Si el aeropuerto tiene varias pistas en la misma dirección, se distinguirán por "L", "C" y "R" después del número, que representan izquierda, centro y derecha respectivamente. Por ejemplo, "15L", "15C" y "15R" se refieren a tres pistas paralelas con un ángulo de acimut de 150 grados. En inglés conversacional se llamaría Pista 15 Izquierda, Pista 15 Centro y Pista 15 Derecha.
Los aviones y helicópteros normalmente necesitan despegar y aterrizar en contra del viento para reducir al máximo la velocidad respecto al suelo del avión y al mismo tiempo garantizar una sustentación suficiente, reduciendo así la distancia de rodaje en la pista. . Por lo tanto, dependiendo de las condiciones meteorológicas locales durante todo el año, algunos aeropuertos tendrán múltiples pistas no paralelas para su uso en diferentes estaciones y diferentes vientos. Para los aeropuertos con una sola pista o múltiples pistas paralelas, la dirección de la pista generalmente es consistente con la dirección; del viento predominante local. La longitud de la pista determina, en parte, el tamaño y tipo de aeronave que puede despegar y aterrizar. Por supuesto, la resistencia de la superficie de la pista (normalmente representada por el valor PCN), el ancho de la pista y la altura del aeropuerto también influyen en esto. En términos generales, cuanto más grande es el avión, mayor será la longitud de pista necesaria para el despegue y el aterrizaje.
La longitud del pavimento del aeropuerto Qamdo Bangda es de 5.500 metros, de los cuales 4.200 metros cumplen con el estándar 4D. También es la pista más alta con una altura de 4.334 metros. El primer sistema de iluminación de pista entró en servicio en 1930 en el Aeropuerto Municipal de Cleveland (ahora Aeropuerto Internacional Cleveland Hykian).
Más adelante, los aeropuertos relativamente grandes instalarán sistemas de iluminación en las pistas para permitir que los aviones despeguen y aterricen por la noche. Visto desde el aire, el sistema de iluminación de la pista marca el contorno de la pista. Una pista con un sistema iluminado incluirá algunos o todos los siguientes:
Luz de identificación de extremo de pista (REIL): un par de sistemas de iluminación (uno a la izquierda y otro a la derecha) instalados al final de la pista. Las bombillas pueden ser luces intermitentes unidireccionales (orientadas hacia el avión que se aproxima) u omnidireccionales. Durante el funcionamiento, las bombillas izquierda y derecha parpadearán simultáneamente.
Luces de final de pista: Fila de luces instaladas al final de una pista. En una pista normal, habrá cuatro bombillas a izquierda y derecha. En una pista de aproximación de precisión, es necesario instalarlo en todo el ancho de la pista. Las luces vistas desde el avión que se aproxima son verdes, mientras que las luces vistas desde la pista son rojas.
Luces de borde de pista: luces blancas instaladas a ambos lados de la pista. En las pistas de aproximación de precisión, las luces de la pista en los últimos 2000 pies (610 metros) deben volverse amarillas. Las luces del borde de la calle de rodaje son azules para una fácil identificación.
Sistema de iluminación de la línea central de la pista (RCLS): un sistema de iluminación instalado en la línea central de la pista, espaciados a 50 pies (65.438,05 metros) de distancia (las bombillas no deben estar expuestas del suelo). Las luces serán principalmente blancas, pero deberán cambiarse a roja y blanca durante los últimos 1000 a 3000 pies (305 a 914 metros) y a roja durante los últimos 1000 pies.
Luz de zona de aterrizaje (TDZL): Una luz indicadora blanca instalada a ambos lados de la línea central de la pista, con tres bombillas en los lados izquierdo y derecho, que se utiliza para marcar la zona de aterrizaje. Las luces de la zona de aterrizaje se instalarán dentro de los primeros 3.000 pies (965.438 04 m) de la pista o en el centro de la pista, lo que sea más corto.
Además, Estados Unidos está probando un nuevo sistema indicador: luces de estado de pista.
En cuanto a algunos sitios de drones, utilizan sistemas de iluminación controlados por pilotos. Los pilotos pueden encender de forma remota las luces del suelo durante la noche o durante condiciones de baja visibilidad. La pista debe tener una determinada longitud, anchura, pendiente, planitud, resistencia estructural y fricción.
① Longitud: basada en el rendimiento técnico de la aeronave principal que despega y aterriza en el aeropuerto en condiciones atmosféricas estándar (es decir, la presión atmosférica es de 760 mm de mercurio, la temperatura es de 15 °C, sin viento), como así como también se determinan la altitud local y la pendiente del terreno, la temperatura, el viento y otros factores. Por ejemplo, en condiciones atmosféricas estándar, la longitud de la pista utilizada por el avión "Wu Yun" es de sólo 600 metros, mientras que la longitud de la pista utilizada por el avión "Boeing 707" es de unos 3.200 metros. En caso de mesetas y altas temperaturas, la longitud de la pista debe aumentarse debido al aire enrarecido. Ir cuesta arriba ayudará a acortar la duración del recorrido de aterrizaje, y ir cuesta abajo ayudará a acortar la duración del recorrido de despegue. Las carreteras planas con alta fricción son beneficiosas para acortar la duración del despegue y el aterrizaje. La longitud del carril de seguridad lateral es igual a la longitud de la pista. La longitud del carril de seguridad de la terminal es: 200 metros para el primer y segundo aeropuerto, 150 metros para el tercer aeropuerto y 50 metros para el cuarto aeropuerto.
② Ancho: Se determina en base a que cuando la aeronave despega y aterriza, la mayor parte de las huellas de las ruedas se concentran en un rango de 25 a 30 metros centrados en el eje de la pista. Desde la década de 1960, en la mayoría de los países se ha regulado que las pistas de aterrizaje tengan 45 metros de ancho, con un máximo de 60 metros de arcenes. El arcén es el área de transición entre la pista y la superficie del suelo, y su resistencia estructural es menor que la de la pista.
El ancho del carril de seguridad lateral es igual en ambos lados, más el ancho de la pista, que es el ancho de la cinta elevadora. El ancho de la correa de elevación no debe ser inferior al ancho especificado en la tabla: el ancho de la barandilla de seguridad del extremo es igual al ancho de la correa de elevación.
③Pendiente: Con el fin de facilitar el drenaje y reducir la cantidad de trabajo, existen diversas restricciones en la pendiente de la pista. Por ejemplo, existen restricciones sobre la pendiente longitudinal máxima y la pendiente variable de diferentes partes de la pista, y existen restricciones sobre las pendientes transversales máxima y mínima. El principio básico es que cuanto menor sea el cambio de pendiente de la pista y menor sea el número de cambios, mejor, pero se debe considerar la racionalidad económica del proyecto de construcción. Tomando como ejemplo la normativa vigente de mi país, la pendiente longitudinal de un aeropuerto Clase I está limitada a 1/4 de la longitud de la pista en ambos extremos, no mayor a 0.005, las demás partes no mayor a 0.010, y el cambio de pendiente es no mayor a 0,010; el límite de pendiente transversal no es mayor a 0,015 ni menor a 0,008. Además, los pilotos deben poder ver al menos la mitad de la pista.
④ Suavidad: El estándar para la suavidad de la pista es que si se coloca una regla de 3 metros de largo en cualquier lugar de la superficie de la carretera, no habrá un espacio mayor a 3 mm entre la parte inferior de la regla y el superficie de la carretera. Una mala planitud no sólo incomoda a los pasajeros, sino que también puede provocar daños estructurales en el tren de aterrizaje y otras partes de la aeronave, e incluso provocar accidentes.
⑤Resistencia estructural: La resistencia estructural de la capa de pavimento está relacionada con el peso total de la aeronave, la disposición del tren de aterrizaje y las ruedas, la presión de los neumáticos y la frecuencia de operación. Las cargas y tiempos de repetición en cada punto del pavimento son diferentes, por lo que el espesor del pavimento también es diferente en diferentes puntos de la pista. Verticalmente, ambos extremos de la pista soportan la carga estática de la aeronave y el peso de la misma cuando rueda a baja velocidad, mientras que en el medio de la pista, la aeronave rueda a una determinada velocidad, lo que genera una cierta flotabilidad en el aire. y reduce la carga sobre la superficie de la carretera. Entonces los extremos de la pista son más gruesos que el medio. Visto lateralmente, el pavimento a ambos lados de la pista es más delgado que los 25 a 30 m del medio.
⑥Fricción: La superficie de la pista debe tener una cierta rugosidad para asegurar una cierta fricción entre las ruedas y la superficie de la carretera para evitar que las ruedas se salgan de control y provoquen accidentes cuando la pista está resbaladiza o encharcada. Elegir los materiales y métodos de construcción adecuados es clave para garantizar una correcta fricción en el pavimento. Después de que una pista ha estado en uso durante un período de tiempo, si la superficie de la carretera se vuelve demasiado resbaladiza, se puede ranurar y cubrir con una capa de desgaste porosa o un sellador granular. La inspección y el mantenimiento oportunos de las pistas son medidas necesarias para garantizar su uso seguro y posponer reparaciones importantes. Además de revisar ocasionalmente la pista después de que la aeronave esté sobrecargada, las principales tareas de mantenimiento son: ① Verificar la integridad de la pista a tiempo, eliminar rápidamente el hielo, la nieve, los objetos extraños y los restos de caucho de los neumáticos en la carretera, y sellar rápidamente las grietas de la carretera. para evitar la aparición de grietas y la infiltración de agua de lluvia. Los cimientos se hunden. ② Mida la fricción de la pista periódicamente (regularmente o cuando la pista esté mojada) y notifique a los departamentos pertinentes. ③Revise el sistema de drenaje en cualquier momento y repare los defectos existentes.