Problemas de calidad existentes en los neumáticos recauchutados actuales.
Los principales problemas en el recauchutado de neumáticos son cuestiones de calidad y cuestiones de seguridad. Si la calidad es excelente, no habrá peligros ocultos en materia de seguridad.
Los problemas de calidad incluyen principalmente: 1. Problemas con la propia carcasa, 2. Proceso de reparación deficiente, 3. Mala calidad de las materias primas, 4. Temperatura y presión de vulcanización inestables. Todos estos son factores que pueden llevar a que los neumáticos recauchutados no sean calificados.
1. Problemas con la carcasa
Hay más de 5 heridas en la carcasa, las heridas miden más de 5 cm, la abertura del neumático está dañada, la lona y la quinta capa están dañadas. Todas estas son cosas que no se pueden reparar. Generalmente, el operador juzga si un neumático se puede recauchutar tocando y escuchando. También puede comprar detectores de expansión de neumáticos y detectores de chispas eléctricos para inspeccionar la carrocería del neumático.
2. El proceso de reparación no es refinado
El proceso de reparación incluye principalmente reparación externa, reparación interna, cepillado de pegamento y relleno de pegamento. Para reparaciones externas, utilice una rueda de alambre o un cabezal de pulido de metal en forma de cuenco para pulir las partes desgastadas. Trate de no dañar la capa amortiguadora o la capa de la correa. Al pulir, pulir también en la dirección del cordón. 10 mm en el hombro del neumático. El ancho es de 20 mm para aumentar el área de unión entre la banda de rodadura y la carcasa. El estándar de calidad después de un pequeño pulido es que todas las partes del neumático que deben limarse deben limarse y el patrón de pulido debe ser uniforme. la cabeza del cable no debe exceder 1 mm y no deben quedar partes. Hay residuos brillantes, hilos de pegamento flotantes y fenómenos de quemaduras. Para reparaciones internas, se proporcionan parches de refuerzo según el tamaño de los orificios y la cantidad de capas de cables dañados que no están expuestos a los orificios. Utilice una rueda de alambre para molerlos según el tamaño de los parches. -Se puede conservar el pegamento de la piel, pero se debe pulir una nueva lima. La superficie de pulido, el tamaño de pulido real es 10 mm más que cada lado del parche. Al hacer coincidir el parche, la posición central del parche debe estar alineada con la posición central. del orificio pasante o del orificio no permeable, y no se puede compensar. Después de parchar, la posición central del parche debe alinearse. El número de modelo del parche está marcado a continuación para facilitar operaciones futuras. Más de la mitad de la capa, se llenará de agujeros, pero el tamaño se puede agrandar ligeramente. Finalmente, limpie la goma interior y exterior de la carcasa y transfiérala al siguiente proceso de llenado.
3. Mala calidad de las materias primas
La calidad del caucho de la banda de rodadura afecta directamente al kilometraje del neumático. La función del caucho del cojín intermedio es sujetar la banda de rodadura a la carcasa para que no se separe. El desgomado, que a menudo se denomina desgomado, está relacionado con el caucho del cojín intermedio. Los amigos que compran neumáticos recauchutados pueden pensarlo por sí mismos. Gastar 800 yuanes para comprar un neumático 1200R-20 y recorrer 50.000 kilómetros. El mismo tipo de neumático cuesta 1.000 yuanes y puede recorrer más de 80.000 kilómetros. ¿Es rentable gastar 200 yuanes adicionales en neumáticos que pueden recorrer 30.000 kilómetros más? Si se quieren comprar neumáticos baratos, los fabricantes tienen que utilizar materiales baratos.
4. La temperatura y presión de vulcanización son inestables
Es posible que muchas fábricas de recauchutado no sean conscientes de este problema, porque es posible que los fabricantes de equipos que las suministran no conozcan el principio.
La vulcanización es una reacción química con una temperatura de 115 grados centígrados y un error de 1 grado centígrado. La presión del tubo interior es de 8 kg, la presión de la envoltura es de 4 kg y la presión del tanque de vulcanización es de 6 kg, con un error de 0,1 a 0,5 kg. Después de que el caucho central alcance la temperatura y presión especificadas, se producirá una reacción de vulcanización. La diferencia de presión se utiliza para descargar eficazmente el aire del caucho central. Por el contrario, si no se puede alcanzar o superar la temperatura y la presión, no se llevarán a cabo reacciones químicas precisas y seguirá habiendo aire en el neumático, provocando el embolsado.
Eso es todo. Si tienes alguna duda, puedes llamarme y preguntarme.