Producido por Che Toteng. Indique la fuente al reimprimir.
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Chongqing, una ciudad sobre ruedas. El primer jeep de China se produjo aquí. Fue la base de producción de vehículos militares pesados de China. La producción de automóviles ocupó el primer lugar en el país durante tres años consecutivos... La industria automotriz de Chongqing tiene una historia única y una brillantez incontable. nueva tendencia. Avanzar en silencio.
¿Qué tipo de curva de tendencia ha trazado esta ciudad automovilística, que compite con Changchun por ser llamada "la Detroit de China", en los turbulentos cambios del mercado automovilístico chino?
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Antes de la “Ciudad del Automóvil”, la marca más resonante de Chongqing era su industria armamentística. De hecho, la industria militar es la piedra angular del desarrollo industrial de Chongqing.
Echemos un vistazo primero a las condiciones geográficas únicas: Chongqing está ubicado en el interior, en el tramo superior del río Yangtze, rodeado de montañas y ríos, y ha sido el mayor centro de transporte terrestre y acuático y el interior extranjero. puerto comercial en el suroeste de China en los tiempos modernos. Es precisamente debido a esta ubicación geográfica superior lo que determina la importante posición de la base estratégica de retaguardia de Chongqing.
La fundación de la industria armamentística de Chongqing se remonta a finales de la dinastía Qing.
Para dar dos ejemplos: Chongqing Iron and Steel Company fue anteriormente el Arsenal de Hanyang establecido por Zhang Zhidong, y luego se mudó a Chongqing para convertirse en el Arsenal número 29 del Kuomintang; el predecesor de Special Steel fue el Arsenal de Liu Xiangjian; en 1936, que producía principalmente cañones de persecución de acero y balas de cañón. El automóvil Changan más famoso fue anteriormente la Oficina de Artillería Marina de Shanghai, fundada por Li Hongzhang en 1862.
Más tarde, durante la Guerra Antijaponesa, el gobierno nacionalista trasladó su capital a Chongqing, y todas las partes del país se trasladaron a Chongqing, y se construyeron varios arsenales nuevos. Posteriormente, el gobierno nacionalista trasladó la capital varias veces y las guerras continuaron. En el momento de la liberación en 1949, sólo quedaban siete arsenales, pero todos sufrieron graves daños.
Seis de estas siete empresas se convirtieron más tarde en líderes de la industria automovilística de Chongqing (incluidas las motocicletas) y se convirtieron en los famosos seis carteles dorados:
Chang'an (No. 265438 +0 Arsenal, que produce 127 y 65438+ ametralladoras de la 2.ª Compañía y la 4.ª Compañía), Jiangling (10 Arsenal, que produce 37 proyectiles de artillería), Jialing (25 Arsenal, que produce 145 y 65438+. (50.ª Fábrica Militar, que produce 37 cañones).
Después de la fundación de la República Popular China, las empresas de la industria militar de Chongqing comenzaron a "convertir militares en civiles" y pasaron por tres etapas principales: los primeros días de la fundación de la República Popular China, el Gran Salto Adelante y el Gran Salto Adelante en 1958, surgió la idea de "poner productos civiles en el mercado". Más tarde, la situación se convirtió en "una talla única". Lo que realmente inició la tendencia de "militar a civil". Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, que propuso que "la industria de defensa nacional debe apoyar a militares y civiles e integrar a militares y civiles".
(Arsenal en funcionamiento)
La industria de municiones y los automóviles son similares en tecnología y proceso. Las empresas de la industria de municiones de Chongqing están cercanas entre sí y están experimentando una rápida transformación. En 1980, la producción nacional de automóviles era de sólo 220.000 unidades, y la producción de minicoches. 210 unidades y la producción de motocicletas fue de sólo 210 unidades. La producción fue de sólo 50.000 vehículos. En 1990, el valor de producción de la industria del automóvil sólo en Chongqing había alcanzado los 1.900 millones de yuanes, lo que representaba el 73,8% del valor de producción total de Chongqing. >
(Armas producidas por arsenales)
p>En otras palabras, a principios de la década de 1990, la industria automovilística de Chongqing ya era un pilar de la economía.
Los siguientes datos son. Muy importante y refleja directamente la relación "directa" entre la industria armamentista y los automóviles de Chongqing: 1992. En 2017, la producción de automóviles producida por Chongqing Ordnance System Enterprises representó el 60% de la producción total de Chongqing y la producción de motocicletas representó el 100%. p>
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En el desarrollo de la industria automotriz de Chongqing, al igual que otras ciudades automovilísticas, el nodo más importante es la introducción-digestión-absorción, que es una práctica común de las empresas automovilísticas estratégicas nacionales.
El auge de la industria automotriz de Chongqing también tiene dos eventos importantes:
65438-0985, la fábrica de automóviles de Chongqing y la japonesa Isuzu establecieron conjuntamente la primera empresa conjunta chino-extranjera de Chongqing: Qingling, que. también fue la primera empresa conjunta chino-japonesa de fabricación de automóviles. La otra fue en 1993, cuando Ordnance Industry Corporation creó Changan Suzuki en una empresa conjunta con la japonesa Suzuki. Aquí podemos ver un hecho que es fácil de entender. Generalmente pensamos que la germinación del mercado automotriz chino comenzó con Santana, pero de hecho, la industria automotriz de Chongqing El crecimiento de Alto es casi al mismo tiempo.
Un ejemplo bien conocido: Changan. Suzuki Alto
El Alto es el miniauto de primera generación de China, y fue su apariencia lo que hizo feliz a mucha gente. Ya sabes, el Alto en ese entonces era muy diferente de la broma que lo ridiculizó más tarde. : "Los jóvenes nunca trabajan duro y ahora sólo pueden conducir Alto".
Aunque el Alto era un minicoche en aquella época, muy pocas personas podían permitírselo y era un símbolo de identidad y estatus.
Hagamos una comparación interesante: en los años 90, el precio de Alto rondaba los 68.000, y el de Santana rondaba los 6.543,8+8.000. Desde la perspectiva de los usuarios objetivo, el Alto era un coche especial para autónomos, mientras que los propietarios de Santana pueden tener grandes villas y grandes carreras.
Desde 1995, cuando el primer modelo Alto 0.8L producido en el país salió de la línea de producción, en julio de 2008, Changan Suzuki anunció que Alto había cesado oficialmente la producción. Durante el período 2013, Alto se convirtió en un modelo legendario en el mercado de los minicoches, con unas ventas totales en el mercado chino superiores a las 500.000 unidades, repartidas por todo el país.
Por supuesto, además de Changan, hay otras tres empresas industriales militares nacionales que producen Suzuki Alto: Qinchuan en Xi'an, Jiangbei en Jilin y Jiangnan en Hunan.
También cabe señalar aquí que, aunque el primer Alto producido en el país salió de la línea de producción en 1995, antes de este "Changan Suzuki Alto", Changan Automobile había introducido la tecnología del modelo japonés Suzuki Alto en 1984. y El "Changan Alto" se desarrolló y produjo de forma independiente mediante imitación, pero la empresa conjunta aún no se había establecido en ese momento, por lo que estaba en el mismo momento que Santana.
Si quieres evaluar el significado del contralto en profundidad, entonces tienes que retroceder en el tiempo.
En primer lugar, veamos los logros de la industria automovilística de Chongqing en los primeros días de la fundación de la República Popular China.
A principios de 1957, la fábrica de maquinaria de Changan (Nº 21 del Arsenal, uno de los predecesores del actual Changan Automobile) llevó a cabo investigación y desarrollo inversos del modelo estadounidense Willys M38A1 de acuerdo con las instrucciones del gobierno central. y arreglos de los superiores, y en mayo de 1958 se produjo el primer prototipo de vehículo, llamado Changjiang 46 Jeep, el primero en China.
Otro acontecimiento importante es que en 1965 se estableció la fábrica de automóviles de Sichuan en Shuangqiao, Chongqing, y nació en Trumpchi la primera marca de camiones pesados de China, "Hongyan". El camión pesado Hongyan no es "local", sino el resultado de la transferencia de tecnología de la francesa Belle Automobile Company. La razón por la que se eligió este modelo extranjero en Chongqing es por su fuerte fortaleza industrial y su excelente ubicación geográfica.
En el desfile militar del Día Nacional de 1984, el vehículo todoterreno Hongyan CQ261 que llevaba el misil lanzado desde un submarino "Julang" pasó por la Plaza de Tiananmen para su revisión, seguido de cerca por el Hongyan CQ261 que llevaba el misil anti-propósito multipropósito. misil de barco. Hongyan Automobile, al igual que la liberación del CA30, está profundamente arraigada en la gloriosa historia de la "industria militar".
Sólo aquí podemos ver realmente el significado de la apariencia de Alto.
Desde los primeros días de la fundación de la República Popular China hasta la década de 1980, la industria automovilística de Chongqing tenía una base sólida, pero el modelo de aquella época tenía defectos evidentes: "falta de luz, tamaño pequeño, y sin automóviles", una estructura de producto muy irrazonable y capacidades técnicas muy por detrás del mundo. nivel avanzado.
Si la industria automotriz de Chongqing quiere desarrollarse aún más, sólo mediante la introducción de tecnología de los países desarrollados podrá formar gradualmente capacidades de producción. El éxito de Changan Suzuki Alto ha llenado el vacío de miniautos civiles en la industria automotriz de Chongqing. Durante el proceso de introducción, ha formado un sólido sistema de suministro de repuestos al aumentar continuamente la tasa de localización.
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La introducción y ascenso de Alto no es un caso aislado.
Chongqing fue designada como municipio directamente dependiente del Gobierno Central en 1997. La industria del automóvil, que en ese momento fue designada como una industria pilar en Chongqing, coincidió con un trasfondo general: después de la reforma y apertura, el país se centró en el desarrollo económico y la dirección de los productos del automóvil se ajustó inevitablemente a los automóviles privados. "Sedán familiar" era la palabra clave de esa época.
Desde 1999, Changan ha estado en contacto con empresas automovilísticas de renombre internacional, como General Motors y Ford, para buscar oportunidades de empresas conjuntas. En abril de 2001, Changan y Ford se "casaron" para fundar Changan Ford. En 2006, Mazda Motor Company invirtió en Changan Ford y fundó Changan Ford Mazda Company. Más tarde, Changan y Mazda se unieron por separado en el siguiente 2007. Durante este período, Changan Ford Mazda también cooperó con Volvo durante un período de tiempo para producir y vender el Volvo S40.
(En 2003, el primer modelo de Changan Ford, el Ford Fiesta, salió oficialmente de la línea de producción. El presidente Li Peng presentó personalmente el nuevo automóvil que salió de la línea de producción ese día y firmó su nombre como recuerdo. .)
En este punto, Chongqing Automobile Changan Automobile, el hermano líder en el panorama industrial, casi ha estabilizado el territorio de la empresa conjunta.
Al mismo tiempo, bajo la ola de "coches familiares", las marcas independientes también se han lanzado una tras otra.
Tenga en cuenta que este es un nodo crítico.
Si la industria automovilística de Chongqing puede dividirse aproximadamente en dos etapas, la tarea a lo largo de la década de 1990 fue completar con éxito la transición "militar a civil" y sentar una buena base para el primer paso: en 1995, La producción de automóviles de Chongqing alcanzó Con 114.500 vehículos, se ha convertido en la quinta base de producción de automóviles más grande del país, ocupando el primer lugar en Jilin y Erqi (donde se encuentra FAW).
Luego, en la primera década del nuevo milenio, es decir, el período 2000-2010, la industria automotriz de Chongqing no solo absorbió completamente los nutrientes anteriores, sino que también siguió rápida y rápidamente la ola de desarrollo económico. La región se apoderó del enorme mercado de consumo de la región suroeste y comenzó a expandirse rápidamente.
Sin embargo, el éxito o el fracaso recae en Xiao He.
Después de 2018, la industria automotriz de Chongqing dio un giro brusco. ¿Por qué?
El ciclo de la industria del automóvil dura hasta 10 años, por lo que las pérdidas en 2018-2019 son consecuencia del período de expansión de 2000 a 2010.
Aquí sólo necesitamos enumerar brevemente los dos modelos principales para echarle un vistazo.
En junio de 2006 se lanzó el primer modelo de Lifan, el 520. Curiosamente, el nombre del coche no es ni el código de la plataforma ni la cilindrada del motor, sino la jerga de Internet que significa "te amo".
En junio de 2006, 165438 + octubre, el primer automóvil producido por la planta de Changan Yubei llegó al mercado y compitió con Chery QQ durante un período de tiempo.
Desde su funcionamiento, Changan se ha embarcado oficialmente en el camino del desarrollo "basado en micro y sedán".
Otro automóvil, el Lifan 520, hizo sonar el toque de atención para que Mobang pasara de "dos ruedas" a "cuatro ruedas". Sin embargo, el trágico destino de este cuerno también representa el mismo destino de la transformación fallida de esta ronda de "Mobang".
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1995 10 El 13 de octubre, China Jialing cotizaba en la Bolsa de Valores de Shanghai. Durante un tiempo, los empleados de Jialing Motorcycle se convirtieron en personas ricas en la ciudad montañosa.
Un antiguo empleado de Jialing Motorcycle reveló: "Cuando se cotizó por primera vez, el precio de las acciones era de más de 23 yuanes, con 2.000 acciones para los trabajadores, 4.000 acciones para los trabajadores de nivel medio y 8.000 acciones para las fábricas. trabajadores."
Se dice que Chongqing Los empleados de Jialing casi agotaron los abrigos de cuero ese día. Las motocicletas Jialing, los abrigos de cuero y Montagu se convirtieron en las marcas más "ricas" para la gente de Jialing.
El ascenso de Chongqing Mobang comenzó en Jialing. Este es uno de los seis arsenales mencionados anteriormente. Otras familias también se unieron a Mobang en la ola de "conversión de militar a civil" y se convirtieron en Mobang.
En 1995, Jialing vendió más de 1 millón de vehículos en China y se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa. Además, con Jialing como núcleo, Chongqing ha desarrollado rápidamente una serie de empresas de apoyo, incluidas Zongshen, Loncin, etc. Posteriormente, el capital se acumuló paulatinamente y la empresa comenzó a transformarse en la industria del automóvil.
Comparado con Jialing, Lifan es considerado el “hermano pequeño”. Según recuerda Yin Mingshan, en 1989, cuando estaba a punto de abandonar la industria editorial con pocas perspectivas y buscar oportunidades de negocio en todas partes, el mercado de motocicletas en Chongqing estaba extremadamente activo en ese momento, y las fábricas de motocicletas surgieron como hongos después de una lluvia.
En aquel momento, el líder de la industria era Jialing, y el segundo era Construcción (también uno de los seis principales arsenales). Ninguna de las empresas está dispuesta a vender motores a pequeños fabricantes, lo que provoca una escasez de componentes básicos: los motores. Yin Mingshan aprovechó esta oportunidad de negocio, compró las piezas del motor al departamento de mantenimiento del Grupo de Ingeniería de Construcción y las ensambló en motores para la venta. El costo fue de solo 1.400 yuanes y el precio de venta llegó a 1.998 yuanes, lo que abrió la puerta a la gloria posterior de Lifan.
A principios de la década de 1990, Chongqing "Mobang" ganó la "doble corona" de producción y venta de motocicletas y motores durante muchos años consecutivos, sustentando la mitad de la industria, la importación y la exportación de Chongqing en ese momento.
Sin embargo, el viento y la lluvia siempre se llevarán el viento.
El 7 de agosto de 2020, Lifan se declaró en quiebra.
Al mismo tiempo, la abreviatura de valores de Chongqing Jialing se cambió de “*ST Jialing” a “*ST Power” y planeó vender todos los negocios de motocicletas.
Esto significa que la era de las "bandas de motociclistas" en Chongqing ha terminado.
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Desde una perspectiva macro, existe una diferencia horaria entre la industria de las motocicletas y la industria del automóvil.
Desde la perspectiva de los cambios industriales globales, cuando el PIB per cápita de un país está entre 400 y 65.438 dólares + 0,200 dólares, estamos en la época dorada de las motocicletas. Después de alcanzar los 1.200 dólares, las ventas de motocicletas comenzaron a disminuir y fueron reemplazadas por automóviles familiares.
Hoy en día, el PIB per cápita de China ha superado los 65.438 dólares estadounidenses + 00.000 dólares estadounidenses, y el PIB per cápita de 65.438 dólares estadounidenses + 0,200 dólares estadounidenses es el nivel de hace 17 años.
Entonces, ¿es el declive de las bandas de motociclistas de Chongqing una tendencia inevitable en el desarrollo económico de China?
Es cierto que Chongqing Mobang encontró algunas razones externas.
En primer lugar, desde 65438 hasta 2009, la "prohibición nacional de motocicletas" afectó a más de 70 ciudades, reduciendo considerablemente el mercado interno;
En segundo lugar, los principales países exportadores de Chongqing Mobon son Vietnam. , 5438 de junio + 1 de octubre de 2002, el gobierno vietnamita aumentó el arancel de importación de motocicletas del 60% anterior al 100%, y Jialing, Zongshen y Chongqing Mobang se retiraron.
Pero en la evaluación final de Chongqing Mobang, todavía tenemos que centrarnos en el alcance global.
Japón, Alemania y Estados Unidos son todos países desarrollados. Éste es un hecho objetivo. Se hicieron ricos antes que China y su modernización industrial estuvo una era por delante de nosotros. Sin embargo, los países antes mencionados son los máximos representantes de las potencias motociclistas mundiales.
Al igual que los vehículos de cuatro ruedas, evaluar si un país es una potencia en motocicletas no depende del tamaño de su propia capacidad de mercado, sino de si se ha convertido en una marca global fuerte. Japón tiene cuatro familias principales de motocicletas: Yamaha, Honda, Suzuki y Kawasaki, la alemana BMW y la estadounidense Harley.
Por lo tanto, no está mal usar las palabras "grande pero no fuerte" para describir Chongqing Mobang.
En la época dorada de la venta de automóviles en la década de 1990, tanto Lifan como Jialing se utilizaban para contrarrestar la I+D, fabricando productos de gama baja, remendando cosas y ganando dinero por su cuenta. Al final, el mercado cambia y lo único que pueden hacer es intentar bajar el precio, lo que genera enormes pérdidas.
La mafia no es realmente una "pandilla". Estos patrones están destrozados por las guerras de precios.
Por lo tanto, no culpe a Lifan por su fracaso al transformarse de “dos ruedas” a “cuatro ruedas”.
Porque Chongqing Mobang falló en dos rondas.
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Una vez más, existe una diferencia horaria entre la industria de la motocicleta y la industria del automóvil.
En otras palabras, cuando la mafia de Chongqing florecía en la década de 1990, las semillas del resultado futuro ya estaban sembradas.
Así pues, la industria de vehículos de cuatro ruedas de Chongqing está 10 años por detrás de la industria de las motocicletas, y el período crítico para su ascenso y caída es la primera década de este siglo mencionado anteriormente.
El enfoque “grande pero no fuerte” de Chongqing Mobang es exactamente el mismo que el enfoque “grande pero no fuerte” de la industria automotriz de Chongqing.
A principios de este siglo, Benben era un miniauto de posicionamiento, construido basándose en la estrategia de miniautomóvil de Chongqing Changan Automobile. Del éxito de Benben también nacieron modelos como el Benben mini.
Además de Changan Automobile, las empresas privadas de automóviles estaban floreciendo en todas partes de Chongqing en ese momento, incluidas Yuan (ahora Xiaokang Group), Yinxiang, Xinyuan, etc. , sus principales productos son modelos de gama baja como minicoches y microcoches.
Aquí se produce un fenómeno bidireccional:
Por un lado, en comparación con la región oriental, el poder de consumo personal de las regiones central y occidental es relativamente bajo, por lo que la los modelos de gama media a baja son los que tienen mayor demanda en esta región;
Por otro lado, cuando llega la mejora del consumo en el mercado del automóvil, la industria automotriz de Chongqing parece "tarda en responder" y Todavía es adicto a la fabricación de mala calidad como Mobon.
Esta es la razón por la que las empresas automotrices de Chongqing generalmente tienen una cosa en común: comenzaron en el mercado de gama media a baja. Hasta ahora, la mayoría de ellas todavía se mantienen en el mercado de gama media a baja. -Mercado final, con pocos modelos de alta calidad.
Es por eso que Made in Chongqing siempre brinda a la gente un fuerte sabor local.
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La dependencia de la trayectoria significa que la evolución tecnológica o los cambios institucionales de la sociedad humana tienen una inercia similar a la de la física, es decir, una vez determinada una trayectoria (ya sea ". bueno" o "bueno"), o "malo"), usted puede volverse dependiente de este camino.
En otras palabras, una vez que una persona toma una determinada decisión, es como caminar por un camino sin retorno. El poder de la inercia hará que esta elección se siga fortaleciendo, haciéndote imposible salir fácilmente.
Por ejemplo, Changchun, que está acostumbrada a la economía planificada, no puede salir de la mentalidad de "planificación" después de la reforma y apertura. Bajo la tendencia del libre mercado, estamos muy por detrás. Hasta el día de hoy, sigue siendo algo "honorable" que los recién graduados locales sean "arreglados" por sus familias.
Del mismo modo, si tomas el camino de gama baja, una vez que te salgas de un camino, será difícil salir. Si la autorrevolución toma el camino de la investigación y el desarrollo independientes y de los productos de alta gama, debemos tener el valor de tratar el veneno.
Es más, detrás del camino en el que se basa una empresa, los grupos de interés cultivados por este camino son a menudo los verdaderos líderes a la hora de decidir si reformarse o no.
En 2016, la industria automotriz de Chongqing alcanzó su punto máximo, con una producción de 3,16 millones de vehículos y un valor de producción de 540 mil millones de yuanes, lo que representa casi 1/3 del PIB de Chongqing en 20175587,6 mil millones.
En 2018, el PIB de Chongqing creció solo un 6 %, poniendo fin al auge de casi 20 años. Entre ellos, la industria de fabricación de automóviles cayó un 17,3 %, que fue el único sector en declive entre las siete industrias pilares de Chongqing.
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Changan Automobile es como un fénix dorado que sale volando del gallinero.
Aunque Changan Automobile ha experimentado fluctuaciones considerables en los últimos años, el segmento de empresas conjuntas Suzuki ha abandonado, Ford se ha reducido a la mitad y sus productos independientes se encuentran en un período de sustitución. Durante un tiempo, Changan Automobile pareció estar en un "aterrizaje forzoso".
Pero la mayor diferencia entre Changan Automobile y otras compañías automotrices en Chongqing es que se deshizo de la "dependencia de la ruta" y cambió su enfoque de una remota ciudad montañosa a "cinco países y nueve lugares". Insiste en la investigación y el desarrollo independientes, construye modelos de alta calidad y se esfuerza por desarrollarse hacia el extremo superior.
En torno a 2017 se produjeron dos oleadas en el mercado del automóvil: una fue la mejora del consumo, que frenó el poder adquisitivo de los modelos de gama baja, y la otra fue el final de la primera ronda de popularización del sector privado. automóviles en ciudades de bajo nivel y su entrada al mercado de valores. La superposición de las dos fuerzas ha causado grandes pérdidas a muchas marcas en Chongqing que comercializan líneas de productos de gama baja.
La única que ha ganado influencia es Changan Automobile.
Después de la epidemia de este año, las ventas de Changan Automobile aumentaron un 32% y un 54,3% interanual respectivamente en abril y mayo, ocupando el primer lugar entre las marcas chinas en ventas durante dos meses consecutivos, y continuaron manteniéndose. una tendencia ascendente en junio; las ventas de Changan Ford en mayo 265.438+0.872 unidades, se duplicaron interanualmente, y las ventas en el primer semestre del año aumentaron un 8,7% interanual. Las dos empresas automovilísticas parecen haber recuperado su estatus.
De lo que más habla la gente de Chongqing son de las dos modelos nacidas este año.
En marzo de este año, el primer modelo nacional Lincoln Adventurer salió de la línea de producción en el nuevo distrito de Chongqing Liangjiang. Esta es la primera vez que Lincoln se produce fuera de América del Norte y la primera vez que la industria automotriz de Chongqing pone en producción una marca de lujo internacional. El precio de venta sugerido del Adventurer comienza en 246.800 yuanes, lo que lo convierte en el modelo de bicicleta más valioso entre los automóviles producidos en Chongqing.
Al mismo tiempo, desde finales del año pasado, CS75, CS55, Eado y otros modelos han sido "sobreponderados", y se han lanzado uno tras otro productos de alta gama como Changan UNI-T. . Además, después de que la marca Auchan se independizara, este año lanzó sucesivamente una serie de productos de alta calidad como Auchan X5 y Auchan Cosay 5, lo que provocó que las ventas de Changan Automobile se dispararan.
De octubre a junio de este año, Changan Automobile Group vendió 830.992 vehículos, logrando un crecimiento positivo año tras año. Las ventas en junio alcanzaron 65.438+094.406 unidades, un aumento interanual del 38,1%. Entre ellas, la serie de automóviles de desarrollo propio representó la mitad de las ventas mensuales de automóviles de marcas chinas de Changan.
En términos de tecnología central, Changan Automobile ha desarrollado de forma independiente Blue Whale Power, la primera plataforma de investigación y desarrollo de motores modulares de China, colocando a la industria automotriz de Chongqing en la vía rápida para la investigación y el desarrollo de tecnología.
En las "Cuatro Nuevas Modernizaciones", el nuevo modelo "UNI-T" de Changan Automobile equipado con el sistema de conducción autónoma L3 se produjo oficialmente en masa en Chongqing. El halo reflejado en este modelo es que Changan Automobile ha dominado más de 200 tecnologías centrales inteligentes e implementado más de 70 funciones inteligentes en este modelo de producción en masa, más de 20 de las cuales son primicias nacionales.
En términos de nueva energía, Geely Automobile se ha registrado para construir una base de producción de vehículos de nueva energía de alta gama en la Nueva Área de Liangjiang. Tesla también ha realizado inspecciones y busca activamente cooperación.
Fabricación de gama baja, esta vieja etiqueta se está desvaneciendo.
Cabe señalar que es cierto que las empresas y los emprendedores son los principales sujetos de innovación y cambio, pero la industria del automóvil es una gran causa de integración industria-ciudad. La industria automovilística de Chongqing ha vuelto a la normalidad gracias al firme apoyo del gobierno municipal de Chongqing.
En febrero de 2018, el gobierno municipal de Chongqing emitió las "Opiniones orientativas de la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Chongqing sobre la aceleración de la transformación y mejora de la industria del automóvil", que mencionaban que es necesario implementar enérgicamente mejorar la electrificación y la inteligencia de los productos de la industria del automóvil para lograr la transformación del impulso del desarrollo de la industria a través del nivel de modernización, creación de redes, intercambio y ligereza.
2065438+En junio de 2009, se inauguró oficialmente y se puso en funcionamiento de prueba un túnel de viento automotriz (túnel de viento ambiental automotriz y túnel de viento aerodinámico-acústico automotriz) con una inversión de 550 millones de yuanes en el nuevo distrito de Liangjiang. Chongqing. Este es el primer túnel de viento para automóviles en el centro y oeste de China.
2065438+En febrero de 2009, se construyó oficialmente la Base de Pruebas de Vehículos Conectados Inteligentes del Instituto de Investigación Automotriz de China. Esta es la primera base de prueba y evaluación integral para vehículos conectados inteligentes en la región occidental, que puede cumplir con las especificaciones de prueba y los requisitos del sitio para futuros vehículos sin conductor. vehículos inteligentes.
En la actualidad, la industria automotriz de Chongqing mostrará una tendencia de apertura baja y movimiento alto en 2020. La producción anual estimada es de 6,5438 millones de unidades, la misma que en el mismo período del año pasado. Se espera que el valor de la producción sea de 339 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 5%.
Los tiempos han cambiado.
¿Puede Chongqing, que alguna vez fue la ciudad automovilística número uno, recuperar su antigua gloria?
Vale la pena esperarlo con ansias.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.