El mecanismo de dirección, también conocido como mecanismo de dirección, es el componente más importante del sistema de dirección. Su función es aumentar la fuerza transmitida desde el volante al mecanismo de transmisión de la dirección y cambiar la dirección de transmisión de la fuerza. El mecanismo de dirección es la energía del sistema de dirección asistida necesaria para girar el automóvil. Por lo general, sólo una pequeña parte es la energía física proporcionada por el conductor, y la mayor parte es la energía hidráulica (o energía de presión de aire) proporcionada por la bomba de aceite (o compresor de aire) impulsada por el motor (o motor eléctrico), que es utilizado para mover el motor (o motor eléctrico) parte de la producción de energía mecánica se convierte en energía de presión. Bajo el control del conductor, se aplica presión hidráulica o de aire en diferentes direcciones al mecanismo de dirección o a los componentes de la transmisión para brindar asistencia. El mecanismo de dirección es una parte importante del sistema de dirección del automóvil. Está ubicado entre el volante y el balancín de dirección. Se utiliza para amplificar el par ejercido por el conductor sobre el volante, reducir la velocidad, cambiar la dirección de transmisión de la fuerza y luego tirar del volante para desviarlo. mecanismo de transmisión de dirección. El mecanismo de dirección es esencialmente un reductor de velocidad que amplifica el par de dirección que actúa sobre el volante. Necesita una relación de transmisión grande para ahorrar esfuerzo en la operación y, al mismo tiempo, debe tener una alta eficiencia de transmisión y una reversibilidad de transmisión adecuada, de modo que las condiciones del terreno puedan transmitirse adecuadamente al volante, de modo que el operador pueda obtener una "sensación de carretera". La holgura de la transmisión debe ser ajustable para controlar la holgura libre del volante dentro del rango especificado y mantener la sensibilidad operativa. La relación entre la potencia de salida del mecanismo de dirección y la potencia de entrada se denomina eficiencia de transmisión del mecanismo de dirección. Dado que el mecanismo de dirección es un mecanismo con una gran relación de transmisión, su eficiencia de transmisión es generalmente baja. Para reducir el esfuerzo físico del conductor sobre el volante, se debe mejorar al máximo la eficiencia de transmisión del mecanismo de dirección. Un mecanismo de dirección con alta eficiencia hacia adelante y hacia atrás se llama mecanismo de dirección reversible, un mecanismo de dirección con una eficiencia de marcha atrás extremadamente baja se llama mecanismo de dirección irreversible y un mecanismo de dirección con una eficiencia de marcha atrás ligeramente mayor que la de un mecanismo de dirección irreversible se llama Un mecanismo de dirección extremadamente reversible. Se requiere que el mecanismo de dirección tenga un cierto grado de reversibilidad, es decir, se deben tener en cuenta los tres factores: operación sin esfuerzo, centrado automático del volante y transmisión adecuada de la sensación en la carretera. El mecanismo de dirección reversible puede centrar automáticamente el volante y el volante después de girar, pero cuando el automóvil circula por una carretera en mal estado, la fuerza del impacto en el volante se transmitirá al volante, provocando un "batidor". Los dispositivos de dirección reversibles se utilizan a menudo en automóviles que circulan por buenas carreteras. El mecanismo de dirección irreversible evita que la fuerza de impacto del volante se transmita al volante, pero también evita que el volante y el volante regresen automáticamente a la dirección correcta, y también evita que el conductor mire hacia el volante a través el volante. Es difícil para un mecanismo de dirección irreversible girar automáticamente el volante y obtener una cierta sensación en la carretera. Por lo tanto, hoy en día los inversores irreversibles generalmente no se utilizan en los automóviles. El mecanismo de dirección reversible le da al conductor una cierta sensación de la carretera, y el volante y el volante también tienen un cierto momento de adrizamiento, que solo puede transmitirse parcialmente al volante cuando la fuerza de impacto de la carretera es grande. Este tipo de mecanismo de dirección se utiliza principalmente en vehículos todoterreno y camiones volquete de tamaño mediano o superior.