Un servicio proporcionado por una compañía naviera en el que los buques de carga operan regularmente en puertos de carga y descarga programados y publicados. Los gastos de envío se calculan en función de las tarifas del programa de fletes de la empresa.
Características: "Cuatro certezas y una responsabilidad"
Las rutas, los puertos de escala, los horarios de envío y las tarifas de flete son todos fijos.
El transportista es responsable de la carga y descarga.
Los barcos transportan pasajeros y carga entre puertos fijos según rutas fijas y horarios prepublicados. El transporte lineal es adecuado para el transporte de carga general con un flujo de carga estable, muchos tipos de mercancías y lotes pequeños. El transporte de pasajeros utiliza generalmente el transporte lineal.
El primer transporte de línea fue la ruta regular Nueva York-Liverpool lanzada por la American Black Ball Shipping Company en 1818, utilizando veleros para transportar inmigrantes, correo y carga en el extranjero. En 1924, Gran Bretaña abrió una ruta de línea operada por barcos de vapor entre Londres, Hamburgo y Rotterdam, y se expandió a Medio Oriente, Lejano Oriente y Australia en la década de 1940. Desde entonces, compañías navieras japonesas, alemanas, francesas y otras han operado transporte marítimo de línea, con rutas globales que abarcan los océanos Atlántico y Pacífico. China inició el transporte marítimo a lo largo de la costa y el río Yangtze en la década de 1970, entre 65438 y 2009. A principios del siglo XX, se inició el transporte marítimo de línea en el río Yangtze y otros ríos interiores. Después de la fundación de la República Popular China, se abrieron servicios regulares de transporte de mercancías entre Dalian y Shanghai. En 1961, se estableció China Ocean Shipping Corporation y se establecieron China Ocean Shipping Fleet y líneas de transporte marítimo internacionales.
El transporte de línea se divide en transporte de línea regular y transporte de línea informal. El transporte regular de línea se refiere al transporte de línea regular. Se basa en el ciclo de operación, organiza las operaciones de acuerdo con el cronograma programado y se basa en la fecha de salida. El transporte regular de línea se refiere al transporte regular con horarios irregulares, puertos inciertos y barcos inciertos. A excepción de unos pocos puertos fijos, el resto de los puertos dependen del suministro de carga y es imposible programar un período de tiempo determinado con anticipación.
El transporte marítimo de línea a veces se denomina transporte con conocimiento de embarque, porque para resolver los problemas de transporte solo se utiliza el conocimiento de embarque emitido por la compañía naviera y que contiene los derechos y obligaciones tanto del transportista como del transportista. Los términos del conocimiento de embarque estipulan claramente que el consignador y el destinatario deben entregar las mercancías para su inspección de acuerdo con la fecha de envío; de lo contrario, compensarán al transportista por las pérdidas resultantes.
Trámites de transporte marítimo de línea
(1) Recepción de mercancías. La consolidación se refiere al comportamiento de las compañías navieras que participan en operaciones de transporte marítimo de línea para aprovechar al máximo su capacidad y capacidad de transporte de línea, esforzarse por obtener fuentes de carga de los propietarios de la carga y esforzarse por lograr la "carga completa" para obtener los mejores beneficios operativos. El efecto real de la recolección de carga afecta directamente la eficiencia operativa de la compañía de línea y el éxito o fracaso del transporte de línea. Para recoger la carga, la compañía naviera debe primero elaborar un cronograma de las rutas que opera, los puertos donde atraca el barco y sus horarios de llegada y salida, distribuirlo a los clientes originales con quienes ha establecido relaciones comerciales, y publicarlo en revistas de transporte marítimo relevantes. Informar a los clientes sobre las rutas y horarios de transporte marítimo operados por la empresa para que puedan contactarlos para organizar el transporte y asegurar el suministro.
(2) Reserva una habitación. La reserva se refiere al acto por el que el cargador o su agente presenta una solicitud al transportista, es decir, la compañía de línea, su oficina comercial o agencia, y el transportista se compromete a cumplir con la solicitud. El transportista y el transportista no necesitan firmar un contrato de transporte, sino llegar a un acuerdo verbalmente o reservando espacio. Siempre que la empresa naviera se comprometa con este acuerdo y lo inscriba en el registro espacial, apoya el establecimiento de una relación entre las dos partes en materia de transporte de mercancías.
(3) Envío. Envío significa que el remitente entrega las mercancías consignadas en el muelle al barco que las transporta para su entrega y luego carga las mercancías en el barco. Si el barco trabaja desde un fondeadero o pontón, el transportista también es responsable de cargar la carga en el barco utilizando barcazas propias o alquiladas, también conocida como carga directa. Para algunas mercancías especiales, como mercancías peligrosas, mercancías congeladas, mercancías frescas y mercancías valiosas, se suele utilizar el envío directo por barco. En el transporte de línea, para mejorar la eficiencia de la carga, reducir el tiempo de atraque en el puerto y evitar retrasos, generalmente se adopta la carga centralizada. Carga concentrada significa que la compañía naviera designa un agente de carga en cada puerto de carga, acepta las mercancías del transportista en la ubicación designada de cada puerto de carga (generalmente un almacén terminal), pasa por los procedimientos de entrega y luego transfiere las mercancías antes de la carga. Centralizar y clasificar adecuadamente por orden de descarga.
(4) Desinstalar.
La descarga se refiere a descargar la carga del barco en el puerto de descarga, entregarla al consignatario o consignatario y completar los procedimientos de entrega de la carga. Con base en el telegrama de llegada enviado por el barco, el agente de la compañía naviera en el puerto de descarga prepara los documentos pertinentes para organizar el atraque, prepara los procedimientos de importación del barco y acuerda que la empresa de carga y descarga esperará la descarga del barco después del el barco ingresa al puerto Por otro lado, notifica al consignatario del barco la hora de llegada para que el consignatario pueda estar listo para recibir la mercancía a tiempo. En el transporte de línea, para descargar rápidamente diferentes tipos de mercancías pertenecientes a múltiples destinatarios dentro del tiempo limitado de atraque del barco, generalmente se adopta el método de descarga centralizada, es decir, la empresa de carga y descarga designada por la compañía naviera sirve como Agente de descarga Responsable de descargar la mercancía y entregarla al consignatario.
(5) Descarga accidental. Al descargar, el barco y la empresa de carga y descarga deben descargar cuidadosamente la carga de acuerdo con el manifiesto y otros documentos relevantes para evitar errores. Sin embargo, por diversas razones, es inevitable que las mercancías que deberían descargarse en otros puertos no se descarguen en Hong Kong, o que las mercancías que deberían descargarse en Hong Kong no se descarguen. El primero suele denominarse desbordamiento y el segundo, descarga corta. La descarga excesiva y la descarga corta se denominan colectivamente descarga accidental. Generalmente, existen disposiciones en las cláusulas del conocimiento de embarque relativas a daños y transferencia de mercancías causados por pérdida retrasada de mercancías o descarga accidental. Se suele estipular que la empresa de transporte correrá con los gastos de reposición y devolución ocasionados por una descarga inesperada, pero la empresa de transporte no le compensará por el retraso en la entrega o los daños en la mercancía causados por esta. Si la descarga accidental es causada por marcas poco claras, incompletas o incorrectas, o por culpa del armador, todos los costos de reenvío, devolución, descarga y almacenamiento correrán a cargo del armador, y la compañía naviera no asumirá ninguna responsabilidad.
(6) Entrega de mercancías. En el negocio real, la compañía naviera entrega las mercancías al destinatario según el conocimiento de embarque. El proceso específico es que el destinatario entrega el conocimiento de embarque al agente de la compañía naviera en el puerto de descarga. Una vez que el agente lo revisa y es correcto, el conocimiento de embarque se emite al destinatario y luego el destinatario toma el conocimiento de embarque. al almacén portuario para recoger la mercancía y realizar los trámites de entrega con el agente de descarga. Los métodos de entrega de mercancías incluyen entrega en almacén, entrega en barco, entrega en el puerto de descarga seleccionado por el propietario de la carga, entrega en un puerto de descarga modificado, entrega garantizada, etc. El transportista elige el puerto de descarga para entregar las mercancías, lo que significa que cuando se cargan las mercancías, el transportista no determina el puerto de descarga específico. Después de que el barco zarpa, el transportista elegirá el puerto de descarga más conveniente o más ventajoso y luego. descargar y entregar la mercancía en este puerto. Cambio de entrega en el puerto de descarga significa descarga y entrega en un puerto distinto al puerto de descarga registrado en el conocimiento de embarque. La entrega mediante carta de garantía significa que el destinatario no puede cambiar el conocimiento de embarque por la orden de entrega para recoger la mercancía. Según las prácticas generales de envío, el destinatario suele emitir una carta de garantía a cambio de un conocimiento de embarque para recoger la mercancía.
(7) Carta de garantía. Una carta de garantía es una carta de garantía. Para mayor comodidad, las compañías navieras y los bancos han impreso cartas de garantía en determinados formatos. Sus funciones incluyen entregar mercancías contra carta de garantía, emitir conocimientos de embarque limpios contra carta de garantía y refrendar facturas anticipadas contra carta de garantía. En el caso de la entrega de mercancías bajo una carta de garantía, el destinatario se compromete a devolver el juego completo de conocimientos de embarque originales a la compañía naviera inmediatamente después de recibir el conocimiento de embarque, y asumir el flete y otros gastos pagaderos por el destinatario. así como todas las pérdidas causadas por la falta de presentación del conocimiento de embarque, y Significa que el banco y el consignatario son solidariamente responsables del contenido de la carta de garantía. Se emite un conocimiento de embarque con una carta de garantía para que el remitente pueda liquidar sin problemas las divisas con un conocimiento de embarque limpio y un conocimiento de embarque cargado. En cuanto al efecto jurídico de una carta de garantía, ni las Reglas de La Haya ni las Reglas de Visby lo prevén. Teniendo en cuenta la importancia práctica de las cartas de garantía en el sector marítimo y la necesidad de proteger a terceros inocentes, las Reglas de Hamburgo estipulan claramente por primera vez la eficacia de las cartas de garantía. La carta de garantía es un acuerdo entre el transportista y el cargador y no es admisible frente a terceros. Una carta de garantía entre un transportista y un cargador sólo es válida si no existe intención de defraudar a un tercero. Si se descubre que el tercero ha engañado intencionalmente al transportista, el transportista no tendrá limitación de responsabilidad al compensar al tercero y la carta de garantía no será válida.
Método de cobro del envío de línea
Los estándares de cálculo del envío de línea incluyen principalmente los siguientes contenidos:
(1) Las mercancías se cobran de acuerdo con el peso bruto de la mercancía, y se calculan de la siguiente manera en la tabla de fletes: "W" significa.
(2) Según el volumen de la mercancía, la lista de precios se expresa en "m".
(3) Según la norma superior de peso o volumen, se expresará como "p/m" en la tabla de fletes.
(4) Según el valor del producto, la lista de precios está representada por "ad.va1".
(5)Basado en el número de artículos.
(6) El cargador y la naviera llegan a un acuerdo tentativo.
Nota: El transporte marítimo de línea se compone principalmente de transporte básico y recargos. El flete básico se refiere a la tarifa que se cobra por transportar mercancías al puerto básico de la ruta marítima. Los recargos se refieren a tarifas adicionales que cobran los barcos para cubrir costos o gastos adicionales durante el transporte en función de diferentes circunstancias.
Fórmula de cálculo del flete (por toneladas de peso o toneladas de volumen):
Flete = toneladas de peso (o toneladas de volumen) × tarifa de flete de grado × (1 recargo)