Esto ciertamente no es algo malo. Después de todo, hay tantos productos en el mercado que no es fácil impresionar a la gente. Pero esto genera un problema: tal vez haya gastado muchos recursos en crear publicidad para ello, pero es posible que no obtenga ningún "crédito" en términos de ventas.
La razón es sencilla, porque después de tantos años de desarrollo, el público ya tiene una impresión muy arraigada de tu imagen de marca. Ante un gran cambio en su estilo, es posible que los consumidores no puedan aceptarlo y, naturalmente, no pagarán. Al igual que no puedes aceptarte con un nuevo peinado por un tiempo.
Grandes nombres de la industria del automóvil han sufrido tales "pérdidas", incluso las empresas automotrices internacionales como Toyota y Ford son muy grandes.
Hoy echaremos un vistazo a aquellos modelos "poco convencionales" y "llenos de personalidad" en el diseño familiar, pero que tienen bajas ventas.
Chrysler Corner Cruiser
Lanzado por primera vez en 2000 y descontinuado en 2010.
Los niños que hayan visto este coche deberían poder recordar su "aspecto" inmediatamente. Parachoques salientes, faros montados en los pasos de rueda, líneas extrañas de la carrocería... Cada centímetro de su "piel" revela un mensaje: "¿Yo? Diferente". Esto es muy inconsistente con la imagen de Chrysler. Sus modelos, como el 300C, muy conocido en las carreteras chinas, son básicamente tranquilos y sencillos.
La idea del diseñador al desarrollar este automóvil también era muy simple, era por el bien de lo retro, y quería devolver este modelo de automóvil Volkswagen de los años 30 a los ojos de los consumidores contemporáneos. Nunca esperó que el resultado final fuera "un tigre que no puede volverse contra un perro", y terminaría en un final anodino.
PT Edifier, como muchos automóviles personalizados, fue muy apreciado por la industria tan pronto como se lanzó. ¿"Motor"? Trend lo calificó como el mejor coche de 2001; ¿"Coche"? Driver también lo incluyó entre los "Diez mejores modelos de automóviles" de 2001... pero ¿les gusta a los consumidores? Aún es necesario gestionar las ventas.
PT Edifier produjo 654,38+03500 unidades durante su "vida útil" de diez años, de las cuales aproximadamente 65438+00500 unidades fueron absorbidas por el mercado estadounidense.
"¡Hay tantos! ¿Por qué es un fracaso?" Desde el punto de vista numérico, este volumen de ventas es bastante, pero es un poco "incompatible con la cantidad". Ya sabes, se posiciona como un coche familiar económico. Su precio de venta básico en el mercado estadounidense es de aproximadamente US$654,38 + 5.000, que es el mismo que el del Corolla.
2005 fue el apogeo de las ventas de PT Edifier. Este año el volumen de ventas fue de 65,438+03,5438+00,000 unidades y las ventas de Corolla fueron de 346,5438+03,000 unidades. En 2007, después de "Glory", PT Edifier tomó la iniciativa de suspender la producción en América del Norte debido a las débiles ventas en el mercado. Aunque tiene bases de producción en el extranjero, ni siquiera los mercados más grandes pueden acomodarlo, y mucho menos otros mercados. ¡Tres años después, PT Edifier está oficialmente "muerto"!
La segunda generación del Renault Mégane
Se publicó por primera vez en septiembre de 2002 y se actualizó en 2008.
Hablando de Mégane, mucha gente pensará en su heroica aparición en Nueva York. De hecho, tanto en términos de diseño como de prestaciones, el Renault Mégane de cuarta generación es digno de elogio. Como todos sabemos, Meghan también tuvo una historia oscura que antes era difícil recordar.
Si no fuera por esa oscura historia, creo que el éxito de Meghan podría ser aún más brillante.
La fecha se remonta a septiembre de 2002. En ese momento, la primera generación de Megan había servido durante 7 años y ya era hora de jubilarse. En esos siete años, Meghan, que participó activamente en varios mítines, logró resultados sobresalientes y allanó el camino para la segunda generación de Meghan.
Inesperadamente, el diseñador recibió una patada en la cabeza de un Avanti y le dio a Meghan un baúl con forma de gato. El resultado es, como puedes ver, ¡feo! Afortunadamente, el diseño del sedán Mégane sigue siendo normal, por lo que el impacto en las ventas no es grande.
En 2003, el Mégane de segunda generación cumplió su primer año completo de ventas. Ha vendido cerca de 200.000 unidades en Francia, situándose en lo más alto de la lista de ventas, y también ha obtenido buenos resultados en Reino Unido y Estados Unidos.
Pero los buenos tiempos no duraron mucho: en aquella época los europeos todavía preferían los hatchbacks. A medida que seguían llegando competidores, las ventas de Megane se desplomaron.
En 2007, las ventas de Mégane en el Reino Unido fueron sólo 55.000 unidades, menos de la mitad de las ventas del Focus (6.543.80026.900).
En 2008, Renault vio que la situación no era buena y rápidamente lanzó un modelo de sustitución del Mégane. Sin embargo, no había forma de salvarlo, ¡y el Mégane ya no era brillante!
¿Inteligente? Cuatro años
Lanzado oficialmente en 2004, pero sólo vendido en el mercado europeo.
Hablando de inteligencia, ¿muchos fanáticos de la NBA tienen los ojos húmedos por culpa de Kobe? Bryant filmó una serie de comerciales: "La ciudad marca la diferencia" y se convirtió en el embajador de la marca Smart China. Después de esa serie de comerciales, muchos consumidores tienen la impresión de que Smart son dos duendes que pueden viajar libremente, simplificar las complejidades, operar de forma segura y ser respetuosos con el medio ambiente.
¿Inteligente? Aunque el mercado para dos es pequeño, todavía hay demanda. En 2010, el segundo año después de su entrada en el mercado chino, sus ventas superaron las 4.000 unidades, un incremento interanual del 119%.
¡Pero Smart no se contenta con esto! Después de ver a los consumidores chinos "excelentes para la belleza", Smart decidió reanudar la producción de Smart, que había estado descontinuada durante ocho años. Cuatro años después, en 2014, el "fortwo", después de beber demasiadas bebidas carbonatadas, se convirtió en el forfour, que se presentó en el Salón del Automóvil de París y entró oficialmente en el mercado chino dos años después.
La llegada de forfour no supuso crecimiento en ventas para Smart. En 2017, las ventas en el mercado global de Smart fueron de 135.000 unidades, una disminución interanual del 6,5%; en 2018, las ventas globales de Smart fueron de 129.000 unidades, una disminución interanual del 4,6% en 2019; , con unas ventas globales de sólo 116.800 unidades, un descenso interanual del 9,3%.
La razón por la que Smart está perdiendo terreno no es difícil de encontrar, porque los consumidores no tienen motivos para pagar por ello: ¿qué pasa con lo ecológico, flexible y compacto? ¿Cómo es que hay un "hombre gordo"?
Nissan Loulan Convertible
Debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2010.
Este coche tiene un gran nombre: el primer crossover convertible con tracción total del mundo (¿el? primero? ¿todas las ruedas? ¿tracción? ¿crossover? ¿descapotable? en? ese? mundo). así de profundo. Es simplemente una versión descapotable del Nissan Loulan; no hay cambios en el diseño, excepto que se ha quitado el techo.
¿Un todoterreno y un descapotable? ! ¿Vas a recitar poemas y disfrutar del lejano viento del noroeste? La disonancia se siente como huevos revueltos con tomates picantes. Para este coche, "¿Coche? Entonces qué. El comentario del conductor fue muy descortés: "¿Conductor? Voluntad. ¿Odiar? ¿este? Coche (el conductor odiará este coche). "
Los resultados hablan por sí solos. Nissan comenzó a vender este crossover en 2011 como convertible, pero en 2014, ¡la producción del Loulan convertible llegó a su fin!
La primera generación de Honda Insight
1999 165438+ se lanzó oficialmente en Japón en octubre
Si el diseño del Honda Insight de primera generación puede ganarse el corazón de la gente, entonces debería haber algo más que solo "Toyota" y "Toyota" en el mundo existen otros dos híbridos, incluido el de Honda.
El Insight es el primer modelo híbrido lanzado por Honda aunque nació un poco más tarde que el Toyota Prius de 1999. 11, ingresó al mercado norteamericano relativamente rápido: este modelo se lanzó en Japón y llegó al mercado norteamericano el mes siguiente.
En ese momento, no solo era el primer híbrido producido en masa. automóvil en América del Norte, pero también el más grande del mercado norteamericano. Un automóvil de gasolina de bajo consumo. Según el cálculo de la EPA en ese momento, su consumo de combustible era de 49 MPG en ciudad y 665,438+0 mpg en carretera. Como referencia, el consumo de combustible del Civic (1.6L+5MT) en ese momento era 27MPG/33MPG/30MPG.
Con esta eficiencia energética, Insight cuenta con respaldo político en muchos mercados de todo el mundo. Por ejemplo, en Estados Unidos tiene un crédito fiscal de 65.438 dólares + 0,450 dólares; en el Reino Unido, puede obtener el impuesto de circulación gratuito. En Londres, lógicamente, sus ventas no deberían ser malas. expectativas, sus ventas no han mejorado, y el fallo está en el diseño del Honda Insight. Es extraño: las ruedas traseras están escondidas en los pasos de rueda; la carrocería se estrecha desde el asiento del conductor; obra de Honda.
Finalmente, el Honda Insight logró un coeficiente aerodinámico de 0,25, algo que el Prius no logró hasta 2009.
Pero obviamente, los consumidores se preocupan más por la apariencia que por la llamada tecnología. En 2009, el décimo año después del lanzamiento de Insight, sus ventas acumuladas globales fueron sólo 65.438+07.020 unidades, un promedio de menos de 2.000 unidades por año. Ya sabes, ¡el plan de capacidad de producción original de Honda era de 6.500 unidades al año!
Al final, Honda tuvo que aprender de Toyota. La apariencia del Insight de segunda generación se parece mucho a una copia del Toyota Prius. Parecía bueno, pero atrajo muchas críticas.
(¡Continuará, no terminará! Hay cinco más por venir.)
¿Texto? |?Daxiong
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.