El mecanismo de dirección incluye la carcasa, el tornillo sin fin, la tuerca de bolas, la cremallera integrada con el pistón, el servomotor hidráulico y el engranaje sectorial integrado con el eje del balancín de dirección. Algunos camiones tienen un enfriador de aceite instalado en el sistema de dirección asistida.
El mecanismo de control incluye el bastidor, el tornillo sin fin, la tuerca de bolas, la cremallera con pistón, el servomotor hidráulico y el sector de engranajes con cojinete del brazo de dirección. El sistema de dirección asistida de un automóvil está equipado con un enfriador de aceite.
La tuerca de bola del mecanismo de dirección está firmemente fijada en el pistón de cremallera. El espesor de los dientes de la cremallera y del sector se puede ajustar ajustando los tornillos en la cubierta lateral de la carcasa. Para reducir la fricción entre el gusano y la tuerca, las bolas circulan por sus roscas. El pistón de cremallera tiene un anillo partido elástico de hierro fundido que garantiza un ajuste perfecto en la carcasa del mecanismo de dirección.
La tuerca de bola del mecanismo de control es dura y confiable dentro del enchufe del bastidor. La densidad de los dientes de la cremallera y del sector se puede ajustar ajustando el tornillo en la cubierta del marco. Para reducir la fricción entre el gusano y la tuerca, las bolas ruedan continuamente en sus roscas. El enchufe del bastidor está equipado con un anillo de seguridad de hierro forjado para garantizar que esté montado de forma segura en el marco del mecanismo de control.
Debido al desplazamiento de la tuerca a lo largo del tornillo sin fin, la rotación del eje de dirección se convierte en el movimiento progresivo del pistón de cremallera. Los dientes del pistón de cremallera hacen girar un engranaje sectorial, que a su vez hace girar un eje que lleva el balancín de dirección. La válvula de control está dispuesta delante de la carcasa del mecanismo de dirección.
Debido al desplazamiento de la tuerca a lo largo del tornillo sin fin, la rotación del eje de dirección se convierte en el movimiento hacia adelante del tapón de la cremallera. Los dientes de la cremallera giran en un sector para avanzar con el brazo de dirección.
En el motor se instala una bomba de paletas de doble efecto con servomotor hidráulico con depósito y filtro. Es impulsado por una correa trapezoidal o un tren de engranajes en el cigüeñal. La bomba está conectada a la válvula de control a través de dos mangueras: una manguera de presión, a través de la cual se suministra fluido hidráulico desde la bomba, y una manguera de retorno, que devuelve el fluido hidráulico al contenedor.
En el motor se instala una bomba impulsora de doble función con depósito de agua y filtro para dirección asistida hidráulica. Es empujado por una correa trapezoidal o una cadena de transmisión tirada por el eje de la máquina. La bomba de agua está conectada a la válvula de control a través de dos mangueras: una tubería de presión a través de la cual se transfiere el fluido hidráulico desde la bomba de agua y una tubería de retorno que devuelve el fluido de presión hidráulica al tanque de agua;
El mecanismo de dirección incluye un volante. Eje de dirección, columna de dirección, carcasa del mecanismo de dirección con tapas laterales e inferiores, tornillo sin fin curvo, eje de balancín de dirección con triple rodillo, cojinetes y tornillo de ajuste del eje de balancín de dirección.
El mecanismo de dirección consta de un volante, una varilla de dirección, una carcasa del mecanismo de dirección con cubiertas laterales y cubiertas inferiores, un tornillo sin fin esférico, un eje de biela con rodillos triples, cojinetes y un eje de biela para ajuste de rotación.
La fuerza ejercida sobre el mecanismo de dirección al girar debe transferirse a las ruedas delanteras. Esto se logra mediante el varillaje de dirección, que incluye el brazo abatible de la dirección, la barra de dirección, el varillaje de escape, el brazo de dirección y los brazos articulados izquierdo y derecho. El varillaje de dirección está diseñado para evitar el vuelco de todas las ruedas del vehículo, lo que garantiza una dirección fácil y minimiza el desgaste de los neumáticos. Para ello, los ejes geométricos de todas las ruedas deben cruzarse en un punto que sea el centro común del círculo trazado por las ruedas.
Las fuerzas aplicadas al mecanismo de dirección para la dirección deben transmitirse hacia la parte delantera. ruedas. Esto se logra mediante el varillaje de dirección, que consta del brazo de dirección, la barra de dirección, la corona dentada, el balancín de dirección y los brazos de conexión de las bisagras izquierda y derecha. El varillaje de dirección está inteligentemente diseñado para evitar que todas las ruedas patinen, contribuyendo así a la flexibilidad del control y reduciendo la fatiga por fricción. Para hacer esto, los ejes geométricos de todas las ruedas deben cruzarse en un punto, que es el * * * centro concéntrico del círculo de rodadura de la rueda.