Introducción
El puente está ubicado en la isla Yangtze aguas abajo del Puente Bayi. El Puente Bayi es un puente que conecta los ferrocarriles anteriores de Jiangxi: la Línea Nanxun y la Línea Zhejiang-Jiangxi. el puente entre Nanchang Es el segundo puente que cruza el río construido después del Puente Bayi.
Es el único puente ferroviario en Nanchang, la única capital provincial de la línea Beijing-Kowloon, antes de las reparaciones del puente Shatian Ganjiang en el anillo oeste del ferrocarril Nanchang y el puente Dongxin Ganjiang en el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Changchun.
Características arquitectónicas
Todo el puente está dividido en dos puentes, el Puente Sur y el Puente Norte. La longitud total del Puente Sur es de 662,68 m. El puente fue diseñado y completado por el Instituto de Estudios y Diseño de HZMB y se construyó en tres partes.
Los tipos de puente son: viga de hormigón pretensado de 31,7 m con 1 orificio, viga de celosía de acero de 64 m con soporte inferior de 9 orificios, viga de hormigón pretensado de 31,7 m con 1 orificio. La longitud total del Puente Norte es de 565,01 m, y los tipos de puente son viga de hormigón pretensado de 31,7 m con 1 orificio, viga de armadura de acero de soporte inferior de 64 m con 3 orificios y viga de hormigón pretensado de 31,7 m con 10 orificios. La longitud total de los dos puentes es de 1227,69 metros. La longitud del camino entre los dos puentes es de 14.367 metros. Este puente es un puente de carretera y ferrocarril. El ferrocarril es de doble vía, con calzadas de un solo carril y aceras en los lados de arriba y de abajo del mismo plano, con un ancho de 4,5 m. Ambos puentes son de línea recta con pendientes suaves.
Cimentación: Existen 27 pilas en los puentes de acceso sur y norte. Los pilares 1 a 10 del Puente Sur y los Muelles 1 a 4 del Puente Norte son cimientos de pilotes con un diámetro de 5,8 m. Cada pilar tiene dos pilares. Este es también el foco y la característica de la construcción de los cimientos de la parte inferior. el puente. Los pilares 5 a 13 del Puente Norte son cimientos de cajones, el estribo de Nanchang del Puente Sur son 86 pilotes de tubería con un diámetro de 40 cm y los tres estribos restantes son cimientos de pilares de vigas de cajón dobles.
Existen terraplenes de desvío de diferentes tamaños en la margen norte del Puente Sur y a ambos lados del Puente Norte.
La "Arteria de Acero" tardó cinco años en construirse.
En febrero de 65438 de 1961, se completó el tendido de vías del puente Nanchang Ganjiang, conectado con la sección sur de la línea de acceso, y los trenes de ingeniería comenzaron a pasar a través de él. El 1 de abril de 1962 se completó el puente Ganjiang y se inició el transporte temporal de mercancías. En mayo de 1962, la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang y la Oficina de Ingeniería del Puente de Wuhan realizaron conjuntamente una inspección preliminar. 1.963 1.00 Después de la aceptación formal con el Gobierno Popular Provincial de Jiangxi y otras unidades relevantes, el puente se puso oficialmente en funcionamiento a las 1.963 1.00.
“Después de más de cinco años de arduo trabajo y decenas de miles de constructores sufriendo hambre, finalmente se construyó una arteria de acero en el río Lancang. Liu Jianping dijo que la finalización del puente sobre el río Ganjiang había terminado”. La operación casi independiente de la línea Nanxun La vergonzosa situación de medio siglo también sentó una base sólida para que el ferrocarril Beijing-Kowloon se completara tres años antes de lo previsto en la década de 1990.
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