El 29 de mayo de 1935, 50.000 personas presenciaron el viaje inaugural del Normandía a Nueva York en el muelle de Le Harville. La banda tocó "La Marsellesa" y "The Star-Spangled Banner". Innumerables cintas y confeti volaban por el cielo. Entre aplausos del pueblo, el Normandie zarpó. Durante el viaje inaugural a Normandía, la velocidad media del primer día alcanzó los 29,76 nudos. Según las estadísticas, tras llegar al puerto de Nueva York, la velocidad media alcanzó los 29,98 nudos. Nació un nuevo récord transatlántico. Mientras conducían lentamente hacia la terminal de correo francesa en la calle 50 de Nueva York, se levantó una cinta azul de 30 pies de largo (un pie representa una hora), anunciando la llegada del concurso de Francia para el Premio Cinta Azul. Seis días después, el Normandy llegó a Southampton, Inglaterra, en un tiempo récord de 4 días, 3 horas y 28 minutos, rompiendo el récord de velocidad en dirección este establecido por el barco alemán Bremen en 1929 con una velocidad de 30,365438 nudos. El nuevo y lujoso Normandie rápidamente ganó elogios en la industria del envío postal. En ese momento se estaba intensificando la construcción del casco "534" de la Compañía Canard, que fue botado en septiembre de 1935. Los británicos se enorgullecen de anunciar que el Queen Mary, de 81.000 toneladas, se ha convertido en el barco correo más grande del mundo. Naturalmente, los franceses no se quedan atrás. Ese mismo año, la CGT transformó el Normandy, aumentando el tonelaje a 83.423 toneladas, casi 2.000 toneladas más que el Queen Mary. Canard decidió recuperar el listón azul para Gran Bretaña en "Speed", a pesar de que el arco de la Reina María no era tan bonito como el de Normandía. El Queen Mary ganó el listón azul en dirección oeste en agosto con un récord de 30,14 nudos. Después de eso, comenzó la batalla azul entre estos dos barcos de lujo. Normandía actualizó la velocidad en dirección oeste a 30,58 nudos y la velocidad en dirección este a 31,20 nudos. Sin embargo, en esta competencia pacífica, Normandía perdió ante los cautelosos británicos. Las lujosas y elegantes instalaciones interiores y la decoración ahuyentan a muchos pasajeros conservadores. Los pasajeros comunes y corrientes también se mantienen alejados conscientemente porque piensan que este es un barco para celebridades y familiares. Cansado de su reputación, el Normandy rara vez transporta más de 60 pasajeros. No contento con su papel relativamente popular, el Queen Mary lanzó un nuevo sprint en 1938, con una velocidad en dirección oeste de 30,99 nudos y una velocidad en dirección este de 31,69 nudos. Los franceses decidieron buscar otro camino. Dado que en el Normandía viajaban tan pocos pasajeros hacia y desde el Atlántico Norte, la Normandía, la primera en la moda, se embarcó en el llamado "crucero", un recorrido por lugares de interés de todo el mundo. En el invierno de 1938, el Normandy zarpó hacia Río de Janeiro cargado de turistas que asistían al Carnaval brasileño, convirtiéndose en el barco más grande que jamás haya cruzado el ecuador.
Introducción a Normandía
El S.S. Normandie, el crucero gigante más lujoso y que hizo época en la historia, todavía da a la gente una sensación de ensueño al preguntarse si realmente existió. Tiene un tonelaje de 83.423 toneladas, una proa aerodinámica y bulbosa, propulsión eléctrica, aire acondicionado en todo el barco, un chef del hotel Creon de París, una piscina cubierta climatizada con agua circulante, un teatro de ópera equipado con modernos equipos de audio, un iglesia con paredes de mármol y decoración artística en todo el barco... Es conocido como "el crucero más lujoso y hermoso que conmocionó al mundo" y "goza de una reputación inmortal en la historia de los barcos de pasajeros del mundo".