Hablando de la historia de la tracción a las cuatro ruedas, se remonta a 1907. En aquel momento, un importante cliente de Daimler Automobile Company encargó un vehículo y requería un excelente rendimiento todoterreno. Los ingenieros de Daimler llevaron a cabo repetidas discusiones e investigaciones y, después de muchos experimentos, diseñaron y fabricaron el primer automóvil con tracción total del mundo y lo llamaron "Dernburg Wagon". Más de 100 años después, el sistema de tracción total continúa evolucionando y Ya no es exclusivo de los vehículos todoterreno. La aplicación de sistemas de tracción a las cuatro ruedas también se puede ver en muchos coches y SUV
(Car) tracción total permanente
<. p > Tracción total a tiempo completo, como su nombre indica, todas las ruedas del vehículo recibirán potencia en cualquier estado sin intervención humana. Tiene un fuerte rendimiento de tracción en diversas condiciones de la carretera y es adecuado para condiciones de carreteras urbanas y de baja intensidad. Vehículos todoterreno Dependiendo del ajuste, puede usarse ampliamente en varios tipos de productos automotrices, y también tiene un lugar en vehículos militares y autos de carreras. Mucha gente piensa que los sistemas de tracción en las cuatro ruedas permanentes solo pueden usarse. equipado con plataformas de motor verticales, pero este no es el caso de plataformas de motor transversales mediante embragues multidisco. El diferencial central y la distribución electrónica de potencia logran la tracción total permanenteLas cuatro ruedas parciales. conducir
La tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial significa que el conductor puede conectar o desconectar el eje delantero y trasero según las condiciones de la carretera para cambiar entre el modo de tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, logrando una conversión libre. entre la tracción en dos ruedas y la tracción en las cuatro ruedas, la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial generalmente solo utiliza tracción delantera en carreteras asfaltadas urbanas y, por supuesto, se puede cambiar a tracción en las cuatro ruedas en carreteras de nieve o grava. También es el método de conducción más común para vehículos todoterreno. Sus ventajas son una estructura simple, alta estabilidad, resistencia y durabilidad, que no solo pueden garantizar la potencia y la transitabilidad del vehículo, sino que también tienen en cuenta la economía de combustible. buena solución de tracción en las cuatro ruedas
Tracción en las cuatro ruedas oportuna
Literalmente, tracción en las cuatro ruedas oportuna significa que el vehículo solo utilizará la tracción en las cuatro ruedas cuando sea apropiado, y En otras circunstancias, seguirá utilizando tracción en las cuatro ruedas y sistemas de tracción en las cuatro ruedas. En comparación con la tracción en las cuatro ruedas permanente, la tracción en las cuatro ruedas oportuna tiene una mejor economía de combustible, pero su estructura física tiene menores limitaciones. Generalmente solo es adecuado para condiciones de carreteras urbanas. Hay tres tipos de tracción en las cuatro ruedas oportuna: es una tracción en las cuatro ruedas en tiempo real con acoplamiento hidráulico y el segundo es una tracción en las cuatro ruedas en tiempo real con embrague multidisco controlado electrónicamente. , Y el tercero es una tracción a las cuatro ruedas electrónica inteligente en tiempo real
Acoplamiento hidráulico de tracción a las cuatro ruedas en tiempo real
p>El componente central de la tracción a las cuatro ruedas. es el acoplamiento hidráulico, que está lleno de aceite de silicona. Un extremo del eje de entrada y el eje de salida están conectados al impulsor sumergido en aceite de silicona, y el otro extremo está conectado a los diferenciales delantero y trasero durante la conducción normal. siga funcionando a la misma velocidad y no hay diferencia de velocidad entre los dos ejes del acoplamiento hidráulico. Cuando la rueda delantera patina, la velocidad excederá la de la rueda trasera, lo que resultará en diferentes velocidades de los dos impulsores en el acoplador. Esta diferencia de velocidad hará que la temperatura del aceite de silicona aumente y la viscosidad aumente rápidamente, transmitiendo así potencia a las ruedas traseras.
Tracción a las cuatro ruedas oportuna con embrague múltiple
. El componente central de esta oportuna tracción en las cuatro ruedas es un diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco. El diferencial de embrague multidisco genera principalmente par diferencial a través de placas de embrague húmedas. La compresión y separación del embrague son controladas por el sistema electrónico. El vehículo conduce normalmente, el modo de conducción es la rueda delantera o la rueda trasera. Por ejemplo, el sistema detecta el deslizamiento de la rueda y luego parte de la potencia se transmite a las ruedas traseras o delanteras. En teoría, la computadora distribuirá automáticamente el par delantero y el par del eje trasero según la velocidad del vehículo y las condiciones de la carretera, optimizando así el rendimiento de agarre en carretera. Sin embargo, este tipo de sistema de tracción total normalmente sólo interviene pasivamente después de que la rueda motriz principal pierde agarre, por lo que la velocidad de respuesta es relativamente lenta.
Tracción a las cuatro ruedas electrónica inteligente en tiempo real
Este tipo de tracción a las cuatro ruedas en tiempo real puede controlar con precisión la caja de transferencia inteligente para transmitir potencia controlable a las cuatro ruedas en función de la adherencia real entre las cuatro ruedas y el suelo, mejorando la aceleración, la estabilidad y el ahorro de combustible del vehículo. Al acelerar, las cuatro ruedas consiguen la máxima tracción y consiguen una mejor aceleración. Si se produce un deslizamiento sobre una carretera mojada, la rueda que patina se puede frenar mediante el ESP.
Distribuya la potencia a las ruedas que mantienen la tracción para eliminar la tendencia del vehículo a perder el control, luego redistribuya la potencia cuando las ruedas recuperen la tracción.
Interpretación de tracción total permanente sin remolque
Para diferentes estructuras de tracción total, hay diferentes cosas a las que prestar atención, especialmente los remolques. A menudo podemos ver carteles que dicen "Tracción en las cuatro ruedas permanente, no remolcar" en la parte trasera de los SUV, entonces, ¿por qué no se puede remolcar la tracción en las cuatro ruedas permanente?
Con la tracción a las cuatro ruedas permanente, todas las ruedas recibirán potencia en cualquier estado. ¿rueda? Drive es la abreviatura de AWD, que es diferente de 2WD. La tracción total permanente distribuye la potencia a las cuatro ruedas a través de un diferencial central conectado de manera flexible y diferenciales independientes a través de los ejes delantero y trasero. Esto es diferente de un bloqueo de diferencial puramente mecánico. Los diferenciales de la tracción total permanente son en su mayoría acoplamientos hidráulicos o embragues multidisco. Una similitud entre los dos métodos es que permiten diferencias de velocidad entre los ejes delantero y trasero y las ruedas izquierda y derecha. Que se trate de tracción total permanente depende enteramente de la estructura de la caja de transferencia.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas permanente siempre mantiene la tracción en las cuatro ruedas durante todo el proceso de conducción, y el par generado por el motor se distribuye a los ejes delantero y trasero en una proporción fija. Este modo de conducción puede mantener una buena capacidad todoterreno y un buen rendimiento de manejo en todo momento. Tiene mayor tracción en todas las condiciones del camino. Sin embargo, la distribución del par no se puede ajustar según las condiciones de la carretera y el consumo de combustible es relativamente alto.
Comprenda la connotación de tracción total permanente y luego vea cómo se remolca el remolque. Los remolques también se pueden dividir de muchas maneras, como tirar de un remolque (usando una cuerda), levantar un remolque (levantar las ruedas delanteras o traseras) y plataforma (colocar todos los autos en una plataforma). Un remolque de plataforma no tiene nada de especial, porque no se diferencia en nada de un coche aparcado en el suelo. Estamos hablando de levantar un remolque, porque las ruedas delanteras o traseras del coche seguirán moviéndose en el suelo, así que ten cuidado.
La tracción total permanente no puede remolcar, es decir, se debe izar el remolque. Este es un modo de remolque común utilizado por el equipo de la policía de tránsito. Levante ambas ruedas delanteras y deje que las ruedas traseras descansen sobre el remolque. Debido a que las cuatro ruedas del vehículo con tracción total permanente son todas ruedas motrices, cuando se remolca, las cuatro ruedas todavía están conectadas a través del eje de transmisión. No importa qué juego de ruedas esté montado en el remolque, el otro juego girará debido a la fricción y al rodamiento con el suelo. La consecuencia más directa es romper la diferencia central. Para la tracción a las cuatro ruedas permanente, el daño causado por la velocidad excesiva y la larga distancia es muy grande.
Los engranajes del diferencial central de un vehículo con tracción total permanente están conectados a los ejes delantero y trasero del coche. Generalmente, al remolcar, las ruedas delanteras están en el aire y las traseras en el suelo. De esta forma, habrá una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero, y el par se concentrará en el diferencial central. Si se trata de un diferencial central con embrague multidisco, se generará mucho calor. Debido a que el automóvil no está en marcha, el calor no se puede disipar, lo que provocará que se queme el diferencial central. Si se trata de un diferencial central de tipo engranaje, como un diferencial Torsten, dañará el tornillo sin fin de la turbina.
El método de tracción correcto para la tracción a las cuatro ruedas permanente es que las cuatro ruedas deben estar separadas del suelo. Una es utilizar un camión con parte trasera plana, que también es el método más común. Si el modelo de vehículo es demasiado largo y el remolque demasiado pequeño para transportar el vehículo, también se puede utilizar un soporte para las ruedas traseras.
Resumen: Ahora que comprendes las connotaciones de los distintos sistemas de tracción a las cuatro ruedas, ¿estás interesado en comprar una tracción a las cuatro ruedas? En la ciudad, la aplicación de la tracción a las cuatro ruedas no es particularmente interesante y, en realidad, la tracción a las cuatro ruedas permanente consume más combustible. Es difícil sentir la diferencia entre esta y la tracción delantera. Si no eres un entusiasta especial del todoterreno, la tracción total tiene poca importancia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.