De hecho, los "buenos coches" en el campo de las marcas independientes no aparecieron sólo en los últimos años. Mirando hacia atrás en los últimos 20 años, es decir, los 20 años transcurridos desde el nacimiento y desarrollo de marcas independientes, han surgido muchos modelos dignos de reconocimiento. Estos modelos son comparables a empresas conjuntas o incluso a modelos importados en términos de diseño de apariencia y estabilidad mecánica, pero muchos consumidores no los han reconocido después de ser etiquetados como "nacionales".
Durante el período de 1995 a 2010, las empresas automovilísticas nacionales no sólo produjeron sus propios modelos y accesorios, sino que también utilizaron un interesante método de producción: CKD (completamente derribado). CKD se refiere a las empresas automotrices extranjeras que importan piezas a China, que son ensambladas por compañías automotrices cooperativas nacionales. Algunos modelos que CKD ha sacado de la línea de ensamblaje llevan el logotipo de la marca nacional.
Toyota Granvia
Goldberg Reis
El modelo más típico de este método de producción es el estilo Jinbei. Quizás a los ojos de muchos consumidores, Grace sea solo una camioneta, pero cuando se lanzó por primera vez al mercado, Grace era una Toyota Granvia MPV con el logotipo de Jinbei.
A excepción del logo de Jinbei en el exterior de la carrocería, otras partes del Grace se fabrican en Japón. Incluso el motor es el mismo modelo 3RZ que el Prado y la caja de cambios es Aisin 4AT. Aunque no es muy potente, es duradero y se conduce bien. En la etapa posterior, Grace también cambió a 2TR simultáneamente con Prado. El motor de 2,7 litros estuvo en servicio hasta 2015. En la historia de la marca Jinbei, la versión más antigua y el modelo de 2,7 litros son definitivamente uno de los pocos coches buenos.
Además de Grace, también está Hongqi Shisheng. El Shisheng producido por FAW Changchun Factory es en realidad un Crown MAJESTA de 12.ª generación, que es la versión japonesa de Crown. ¿Se proporcionaron 3,0 litros en ese momento? ¿V6 y 4.3L? Hay dos modelos de potencia V8 disponibles. En comparación con el FAW Toyota Crown de la misma época, el modelo de 4.3L definitivamente mimó a los fanáticos de JDM en ese entonces. Lo que es aún más sorprendente es que la consola central del Crown de la misma época se romperá, pero el Hongqi Shisheng no tiene problemas de calidad similares.
Cuando se lanzó Shisheng, el precio del modelo de 3.0L era de 399.800 yuanes y el precio del modelo de 4.3L llegaba a 688.800 yuanes, que era básicamente el precio máximo de los vehículos civiles de marcas independientes en esa vez. A los ojos de muchas personas, gastar cientos de miles para comprar un automóvil nacional es una estupidez o una estupidez, pero aquellos que entienden comprenderán naturalmente que esto no es tan simple como una señal de alerta nacional ordinaria.
Es solo que estos dos modelos, Grace y Shisheng, son como marcas independientes que realizan trabajos OEM para marcas extranjeras. No tienen mucha tecnología como líneas de ensamblaje de fábrica, e incluso los diseños no necesitan tenerla. ser modificado. Al mismo tiempo que estos dos coches, FAW Besturn lanzó su primer modelo, el B70. Hablando del B70, hay que mencionar su especial "origen" con el BMW-Mazda6 japonés.
Cuando el Mazda 6 se introdujo en China, se puso en producción en la fábrica de FAW Mazda. El chasis, el motor y la caja de cambios del Pentium B70, que también fue producido por FAW, son todos iguales. como el Mazda 6. Aunque no tiene el logotipo de Mazda ni una apariencia deportiva, el B70 ha aprendido los genes deportivos del Ma6 hasta cierto punto, por lo que debería ser uno de los primeros modelos de marcas independientes con mejor rendimiento de manejo. Precisamente porque utiliza los componentes principales del Mazda6, la calidad general del B70 es excelente y los problemas comunes de los primeros automóviles de producción nacional casi no aparecen en él.
Las marcas independientes no consideran que aprender de la tecnología sea una solución a largo plazo. Sólo entre 3 y 5 años después, las marcas independientes invirtieron en la investigación y el desarrollo de planes de tecnología central. Deshacerse de las limitaciones técnicas de las marcas extranjeras y dominar las tecnologías centrales es el camino hacia el desarrollo. Sin embargo, en 2020, todavía existen productos de este tipo en el mercado de marcas independientes que están "construidos" sobre las plataformas y sistemas de energía de las empresas automotrices extranjeras. BAIC BJ90 es el caso más típico en la actualidad. Basado en el Mercedes-Benz GLS de la generación anterior, se parece más a un coche rediseñado que a una construcción. Aparte de las diferencias en el diseño interior y exterior, el BJ90 y el GLS tienen piezas y tecnología casi idénticas. Los precios de mercado de los modelos 3.0T y 4.0T son 98,80 yuanes y 65.438+0,28 millones de yuanes respectivamente. Los automóviles nacionales y Mercedes-Benz se venden al mismo precio, pero a los ojos de los usuarios del BJ90, los precios son diferentes.
Aunque el Jinbei Fengfeng, el Hongqi Shisheng y el Pentium B70 carecen de origen chino puro, hay que admitir que estos tres eran, en efecto, coches raros producidos en el país antes de 2010. ¿Qué es un buen auto? El viaje es cómodo, el hardware es confiable y un toque de lujo es suficiente para cumplir con los elementos más básicos de un "buen auto".
Quizás a los ojos de algunos consumidores, el OEM, el endeudamiento y el cambio de marca no sean comportamientos que las compañías automotrices maduras deban adoptar, pero en el proceso de crecimiento de las marcas independientes, sí necesitan la promoción de estos factores, solo Como En el proceso de plagio, los estudiantes de escuela primaria pueden experimentar más o menos las estrategias de resolución de problemas de los mejores estudiantes, y lo mismo ocurre con las primeras empresas automotrices nacionales en el proceso de investigación y desarrollo OEM y de referencia. Pueden mejorar su eficiencia en I+D mediante tecnologías automotrices extranjeras maduras, promoviendo así el desarrollo y el progreso de sus propias marcas.
En el pasado, los coches de producción nacional no eran inútiles, pero esos buenos coches eran bombardeados con teclados y los buenos coches todavía se llamaban malos. Hoy ocurre lo mismo. No importa cuán excelente sea el desempeño integral de los autos nuevos nacionales, los amigos de Jane (Pan) (Xia) todavía se niegan a aceptar esta realidad. Después de aparecer, solo pueden mostrar su comprensión del auto, pero esto no es bueno para ellos. las marcas independientes y la industria automovilística china. El tiempo real de desarrollo de la industria automotriz de China es de sólo más de 20 años. En comparación, las marcas de automóviles extranjeras tienen una historia de casi 50 años o incluso más. Es muy difícil para las marcas independientes lograr resultados a la par de las marcas extranjeras en poco más de 20 años.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.