"Jimny utiliza el sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial más tradicional y no está equipado con un diferencial central, pero esto no afecta su rendimiento todoterreno. Como vehículo todoterreno civil, adopta la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial es la mejor opción. El efecto del bloqueo del diferencial central se puede lograr a un costo menor, porque cuando se enciende la tracción en las cuatro ruedas, los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero están duros. -eje conectado, y los ejes delantero y trasero pueden obtener una distribución de potencia constante de 50:50 es equivalente a la capacidad de paso de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas permanente con bloqueo del diferencial central cuando el bloqueo del diferencial está bloqueado. Mecanismo de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, cuando se enciende la tracción en las cuatro ruedas, el mecanismo de conexión está cerrado. Es mecánico, muy confiable y resistente, y es adecuado para usos todoterreno de alta intensidad y cargas pesadas. Por su sencilla estructura, su coste de fabricación es mucho menor que el de un todoterreno con tracción total y diferencial central, pero es entre ambos la principal diferencia en prestaciones en carretera. En cuanto a rendimiento, la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial no perderá frente a la tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo.
Para simplificar la operación, Suzuki equipó la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial del Jimny con control electrónico. Para el mecanismo operativo, al cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, solo necesita presionar el interruptor de control electrónico debajo de la consola central, este mecanismo de control electrónico tiene tres botones de selección: 2H, 4H y 4L. Conduciendo normalmente en la carretera o conduciendo a alta velocidad en caminos de tierra, simplemente seleccione 2H. En este momento, el Jimny se convertirá en un automóvil con tracción trasera. Cuando necesite activar 4H, no es necesario que se detenga. Como la velocidad no es particularmente alta, simplemente presione 4H, el eje delantero se puede conectar fácilmente a la potencia. El editor lo ha intentado muchas veces y puede cambiar fácilmente entre 2H y 4H según la velocidad de conducción diaria. Tracción en las cuatro ruedas en modo 4H, los ejes delantero y trasero están conectados por un eje duro, y las ruedas delanteras y traseras no pueden eliminar la diferencia en la velocidad de rotación al girar, lo que provocará interferencias entre las ruedas delanteras y traseras, lo que provocará interferencias. puede provocar desgaste de neumáticos o un accidente por vuelco. Aunque la etiqueta 4H se refiere a tracción en las 4 ruedas a alta velocidad, en teoría, es posible utilizar la conducción 4H en carreteras rectas y cambiar a la conducción 2H al girar, pero la operación real es muy. Es difícil, por lo que todavía no se recomienda usar este modo cuando se conduce a alta velocidad, incluso si es la opción 4L en algunos caminos de tierra en mal estado. A menudo nos referimos a la marcha de postcombustión. Cuando seleccionas esta marcha, puedes más del doble. La relación de transmisión y aumenta considerablemente el par del extremo de la rueda. Al cambiar esta marcha, no solo es necesario detenerse, sino que también la caja de cambios debe cambiarse a la posición neutral, de lo contrario será muy difícil. es insertar o quitar el 4L. Aunque el dispositivo de control electrónico no requiere esfuerzo humano, el sistema tampoco puede completar este tipo de conmutación que no puede igualarse por la relación de velocidad, y finalmente termina con el molesto modo de alarma. el conductor que no puede seguir actuando imprudentemente. Después de montar el 4L, la relación de transmisión se ha más que duplicado, y el vehículo se sentirá particularmente poderoso, y podremos controlar bien la velocidad a través del golpe del acelerador, cuando. Cuando se monta el 4L, rara vez es posible pasar un obstáculo debido a la potencia insuficiente del motor. Cada vez que se encuentra con un obstáculo, se debe al deslizamiento de los neumáticos: el fuerte par del extremo de la rueda hace imposible utilizar el par del motor. cuello de botella."