Los primeros turbocompresores se usaban en automóviles o autos de carreras de fórmula, por lo que los motores de carreras pueden obtener más potencia dentro de los límites de emisiones del motor. Como todos sabemos, el motor está hecho de gasolina. cilindro Cuando se quema combustible para producir energía, la potencia generada por el motor puede ser limitada debido a la cantidad de aire aspirado en el cilindro cuando se ingresa el combustible. Si el rendimiento del motor ya está en su mejor momento, entonces se aumenta la potencia de salida. Solo se puede lograr comprimiendo más aire en el cilindro para aumentar la combustión de combustible, mejorando así el rendimiento. Por lo tanto, en las condiciones técnicas actuales, la turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia de salida del motor manteniendo la misma eficiencia de trabajo. Una unidad de turbocompresor es en realidad un compresor de aire que aumenta el volumen de aire del motor comprimiendo aire. En términos generales, un motor con turbocompresor utiliza el momento de inercia de los gases de escape para empujar la turbina en la cámara de la turbina e impulsar el impulsor. coaxial Cuando la velocidad del motor aumenta rápidamente, la velocidad de la turbina de gas y la velocidad sincrónica del escape también aumentan rápidamente. Se comprime más aire en el impulsor y el cilindro, y la presión y la densidad del aire aumentan. Puede quemar más combustible, aumentar el combustible y ajustar el motor. Puede pensar que la unidad del turbocompresor es complicada, pero no lo es. La unidad del turbocompresor consta principalmente de una turbina y un sobrealimentador. Primero, la cámara de combustión está conectada a la entrada del colector de escape. el motor de turbina, en el tubo, luego el sobrealimentador se instala en la admisión y el filtro de aire, el tubo de escape en el colector de admisión y, finalmente, la rueda de la turbina y se coloca en el interior, los dos están conectados coaxialmente en un sobrealimentador de este tipo. La unidad del turbocompresor está bien y su motor tiene "CPU overclockeada" como una computadora.
Tipo:
Sistema de presurización mecánico
Este dispositivo está instalado en el motor. El cigüeñal y la correa conectada al motor. La potencia obtenida del eje de salida del motor impulsa el sobrealimentador. La ventaja es que la turbina gira a la misma velocidad que el motor, por lo que la salida de potencia es muy suave. está instalado dentro del motor, todavía consume parte de la potencia y la fuerza de impulso No es alto
Sistema de impulso de onda de aire
Sistema de impulso de onda de aire: este sistema utiliza fuerza de aire comprimido de ondas. para generar pulsos de presión de los gases de escape, pero el dispositivo tiene un buen rendimiento de refuerzo. Buen rendimiento de aceleración, no demasiado pesado, adecuado para su instalación en automóviles pequeños
Sistema de turbocompresor de gases de escape
Turbocompresor de gases de escape. Sistema: Este es nuestro sistema de turbocompresor más común. El dispositivo, el sobrealimentador y el motor no están conectados mecánicamente. En realidad, es un compresor de aire que aumenta el volumen comprimiendo el aire. Utiliza los gases de escape emitidos por el motor para impulsar el inercia. impulso de la turbina interior e impulsa el impulsor para que gire. El eje presuriza el tubo de suministro de aire a través del filtro de aire y lo presuriza dentro del cilindro. Cuando la velocidad del motor aumenta rápidamente, la tasa de descarga de gas y la velocidad del impulsor aumentan rápidamente, y el impulsor comprime simultáneamente más aire en el cilindro. El aumento de la presión y la densidad del aire puede quemar más combustible, y el aumento de combustible puede aumentar la potencia de salida del. motor. . En términos generales, después de instalar un turbocompresor de escape, la potencia y el par del motor aumentan entre un 20% y un 30%. Sin embargo, la tecnología de turbocompresor de gases de escape tiene sus propios puntos a los que se debe prestar atención, es decir, el impulsor de la bomba y el rotor de la turbina están conectados a través de un eje, es decir, los gases de escape del motor impulsan el impulsor de la bomba, el impulsor de la bomba gira. y la turbina gira y luego ingresa al sistema de turbocompresor. Dado que el turbocompresor del motor está instalado en el extremo de escape del sobrealimentador, la temperatura de escape del sobrealimentador es muy alta y la velocidad de rotación del rotor también es muy alta cuando el sobrealimentador está funcionando, lo que puede alcanzar temperaturas de varias revoluciones por minuto. y velocidad, por lo que los rodamientos de agujas o de bolas ordinarios no pueden funcionar, por lo que los rodamientos flotantes se utilizan ampliamente en los rotores de los turbocompresores, que utilizan aceite para lubricar y enfriar el refrigerante del sobrealimentador.
Sistema de sobrealimentación compuesto
Problema: sistema de sobrealimentación compuesto: es decir, turbocompresor y sobrealimentación de gas, baja velocidad y sobrealimentación para la salida de par, pero a alta velocidad la potencia de salida es limitada; El turbocompresor de escape tiene una gran potencia a altas velocidades, pero también a bajas velocidades.
Los diseñadores de motores también imaginaron combinar sobrealimentación y turbocompresor para resolver estas dos tecnologías y solucionar su bajo par y su potencia de salida a baja velocidad. Este dispositivo utiliza diésel y gasolina de alta potencia, y el sistema de sobrealimentación (sistema de sobrealimentación compuesto) mata el doble pero menos. El efecto de masa del motor del automóvil (1.4) hace que el motor produzca par y alta potencia a bajas velocidades. La presión de sobrealimentación máxima se proporciona cuando el sobrealimentador está en 1, cuando dos sobrealimentadores de 500 rpm están impulsando. También se proporcionan mejoras, lo que da como resultado una mayor potencia a medida que aumenta la velocidad del turbocompresor del motor, mientras que, al mismo tiempo, la presión de la turbina del sobrealimentador disminuye gradualmente. El impulso está controlado por un embrague electromagnético, que está conectado a la bomba. Velocidad específica de 3500 rpm y el sobrealimentador proporciona la presión de la turbina de todos los turbocompresores, que se separa bajo la acción del embrague electromagnético, evitando por completo que la potencia del motor se consuma junto con el motor) simplemente use este sistema. Este tipo de motor tiene gran potencia, bajo consumo de combustible y bajo nivel de ruido. Sin embargo, su estructura es demasiado compleja, su contenido técnico es alto y su mantenimiento es difícil, por lo que es difícil popularizarlo.