Las especificaciones estándar para el diseño de alumbrado público incluyen: La altura de instalación de las luminarias. La altura de instalación de las luminarias en una misma calle debe ser consistente (la altura desde el centro luminoso hasta el suelo). Luces curvas pequeñas, luces de un metro, de 5 a 6 metros, luces y candelabros de brazo largo para calles comunes, de 6,5 a 7,5 metros, luces de arco de carril rápido de no menos de 8 metros, luces de arco de carril lento de no menos de 6,5 metros; Los tipos se instalan de acuerdo con los requisitos de diseño. La altura de la lámpara debe ser igual al ancho de la carretera que debe iluminarse. Cuando se ilumina en un solo lado H≌L Cuando se ilumina en ambos lados H≌L/2 Donde, H: altura de instalación de la lámpara (metros) L: carretera (metros).
Altura de instalación del alumbrado público
Para evitar deslumbramientos, se pueden utilizar lámparas reflectoras difusas (d) (e) (f). La altura de instalación de las farolas no debe ser menor. de 4,5 m. La distancia entre los postes de alumbrado público puede ser de 25 a 30 m, y la distancia entre los postes de alumbrado público que entran en las curvas debe reducirse adecuadamente. Cuando el ancho de la carretera es A, la altura de las luces del jardín se puede seleccionar entre 0,6 A (iluminación unilateral) y 1,2 A (iluminación simétrica en ambos lados), pero no debe superar los 3,5 m. La distancia entre los postes de luz del jardín puede ser de 15 a 20 m.
La extensión de la farola desde el acantilado de la carretera debe ser de 0,6 a 1 m, el ángulo de elevación de la farola en la línea horizontal debe ser de 5 grados y el brillo de la carretera no debe ser inferior a 1 cd/ m2. La iluminación exterior debe estar equipada con protección contra cortocircuitos separada en cada poste de luz. La relación entre iluminación mínima y máxima debe estar entre 1:10 y 1:15.
La iluminación exterior debe controlarse de forma remota en la sala de servicio o en la sala de la subestación, y algunas luces se pueden apagar a altas horas de la noche. Cuando se utiliza distribución de energía trifásica para iluminación exterior, el equilibrio de carga trifásico debe mantenerse en diferentes métodos de control de iluminación. La posición de configuración de los postes de luz de plazas de estacionamiento al aire libre no afectará el tráfico. La iluminación de plazas de estacionamiento puede utilizar fuentes de luz con alta reproducción cromática y larga vida útil.
La iluminación de postes altos debe utilizar lámparas de distribución de luz axisimétricas. La altura de instalación H de las lámparas se puede determinar mediante la siguiente fórmula: H≥0,5R
R es el radio del iluminado. rango, en m. La iluminación de postes altos debe utilizar paneles de lámparas elevables.
a. El diseño del alumbrado público. El diseño del alumbrado público está restringido por muchas condiciones objetivas. Se deben considerar muchos factores, y estos factores se influyen y restringen entre sí. El diseño variará dependiendo de condiciones como la pendiente de la carretera, el flujo de tráfico, la velocidad, el ancho de la carretera, la estructura del pavimento, la potencia de las lámparas, la altura de instalación y las intersecciones.
1. Disposición general del alumbrado público (disposición de alumbrado público). Cuando el ancho de la vía no supera los 15 m, se suele utilizar iluminación unilateral.
(a) Iluminación de un solo lado (b) Iluminación de línea central (c) Iluminación cruzada en ambos lados (d) Iluminación simétrica en ambos lados
1-Poste de luz 2- Farola 3-cable de acero 4-tira de aislamiento
Cuando hay tiendas o escaparates a ambos lados de la vía con iluminación relativamente alta, se puede utilizar iluminación central. En autopistas relativamente anchas o cuando hay carriles superiores e inferiores, también se puede utilizar la iluminación central. Si hay postes eléctricos a ambos lados de la carretera, puede tirar del cable de acero y izar la lámpara por encima de la línea central de la carretera. También puede colocar luces de tela con cable metálico en el cinturón de aislamiento. En las autopistas de segunda y tercera clase con una anchura de vía de 12 a 15 metros, se suele utilizar iluminación central. La ventaja es que la iluminación es relativamente uniforme. La desventaja es que no conviene reparar las farolas en el centro de la vía. Cuando el ancho de la vía es superior a 15 m, hay muchos vehículos y peatones, y cuando se enfatiza la estética, se puede utilizar iluminación escalonada en ambos lados o iluminación simétrica en ambos lados.
En el diseño real, a menudo existen restricciones derivadas de muchas condiciones objetivas. Por ejemplo, cuando la superficie de la carretera es ancha y las luces solo se pueden colocar en un lado, el ángulo de elevación de la lámpara generalmente se puede aumentar. a 15 grados. Si el ángulo de elevación es demasiado grande, la eficiencia luminosa de la lámpara se reducirá y se producirá deslumbramiento fácilmente.
2. Si las luces de la intersección son una intersección en T, es mejor colocarlas frente al final de la carretera. Esto no solo iluminará eficazmente la superficie de la carretera, sino que también ayudará al conductor a identificar la carretera. fin del camino.
Iluminación en las intersecciones
(a) Iluminación en las intersecciones en T (b) Iluminación en las intersecciones
El espacio entre las luces en las intersecciones debe reducirse, la calle Es mejor colocar la luz en el lado derecho de la línea de visión del conductor en la dirección de avance del automóvil, de modo que el conductor pueda ver fácilmente a los peatones o vehículos que cruzan la intersección. Cada luz en la intersección tiene una función principal correspondiente y está configurada para los automóviles que giran a la derecha en la carretera ① y los automóviles que giran a la izquierda en la carretera ④. Del mismo modo, se pueden analizar las funciones de la lámpara B, la lámpara C y la lámpara D.
Las lámparas colgadas en el centro de las intersecciones suelen tener pantallas rojas para atraer la atención del conductor.
En las intersecciones de tráfico complejas, para atraer la atención temprana del conductor, cambiar el tipo de lámparas o el tipo de fuente de luz (es decir, cambiar el flujo luminoso de las lámparas) en los tramos de carretera cercanos también tiene buenos efectos. Se requiere que los estándares de iluminación de diseño para las intersecciones sean más altos, generalmente no más bajos que la suma de los estándares de iluminación de varias carreteras que se cruzan.
Si los estándares de iluminación de las carreteras que se cruzan son muy diferentes, la función visual del conductor disminuirá repentinamente debido al "tiempo de adaptación a la oscuridad" de los ojos humanos al conducir de un área brillante a una zona oscura. Para este fin, es necesario establecer una sección de transición en una intersección relativamente oscura, y la longitud de la sección de transición generalmente no es inferior a 100 m.
Tramo de transición del alumbrado público cuando la diferencia de luminosidad es grande
(a) Tramo de transición sin iluminación (b) Tramo de transición con iluminación
3. Luces de cruce de peatones: las luces de cruce de peatones son muy importantes para que los conductores conduzcan de manera segura, especialmente en carreteras estrechas donde los conductores no pueden ver a las personas que quieren cruzar la calle. Una vez que está claro que el peatón ha pisado la vía, esto aumenta el riesgo y por tanto requiere aumentar la luminosidad del espacio inferior exterior al paso de peatones. Es recomendable plantar árboles altos en lugares donde haya muchos peatones y podarlos puntualmente. Para evitar deslumbramientos, no es aconsejable colocar las luces directamente delante del paso de peatones. Nuestro país exige que los vehículos circulen por la derecha, por lo que las luces deben iluminarse por la izquierda. También se debe reforzar la iluminación cerca del paso de peatones. Generalmente, la iluminación promedio entre 50 m antes y después del paso de peatones es superior a 30 lx.
4. Disposición de iluminación de la curva Cuando el radio de la curva es inferior a 1000 m, la iluminación debe manejarse de acuerdo con la curva, y las luces generalmente se colocan en el costado de la curva. De esta manera, el punto brillante de la luz se puede utilizar para identificar la ruta como una curva desde la distancia. Cuanto más cerca del centro de la curva, menor será la distancia entre las lámparas. Si el radio de la curva es relativamente pequeño, se debe reducir la separación longitudinal de las luces para aumentar la iluminación de la superficie de la carretera.
Iluminación actual
5. Disposición de la iluminación de la rampa Cuando un vehículo pasa por un punto de cambio de pendiente pronunciada, el efecto de iluminación de los faros del vehículo empeora, por lo que la iluminación de la superficie de la carretera debe ser mayor. aumentarse, es decir, reducir el espacio entre lámparas.
6. Para identificar claramente el poste de la vía y el cruce ferroviario, es necesario elegir puntos de iluminación y lámparas que puedan iluminar el poste de la vía y el cruce ferroviario con distribución de luz en ambas direcciones al mismo tiempo. No debe situarse directamente delante del sentido de marcha del conductor para evitar deslumbramientos. La distancia horizontal l entre la farola y la barandilla móvil es de 3,5 a 4 m. La iluminación en el exterior del poste de la carretera debe ser superior a 5 lx y la iluminación en el cruce ferroviario debe ser superior a 10 lx.
Iluminación en cruces ferroviarios
En definitiva, la disposición del alumbrado público debe tener en cuenta en primer lugar las necesidades funcionales, que deben proporcionar una iluminación suficiente y evitar deslumbramientos. Para garantizar la seguridad, a menudo es necesario comparar repetidamente indicadores técnicos y económicos para determinar la mejor solución.