Pero hoy no quiero decir tristeza, sino reseñar el segundo coche del Grupo Volkswagen: el Transporter, o Kombi, Bully, VW-Bus.
Al ser el segundo modelo lanzado por el Grupo Volkswagen, no se llamó Transporter cuando se lanzó, porque en Type? El segundo modelo después del 1 (Beetle), por eso internamente se le llama serie de modelos Type2. ¿En cuanto a por qué revisar? Por supuesto, este año es el 70 cumpleaños de Transporter.
Hablemos primero de la historia y luego miremos hacia atrás. En 1946, ¿era el holandés importador de Volkswagen? Pon visitó la sede de Wolfsburg y planeó comprar un lote de Type? 1 viaje de regreso a Holanda. Cuando visitó una fábrica tipográfica, vio una máquina de escribir. 1 chasis y una plataforma con cabina de mando le impresionaron y se dio cuenta de que podía hacerlo mejor. Luego, Pon hizo el dibujo original del Transporter el 23 de abril de 1947, con la esperanza de que el Grupo Volkswagen aceptara la producción.
Así, gracias al esfuerzo de los ingenieros del Grupo Volkswagen, apareció una generación de modelos clásicos.
¿El público? ¿T1? (¿Tipo? 2)?'1950–1967?
El avión de transporte de primera generación apareció en su prototipo en 1949 y se lanzó oficialmente en 1950. En ese momento, se dividió en tres modelos: versión comercial, versión para turismos y minibús de 8 asientos. Adoptó el mismo diseño de tracción trasera que el Beetle y estaba equipado con el mismo motor de cuatro cilindros y 1,1 litros. Motor refrigerado por aire como el Beetle. La potencia máxima era de 24 caballos, coincidiendo con la misma caja de cambios que el Beetle. En 1951, T1 lanzó el modelo Samba más icónico, con techo corredizo plegable y ventanas de vidrio multipanel. En 1956, la línea de producción del T1 se trasladó de Wolfsburg a Hannover hasta que cesó la producción. Según las estadísticas, cuando se interrumpió la producción en 1967, el volumen de ventas del T1*** fue de aproximadamente 19.000 unidades, lo que se puede decir que fue un gran éxito. Pero el T1 se siguió produciendo después de eso, pero la línea de producción se trasladó a Brasil hasta 1975.
Aquí te dejamos una curiosidad. Es necesario distinguir diferentes modelos de T1, que se pueden distinguir por el número de ventanas. El Kombi o Bus tiene 11 ventanas (o 3 ventanas porque hay 3 ventanas laterales, la versión de lujo tiene 15 ventanas, y la "versión con techo corredizo" con ocho pequeños techos corredizos en la versión de lujo tiene 23 ventanas). Sin embargo, después del cambio en 1964, la "versión con techo corredizo" DeLuxe y DeLuxe se cambiaron a 13 ventanas y 21 ventanas respectivamente, lo que también representaba los modelos Samba posteriores.
¿El público? ¿T2? (¿Tipo? 2)?'1967–1979?
El éxito de la T1 permitió al Grupo Volkswagen ver el encanto de las furgonetas en el mercado, y la T2 apareció en esta atmósfera. El transportador de segunda generación viene de serie con puertas laterales correderas y está disponible en versión camper. Al mismo tiempo, el nuevo frontal aumenta enormemente la practicidad de esta furgoneta, por lo que se convirtió en una buena historia una vez que se lanzó.
En 1972, la T2 incluso lanzó una versión puramente eléctrica, eso sí, en 1972.
Hasta el final de la producción del T2 en 1979, la fábrica de Hannover produjo aproximadamente 214.000 coches. Pero, de hecho, después de 1979, el T2 no detuvo la producción, sino que se mudó a Sao Paulo, Brasil, donde se produjo hasta 2013, estableciendo un récord por el ciclo de producción más largo del mundo. Incluso con la producción interrumpida, sólo se produjeron 600 coches T2. ¿Combinación? ¿La "Última? Edición" tiene un precio de 85.000 reales brasileños (aproximadamente 115.000 yuanes RMB).
¿El público? ¿T3? (¿Tipo? 2)?'1979–1992?
El camión de transporte de tercera generación cambió la forma elegante y linda de las dos primeras generaciones y adoptó el diseño "angular" que era popular en ese momento. El espejo retrovisor, los faros, los parachoques y la parrilla se han cambiado a diseños cuadrados.
El ancho y el largo de la carrocería se han incrementado en 5 pulgadas y 2,5 pulgadas respectivamente, mejorando aún más la capacidad de pasajeros y carga. El T3 finalmente produjo 6.543.803 unidades en la fábrica de Hannover, lo que no fue tan bueno como las dos generaciones anteriores.
Sin embargo, esto no significa que el T3 no sea popular. Después de que la fábrica de Hannover cesara su producción, el T3 fue transferido a Austria para continuar su producción hasta 1992. El T3 es también el último modelo del Grupo Volkswagen en adoptar tracción trasera con motor trasero.
¿El público? ¿Teletransportador? (T4)? '1990-2003?
Esta generación de aviones de transporte marcó el comienzo de una verdadera revolución. Además de adoptar la tracción delantera por primera vez, también adopta el primer modelo denominado oficialmente "plataforma T". Cuando se suspendió toda la serie en 2003, * * * vendió 6,54389 millones de unidades, lo que se puede decir que fue un gran éxito.
La T4 ha dado lugar a varios vehículos con diferentes finalidades, como la versión camión, la versión pickup, la versión de eje largo, Kombi, Caravelle, Multivan, etc.
¿El público? ¿Teletransportador? (T5)? ¿2003-2015?
El avión de transporte de quinta generación se lanzó al mercado el 10 de junio de 2002. Este modelo continúa el diseño cuadrado del T4, prestando más atención a la mejora del diseño interior y del nivel de conducción. Al final se produjeron 16.500 unidades en todo el mundo. A partir de esta generación, su Multivan y Caravelle también se introdujeron para las ventas nacionales en 2008 y 2014 respectivamente. El nombre chino de Multivan es Maitwei. Está equipado con un motor de 3,2 litros combinado con una transmisión manual de 6 velocidades y tiene una potencia máxima de 235 caballos de fuerza. El precio orientativo en ese momento era de 563.800 yuanes; el Caravelle, cuyo nombre chino es Kailuwei, está equipado con un motor 2.0T y doble embrague de 7 velocidades, con una potencia máxima de 204 caballos. En ese momento, el precio indicativo era de 357.000 a 376.000 yuanes.
¿El público? ¿Teletransportador? (T6)? '2015–?
El avión de transporte de sexta generación se siente como un pequeño lavado de cara y adiciones menores basadas en el T5, básicamente sin grandes sorpresas. Sin embargo, si miras de cerca, encontrarás que la apariencia de dos tonos del T6 es en realidad un guiño al T1 y al T2.
En 2019, el Grupo Volkswagen revisó el T6, que la gente común llama T6.1, que es el modelo 2020. La principal mejora es la adopción de una gran cantidad de tecnologías, como la cabina virtual de 10,25 pulgadas y el Internet de los vehículos, que permiten al T6 seguir el ritmo del mundo. El Multivan y el Caravelle también se siguen vendiendo en China. El precio guía actual del modelo actual de Duowan es de 428.000 a 506.800 yuanes; el precio guía del modelo actual de Caravelle es de 355.000 a 382.000 yuanes.
¿Por fin?
La historia del Transporter parece haberse vuelto un poco aburrida desde la aparición del T5, pero en cualquier caso, el Transporter, como turismo o vehículo comercial, es el mejor en el segmento de mercado de los minibús (MPV). . Exitoso. Hasta la fecha, las ventas globales acumuladas de la serie Transporter han alcanzado los 65.438,3 millones de vehículos. También se desconoce cómo reaccionará ante la llegada de la era de la electrificación (aunque existe una versión totalmente eléctrica del e-Transporter en cooperación con Abte-Line). Vale la pena reflexionar. Una pregunta: ¿encajará perfectamente o se descontinuará como el Beetle? Pero, de todos modos, digamos feliz cumpleaños a este veterano.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.