormente, la antigua sucursal de Ankang de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou insertó líneas dobles en esta sección, mejorando la capacidad de rendimiento. Sin embargo, después del ajuste del mapa en abril de 2007, todos los trenes expresos pasaron incluso sin turismos, y los trenes expresos tuvieron que detenerse a mitad del camino para evitarlo. El tramo Da'an de la línea Hunan-Chongqing se ha convertido en la línea ferroviaria más transitada del suroeste de China, incluso peor que el tramo norte de la línea Baocheng-Chengdu, que ha estado sobrecargada durante mucho tiempo. Durante muchos años, el Ministerio de Ferrocarriles ha incluido la línea Hunan-Chongqing como una línea de transporte clave. Finalmente, el Ministerio de Ferrocarriles tomó una decisión e hizo grandes esfuerzos para construir el Ferrocarril Xiangyu para resolver por completo el cuello de botella del transporte en la región suroeste. El ferrocarril Xiangyu se incluyó en la agenda a finales de 2001; el estudio y el diseño se completaron en el primer semestre de 2003, y todos los planos de diseño fueron aprobados de abajo hacia arriba a principios de 2004; Los ferrocarriles invirtieron plenamente en ello. A finales de 2004 y principios de 2005 se inició sucesivamente la construcción de varios tramos de carretera. Y con la Transmisión de Gas Oeste-Este, la Transmisión de Electricidad Oeste-Este, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet, etc. , figura como uno de los diez mejores proyectos para el desarrollo de la región occidental y uno de los 15 proyectos clave a nivel nacional. En 2006, entró sin ningún obstáculo en los proyectos clave nacionales del XI Plan Quinquenal. El ferrocarril Xiangyu sólo ha tenido problemas técnicos y de ingeniería desde que comenzó su construcción, pero nunca ha tenido dificultades financieras. En estos aspectos, el ferrocarril Xiang-Puzhou ha creado un milagro en la construcción ferroviaria.
Pero Chongqing está a punto de emerger, al igual que Chengdu. Al comienzo de la construcción del ferrocarril Xiangyu, la situación de combinar molienda y raspado fue completamente anulada. La reconstrucción del ferrocarril de doble vía se llevó a cabo a la velocidad del rayo. La construcción comenzó casi al mismo tiempo que el ferrocarril Xiangyu y se completó antes que el ferrocarril Xiangyu como estaba previsto. Después de la transformación, la proporción de inversión de todas las partes en el ferrocarril ha cambiado. Incluso si la propiedad permanece sin cambios, el derecho a hablar de este ferrocarril también ha cambiado mucho. Sin embargo, el brazo no puede torcer el muslo. Después de que comenzó la construcción del ferrocarril (especialmente el tramo de Suining a Sanhui), el período de construcción se retrasó una y otra vez. El ferrocarril Xiangpu avanza sin problemas y estará terminado a mediados de 2009.
El tramo de Shiyan a Xiangfan de la línea Hunan-Chongqing, que es el menos difícil, ha sido abierto para operación de doble vía.
Luego compare los estándares de diseño y la capacidad de paso de la línea Xiangyu y la línea Dacheng. (Por razones de espacio, se omiten los datos de ingeniería detallados y solo se muestran indicadores relacionados con la capacidad de paso y la velocidad).
Línea Hunan-Chongqing-Dazhou a Sanhui: la ingeniería básica se lleva a cabo según la Línea 4 . (Es decir, agregar 3 líneas a la línea única Hunan-Chongqing). Las líneas existentes mantienen los límites de velocidad y las nuevas líneas son 140-160.