Xia Li, este nombre que nos acompaña desde hace más de 30 años y casi dos generaciones, por fin ha venido para decir adiós.
Recientemente, Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd. emitió un anuncio sobre su propuesta de cambio de nombre de la empresa y abreviatura de valores. Entre ellos, el nombre de la empresa cambió de "Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd." a "China Railway Materials Co., Ltd.", y su ámbito comercial se añadió a la fabricación y venta de equipos ferroviarios de alta velocidad y accesorios y la venta de maquinaria y repuestos para ingeniería de tránsito ferroviario.
Basado en los cambios de nombre y alcance comercial, Tianjin FAW Xiali no debería cambiar la sopa sin cambiar el medicamento esta vez, sino decir adiós al mercado de automóviles de pasajeros. Es decir, se ha verificado toda la información anterior. Charlie, realmente se despidió de nosotros. Aunque Xiali cambió su nombre ahora, hace décadas, se podría decir que Xiali era una empresa de automóviles estrella en ese momento. La historia comienza con la reforma y la apertura. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China en 1978, China comenzó a implementar la política de reforma interna y apertura al mundo exterior. La reforma interna comenzó en las zonas rurales y la apertura externa comenzó en Guangdong y Fujian. En los años siguientes, la vitalidad económica interna cambió enormemente.
Cuando tienes dinero, naturalmente quieres hacer algo grande. En la década de 1980, Beijing Jeep y Shanghai Volkswagen se convirtieron en los únicos fabricantes de empresas conjuntas en ese momento, y en ese momento ya habían lanzado modelos relacionados al mercado. Sin embargo, todos estos modelos lanzados tenían un problema, es decir, eran demasiado grandes y los precios, los costos de mantenimiento y los costos de los vehículos que los acompañaban estaban mucho más allá de la asequibilidad de la gente en ese momento.
Entonces, después de varias rondas de negociaciones, en 1984, Tianjin Automobile Industry Corporation (el predecesor de Xiali, en adelante Tianjin Automobile) y la japonesa Daihatsu firmaron un acuerdo, y Daihatsu transfirió la minivan Daihatsu Hijet a Tianjin Automobile y el conjunto completo de tecnologías de fabricación Daihatsu Charade? 1.0 para el mini hatchback.
En ese momento, el objetivo de Tianjin Automobile era muy simple, es decir, evitar su ventaja, no tocar áreas donde otros ya tenían productos maduros, sino buscar áreas no desarrolladas. Por lo tanto, los miniautos son un buen avance. El recién presentado Daihatsu Hijet fue nombrado Huali por el entonces alcalde de Tianjin, Li Ruihuan, mientras que el Daihatsu Charade, presentado unos meses después, fue nombrado Xiali. Se puede decir que este es el comienzo del nombre "Xia Li".
Sin embargo, aunque la economía se estaba desarrollando rápidamente en ese momento, el mercado interno de automóviles aún no estaba completamente formado y la gente común no tenía tanto dinero en sus manos, por lo que las compras de automóviles en ese momento eran mucho mayores. principalmente compras públicas, y las privadas fueron las principales. El consumo es lamentable. Además, en las primeras etapas de producción, se realizó básicamente mediante el método CDK. Todas las piezas eran importadas, la tasa de producción nacional era extremadamente baja y el precio de venta era de más de 100.000. Ese precio era muy exagerado en ese momento. . ?
Entonces, aunque el desempeño de las ventas fue bueno en ese momento, la tasa de utilización de la capacidad todavía era relativamente baja. Pero desde 1987, la tasa de localización de los modelos Xiali ha ido aumentando y, en consecuencia, los precios han comenzado a bajar. Sin embargo, Changan Suzuki Alto, que se lanzó al mismo tiempo que Xiali, se produce en una empresa conjunta y tiene un proceso de localización más rápido. Cuando los costos de Xiali están bajo control, los usuarios privados en la región sur ya han sido ocupados por Alto.
Desde la perspectiva de la elección de los métodos de producción, la elección de Xiali de introducir un conjunto completo de tecnologías en lugar de una empresa conjunta fue en realidad muy profética. Sin embargo, este método de empresa conjunta es muy coherente con la economía de mercado. Problemas como la falta de voz, el envío al mercado sin obtener tecnología, etc., no eran prominentes en ese momento. Además, la base industrial nacional en ese momento lo era. Definitivamente no es bueno, por lo que confiamos únicamente en nosotros mismos. El torpe Xiali no siguió el ritmo de sus competidores. ?
En el futuro, debido a factores como el espacio, el precio, la durabilidad, el mantenimiento y el bajo costo del vehículo, Xiali y sus modelos modificados ingresaron con éxito al mercado de taxis, con taxis importantes en Beijing, Tianjin, Shanghai y Otras ciudades importantes del país están dominadas por los coches Xiali. Creo que fue entonces cuando la mayoría de la gente empezó a conocer a Xiali.
En 1997, Tianjin Automobile se cambió a Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd., que solo producía productos Xiali. En este momento, realmente podemos llamarlo Xiali. El Xiali TJ7130U renovado que se produjo posteriormente estaba equipado con un motor Toyota 8A de cuatro cilindros y por primera vez estaba equipado con llantas de aleación de aluminio. Quizás fue en este momento cuando se hizo un presagio de la cooperación con Toyota. ?
En el año 2000, este debería ser un punto de inflexión para Xiali.
Este año, China se unió a la Organización Mundial del Comercio (OMC). Después de esto, los fabricantes de automóviles de varios países pusieron sus miras en China, un mercado que aún no se ha desarrollado seriamente. El mercado automovilístico de China comenzó a entrar en un estado de competencia feroz.
Toyota también está preparado. Toyota producirá su último coche pequeño Platz en Xiali. El modelo producido por Xiali se llama Xiali 2000. Excepto por los diferentes logotipos y motores, los dos coches son casi idénticos. Sin embargo, las operaciones de Xiali le han planteado obstáculos.
En primer lugar, el Xiali 2000 es relativamente caro, aunque la tecnología del vehículo ha avanzado mucho, su apariencia no es tan buena como la del Jetta y Santana al mismo precio. Luego, la reputación de Xiali se vio dañada en el período posterior cuando Xiali se convirtió en taxi. El nombre Xiali 2000 también hizo que los consumidores pensaran que este automóvil tiene el mismo origen que el Xiali anterior, lo que obviamente no tiene ninguna ventaja en el reconocimiento del mercado. Finalmente, el famoso motor con tecnología VVT-i de Toyota no se introdujo en ese momento. Aunque la gente en ese momento prestaba más atención a la apariencia y el interior al comprar un automóvil (en realidad es lo mismo ahora, pero se ha mejorado mucho), estos. las cosas visibles y comprensibles no lo son. No es un motor con un umbral técnico alto, por lo que su comercialización posterior carece de aspectos destacados. A partir de entonces, Xia Li se metió en el barro y no pudo moverse con facilidad.
Si Xiali todavía tenía una oportunidad de recuperarse a pesar de que le dio un golpe cuando se abrió el mercado en 2000, entonces 2002 fue el año en que Xiali cerró y se recuperó. Este año, el plan de reestructuración del Grupo FAW y Tianjin Xiali pasó por negociaciones multipartitas. La mayoría de las acciones de Xiali se transfirieron a FAW, y FAW obtuvo el control absoluto de Xiali.
Durante la reorganización, la suposición predeterminada era que FAW se centraría en automóviles de tamaño mediano, vehículos comerciales y otros campos, mientras que Xiali (Tianjin FAW) continuaría enfocándose en automóviles pequeños. Pero después de que FAW y Toyota formaron una empresa conjunta el mismo año, FAW dejó todos sus recursos y atención a la empresa conjunta. FAW Toyota continuó lanzando nuevos productos para ocupar el mercado. Se puede decir que Xiali no fue tomada en serio. Grupo FAW en ese momento.
Aunque en la etapa inicial de la fusión, se lanzó el modelo facelift Jingya y se desarrollaron Junya y Shenya pertenecientes a la serie Xiali A, que lograron grandes avances en configuración y diseño. del modelo Jingya con la marca de empresa conjunta. En comparación con otros productos, todavía es un poco decepcionante.
En 2004, Xiali dio la bienvenida a su vehículo número un millón fuera de la línea de producción. En ese momento, Xiali lanzó el Xiali N3. El diseño exterior e interior y la configuración del vehículo todavía eran de muy alto nivel. Estaba equipado con motores de 1.0L y 1.3L y suspensiones delanteras y traseras independientes. En comparación con los productos anteriores de Xiali, el Xiali N3 es obviamente mucho más atractivo. Las ventas del producto renovado lanzado en 2005 continuaron aumentando después de que se optimizó la configuración. Cuando se lanzó por primera vez, podía alcanzar ventas de más de 6.000 unidades en un mes. .
En los años siguientes, la serie N3 se convirtió en el pilar de Xiali y ayudó a Xiali a alcanzar los 2 millones en noviembre de 2009. En ese momento, Xiali lanzó el Xiali N5 como antes. Aunque no hubo cambios en la estructura mecánica, el mayor tamaño de la carrocería, el diseño más atractivo y las configuraciones más ricas aumentaron enormemente el atractivo del N5 para los consumidores. Se lograron ventas de más de 10.000 vehículos en el primer mes después de su lanzamiento. Creo que es entonces cuando Xiali está en su momento más animado.
En 2013, se lanzó el Xiali N7. Este automóvil crossover fue el intento de Xiali de tener una apariencia más personalizada al mismo precio. En ese momento, a muchas personas les gustaría un automóvil tan pequeño. Sin embargo, esos años también fueron los años en los que otras marcas propias y de empresas conjuntas hicieron grandes esfuerzos. Después de que pasó la frescura, las ventas de Xiali N7 cayeron rápidamente y se puede decir que los resultados de ventas posteriores fueron desastrosos.
En los años siguientes, aunque se lanzaron Junpai A70, Junpai D60, Junpai A50, Junpai CX65 y otros productos, ninguno de ellos destacó. En diciembre de 2020, el volumen de ventas mensual de todos los modelos Xiali era de solo 2400 unidades.
Después de 2018, las ventas siguieron cayendo y las ventas mensuales tuvieron que descontarse a la mitad. Después de 2019, el grupo matriz pasó por varias transformaciones, pero Xiali sigue siendo el mismo. Después de que la gente se hizo más rica, no amplió su línea de productos ni lanzó productos que los consumidores preferían. Ser abandonado se ha convertido en un resultado inevitable.
Esto no es que Xiali no esté progresando, es el resultado de la elección de los tiempos, porque Changan Suzuki, que también se especializa en el campo de los coches pequeños, se retiró del mercado después de varias luchas.
Xiali y sus viejos rivales han competido durante muchos años, experimentado la gloria y el silencio, y finalmente cayeron bajo el cambio de los tiempos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.