Primera Generación 911
Código: Serie 901/F
Época: 1963-1973
Precio: $6.490 (¿modelo 1964? 901)
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Abriendo una nueva era de autos deportivos de cilindrada 2.0L.
Los familiares autos deportivos pequeños como el 86, BRZ y MX-5 no son en realidad el comienzo de los autos deportivos de 2.0L.
Ferrari, el padre del 911, dijo una vez que creó el Porsche 911 porque ningún coche del mercado podía satisfacer sus necesidades, pero ¿y su sueño? De hecho, un automóvil es simplemente un automóvil deportivo que luce perfecto en todos los aspectos.
La década de 1960, cuando nació el 11 de septiembre, fue una época en la que se recuperó del período de tranquilidad posterior a la Segunda Guerra Mundial y comenzó a perseguir la pasión.
En aquella época, existían tanto el Lamborghini Miura (4.0L? V12? 380 caballos) como el elegante y potente Maserati? ¿Ghibli? Spyder (4.7L? V8? 335 hp), ¿incluso el Ford GT es un estadounidense de mal genio? ¿Usaste el 7.0L directamente en el 40? Desplazamiento.
Estos modelos en realidad no son lo suficientemente razonables en opinión de Feli.
La búsqueda ignorante del rendimiento de los datos no puede generar la mejor experiencia de conducción, y sacrificar la experiencia por la búsqueda de datos no es lo que Felipe pensaba de un automóvil deportivo. Así nació el 911 2.0L en 1963.
Aunque el motor del 911 parece lamentable en comparación con Ferrari, Lamborghini y otros fabricantes, en realidad, tanto la cilindrada como el número de cilindros han mejorado mucho en comparación con su predecesor, el 356.
1,1 L pasa a ser 2,0 L y el cuatro cilindros pasa a ser seis cilindros. Lo que permanece sin cambios es el motor opuesto horizontalmente y los conceptos de fabricación de automóviles livianos y aerodinámicos, y estos, la esencia del 911, continúan hasta el día de hoy.
911 de segunda generación
Nombre en clave: Serie G
Época: 1973-1989
Precio: 14.995 dólares (¿modelo de 1977? 911 ?s )
Las regulaciones estadounidenses crean un 911 seguro
De hecho, han aparecido muchas tecnologías nuevas en la generación del 911. Por ejemplo, la versión básica del Carrera se actualizó de 2.0L a 3.2L, y al mismo tiempo aparecieron los modelos ídolos de hoy como Turbo y Speedster. Pero, para ser honesto, estas cosas pertenecen básicamente a las leyes normales de desarrollo de los automóviles. Lo que más me impresionó del desarrollo del 911 en la serie G fue el poder de las normas de seguridad automovilísticas estadounidenses.
¿Del 901 original? El nacimiento del modelo Targa y la aparición de juntas de expansión de goma para los parachoques delantero y trasero se deben en realidad a los estrictos requisitos de seguridad del automóvil en los Estados Unidos.
El nacimiento del Targa es la respuesta más pragmática de Porsche al dicho americano de "descapotable equivale a inseguro". Con una jaula antivuelco de 20 cm de ancho y un techo desmontable y un pilar B trasero, Estados Unidos se da cuenta de que un convertible también puede ser seguro. Los parachoques delantero y trasero con juntas de expansión de goma deben cumplir con el requisito de que todos los automóviles nuevos en los Estados Unidos puedan resistir una colisión sin sufrir lesiones al avanzar y retroceder a una velocidad de 8 km/h, y la existencia de este tipo de parachoques Puede comprimir 50 mm sin dañar el automóvil ni dañar los componentes principales. Cabe mencionar que este parachoques sólo es de serie en la versión americana del 911.
Piénsese en la reducción de las configuraciones de seguridad de algunos modelos en el mercado chino, que es también el mayor mercado automovilístico del mundo. ¿Por qué esta brecha es tan grande?
911 de tercera generación
Código: 964
Época: 1988-1994
Precio: 65.000 dólares (1989964)
La llegada del sistema de tracción a las cuatro ruedas es la verdadera mejora.
Antes de la llegada del 964, aunque los 25 años de historia del 911 habían pasado por dos generaciones de cambios de modelo, las series F y G tenían demasiadas intersecciones y ningún cambio cualitativo, lo que directamente llevó al funcionario a no darle a la Serie G un código numérico específico y preciso. En sentido estricto, el 964 puede considerarse como el primer reemplazo real en la historia del 911.
En términos de diseño, el 964 no ha cambiado mucho respecto a los modelos anteriores, pero las piezas del 964 85 han sido rediseñadas y desarrolladas bajo una carrocería aparentemente familiar.
El sistema de tracción total aplicado por primera vez al 911 deriva de la tecnología del 959.
Aunque fue adoptado por primera vez, Porsche, que siempre ha sido un éxito de taquilla, se adelantó a su época porque su sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizaba control electrónico y dispositivos hidráulicos para distribuir la potencia a cada rueda.
La llegada del sistema de tracción a las cuatro ruedas, ¿trae, en primer lugar, el Carrera? 4. ¿Es este modelo, en segundo lugar, para productos ídolos posteriores? ¿Turbo? La aparición del S allanó el camino para que los consumidores con malas habilidades de conducción disfrutaran del máximo placer de conducir que ofrece el 911.
Además, a partir del 964, los 911 comenzaron a utilizar el cambio automático Tiptronic de Mercedes-Benz hasta la llegada del PDK.
911 de cuarta generación
Código: 993
Época: 1993-1998
Precio: 38.000 dólares (1995 993)
El fin de la refrigeración por aire, un clásico eterno.
Este puede ser el modelo favorito de los fanáticos acérrimos de Porsche en todo el mundo.
En términos estéticos, además de conservar las luces redondas y las líneas laterales más esenciales del ADN del 911, el 993 ha reinterpretado el resto de la carrocería. Por ejemplo, adopta un diseño de curvas naturales y un parachoques integrado, ventanas a ras de la carrocería y una parte trasera ancha con luces traseras inclinadas. Más tarde resultó que tales cambios de diseño tuvieron mucho éxito.
La aparición y actualización del chasis de aluminio LSA ha consolidado la posición del 911 en el campo de los vehículos deportivos. Su estructura ligera integral aporta mayor estabilidad y flexibilidad. Este tipo de chasis tiene un rendimiento dinámico básico más fuerte. En la versión de pista GT2 de Turbo, alcanzó 450 caballos de fuerza y 4,1 segundos.
Por supuesto, la razón por la que muchos fanáticos de Porsche en todo el mundo coleccionan el 993 es que es el final de la era del 911 refrigerado por aire. La generación anterior del 911 estaba equipada con un clásico seis cilindros refrigerado por aire. Motor bóxer, que utiliza por primera vez una sensación en la mano. La caja de cambios 6MT es el mejor representante de la era refrigerada por aire en la historia del automóvil.
911 de quinta generación
Código: 996
Época: 1997-2005
Precio: $85,295 (el modelo 2000 cuesta 996 USD)
El comienzo de la refrigeración por agua, el comienzo del futuro
Quizás inspirado por los cambios del 993, o quizás decidido a acercar un nuevo 911 a los aficionados a los coches de todo el mundo, Porsche The El 996 ha realizado mejoras más radicales que el 993. No sólo utiliza un motor refrigerado por agua desarrollado recientemente, sino que también casi reescribe el diseño más clásico.
El nuevo motor aprovecha al máximo la refrigeración por agua. ¿Puede el motor autocebante de 3,4 litros y 24 válvulas ser turbo? La potencia del 3.3 alcanza los 300 caballos de fuerza y, a mediano plazo, el motor de 3.6L aumentará a 320 o incluso 345 caballos de fuerza.
Además, en el 996 apareció un sistema que hizo época: el sistema de frenos cerámicos de carbono PCCB de Porsche, que no solo lo hace un 50% más liviano que los discos de freno de acero, sino que también tiene una vida útil de hasta 300.000 kilómetros.
Ahora bien, entre los 911, ¿cuál representa el más puro placer de conducir de Porsche? El GT3 también apareció en el 996.
Sin embargo, la razón por la que hay tantos 996 es que es difícil llamarlos clásicos. El diseño que ha perdido la esencia del 911 es inevitablemente el culpable.
911 de sexta generación
Código: 997
Época: 2004-2012
Precio: 79.236 dólares (Carrera ? s 2007)
Opciones integrales personalizadas
911 ha atraído a muchos fanáticos y su amplia gama de opciones personalizadas es indispensable.
Para otras marcas sólo se puede estar de acuerdo con la elección del fabricante, no hay otra manera. También existe el 911. Siempre que esté de acuerdo con el diseño del 911, todo lo demás es fácil.
En la generación 997, Porsche tiene hasta 24 modelos diferentes sólo en términos de selección de vehículos. ¿Desde el techo rígido? ¿Coupé? ¿llegar? Talga, descapotable? ¿Convertible? ¿aún? ¿Speedster, tracción trasera o tracción total, carrocería estándar o carrocería ancha, motor atmosférico o turboalimentado, GTS, GT3, GT3? ¿RS, GT2, GT2? RS, no hay nada que no se te ocurra y no hay nada que el 911 no pueda hacer.
Técnicamente, el lavado de cara a medio plazo del 997.2 utiliza la caja de cambios PDK de doble embrague para reemplazar a la Tiptronic, abriendo el mito de la inyección directa en el cilindro del PDK y los turbocompresores de geometría variable que aumentan la potencia de salida; La turbina se disparó a 500 caballos de fuerza. Incluso alcanzó los 530 caballos de fuerza; el modelo GT2 alcanzó el pico de turbocompresor en ese momento, con una tracción trasera de 620 caballos de fuerza, dejándolo directamente con un orgulloso récord de Newberg de 7 minutos y 18 segundos (Lamborghini es actualmente el más rápido). coche producido) ¿Coche? ¿Avantador? 6 minutos, 44 segundos?
Por supuesto, para los fanáticos del 911, creo que lo más sorprendente para esta generación no deben ser estos, sino que después del fracaso de una generación de modelos, Porsche finalmente hizo el regreso del 911. ?
911 de séptima generación
Código: 991
Época: 2011-2019
Precio: $104.395 (Carrera?s 2014)
Millones, Rey Rana, Turbo
En el último capítulo de la historia del 911, elegí usar las palabras "millones", "rey rana" y "turbo" para explicar el 991.
"Million" se refiere al coche especial más importante de esta generación: Yu? 2017 año? ¿Mayo? ¿El coche número un millón sale de la línea de montaje de Zuffenhausen el 24 de noviembre? 911, ¿existe una versión conmemorativa de esta clásica apariencia verde irlandesa? Porsche le ha quitado 450? Por supuesto, la colección no sólo se conserva en museos, sino que también aparece en varios eventos y exposiciones importantes de Porsche. Si no recuerdo mal, este 911 ya debería haber estado en todos los continentes excepto en la Antártida.
¿"Rey Rana" se refiere naturalmente al 911? ¿GT2? Rupee Como modelo insignia del 911, tiene unos increíbles 700 caballos de fuerza y una velocidad máxima de más de 340 km/h, lo que lo convierte en el 911 más rápido de la historia. Después del lanzamiento, no pude evitar ir directamente a New Taipei para batir el récord de automóviles producidos en masa en ese momento. Es solo que Rambo, el vecino de al lado, no me dejaba comer fideos y no me tomó mucho tiempo romper con SVJ.
"Turbina" es más simple y no tiene otro significado. Es la turbina en el motor de turbina. A partir de entonces (991.2), 911? La turbina ya no está sola. El Carrera tiene que ver con turbinas. Aunque parezca una lástima que no sea autocebante, el 911 más lento puede alcanzar los 100 km/h en 4 segundos, así que ¿para qué molestarse en andar en bicicleta? Por supuesto, las completas opciones personalizadas mencionadas en el 997 no son ineficaces, porque si aún quieres autocebante, puedes mirar el GT3. La mayor cilindrada en la historia del 911 es 4.0L y la potencia autocebante. Tiene 520 caballos de fuerza, suficiente para divertirse. Además, el GT3 es el modelo de carretera del 911 con más tecnología racing.
Este es el repaso a la historia del 11-S. Quizás estés pensando, ¿por qué no 992?
Este es un capítulo histórico, una reseña. 992 pertenece al presente y al futuro. Hay que entenderlo y esperarlo con ansias. Por supuesto, también puedes comprarlo si tienes suerte. Entonces, si desea saber más sobre el 992 y el 911, continúe siguiéndonos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.