Padre del diseño Wilhelm Maybach
Diseñador genio, fundador de las marcas Mercedes y Maybach.
El primer automóvil diseñado por Mercedes-Benz representa el modelo de la vida humana en el automóvil.
Karl mai bakh: un ávido diseñador.
Volver a la ingeniería del automóvil
El Maybach hizo su debut en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921.
Creatividad e inspiración perfectas
Favorecido por la clase alta.
La cima de las limusinas "Zeppelin".
Mejor confort de marcha y estabilidad de conducción
Padre del diseño Wilhelm Maybach
Genio diseñador, fundador de las marcas Mercedes y Maybach.
El primer automóvil diseñado por Mercedes-Benz representa el modelo de la vida humana en el automóvil.
Gloria continua
La mayor leyenda en la vida de William Maybach es la creación de dos marcas de lujo de renombre mundial: Mercedes y Maybach.
Desempeñan su respectiva brillantez en diferentes campos de los automóviles de lujo.
Como directores técnicos de Daimler-motoren-Gesellschaft (DMG), Wilhelm Maybach (1846-1929) y Gottlieb Daimler (1834-1900) colaboraron durante muchos años en el campo de la tecnología de ingeniería. Durante este período, el talento de diseño de Wilhelm Maybach fue altamente reconocido por Gottlieb Daimler, lo que le permitió ingresar con éxito en el reino del diseño de automóviles.
Fue con el apoyo de Gottlieb Daimler que Wilhelm Maybach diseñó el primer Mercedes-Benz en 1901. Es reconocido como el primer automóvil moderno en la historia del automóvil y marcó el final de la "era de los carruajes tirados por caballos". Con ello, William Maybach también es venerado como el "padre del diseño" en la industria del automóvil y goza de un honor extraordinario.
Poco después, en 1907, tras la fundación de la empresa, Wilhelm Maybach abandonó DMG. Dos años más tarde, fundó su propia empresa con su hijo Karl Maybach (1879-1960) y comenzó a producir motores de alta potencia para los dirigibles del conde Ferdinand von Kipling.
En 1919, Wilhelm Maybach y Carl Maibakh no estaban dispuestos a renunciar a su sueño de tener un automóvil y una vez más crearon otra marca legendaria en la historia de los automóviles: Maybach, un automóvil que simboliza la perfección y el lujo. Wilhelm Maybach también volvió a saltar a la fama.
Hasta 1941 se habían producido aproximadamente 1.800 limusinas, con carrocerías cuidadosamente diseñadas y equipadas según las necesidades del cliente. Durante este período, el modelo insignia de Maybach fue el DS 8 "Chipalin" lanzado en 1931. El "Chipalin" medía unos 5,5 metros de largo y era el coche alemán más prestigioso de su época: conquistó el mundo con su incomparable elegancia y su dinamismo.
Mercedes: Un nuevo modelo para la vida automovilística humana
La contribución de William Maybach no es solo crear dos marcas de automóviles brillantes, sino también crear un automóvil más avanzado para el estilo de vida de la humanidad.
A principios del siglo XIX y XX, los nuevos medios de transporte de moda y su velocidad y rendimiento superiores atrajeron profundamente a mucha gente. En aquella época, Emil Jelinek, un hombre de negocios austríaco que vivía en Niza y Viena, era uno de los creyentes más fervientes. No ocultó su amor por los automóviles Daimler, que encarnan una artesanía meticulosa.
Ya en 1897, Emil Jelinek compró su primer coche a Canstat. En 1899, apenas dos años después, Emil Jelinek llevaba una vida próspera exportando automóviles Daimler. En aquella época, Niza, en el sur de Francia, estaba situada en la "Costa Azul", donde había muchos clientes ricos que podían permitirse un coche, lo que supuso una garantía eficaz para que Emile Jelinek abriera el mercado. Sólo en 1900, este entusiasta de los automóviles con mentalidad empresarial vendió 28 automóviles Daimler, lo que representó casi un tercio de la producción total de DMG ese año.
Ese mismo año, Emil Jelinek encargó a DMG la construcción de un coche más competitivo para la próxima temporada, con una potencia de al menos 35 caballos, un motor más ligero y un centro de gravedad más bajo. Estos son sus criterios definitorios: "ligero, encantador y ágil". Al mismo tiempo, puso una condición adicional: el nuevo coche vendido por Emil Jellinek llevará el nombre de su hija Mercédès, de 10 años.
Así nació el primer coche real de la historia, "Mercedes-Benz".
Este concepto histórico de diseño de automóvil "real" señaló inmediatamente la dirección de desarrollo futuro de la industria del automóvil y abrió la puerta al diseño de la industria del automóvil.
Desde entonces, las siluetas aerodinámicas, el alto rendimiento, los radiadores de panal, los capós bajos, las largas distancias entre ejes, los mecanismos de cambio de placas de posicionamiento, los sistemas de dirección oblicuos, casi el mismo tamaño de ruedas delanteras y traseras y el peso ligero se han vuelto automotrices. Tendencias de la ingeniería: factores clave en el diseño.
Karl Maybach: un diseñador apasionado
El regreso a la ingeniería automovilística
Maybach hizo su debut en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921.
Creatividad e inspiración perfectas
Favorecido por la clase alta.
La cima de las limusinas "Zeppelin".
Mejor confort de marcha y estabilidad de conducción
De vuelta al campo de la ingeniería automovilística
A principios de la década de 1920, los únicos coches y vehículos comerciales matriculados en Alemania eran 200.000. vehículos y aproximadamente 654,38 millones de motocicletas. El mercado del automóvil ofrece enormes oportunidades de negocio.
Al ver esto, después de que Maybach ingresó al campo de los motores aeronáuticos desde el campo de los motores de automóviles en 1907, tomó la dirección opuesta e intentó "desarrollar motores de primera clase adecuados para diversos fines basados en motores aeronáuticos". ." de vehículos propulsados por gasolina.”
A partir de 1919, Maybach construyó el primer coche de pruebas W1 sobre el chasis de cuatro sedanes Mercedes-Benz y realizó pruebas exhaustivas de combate reales. Este fue el primer sedán Maybach. Posteriormente, Maybach comenzó a desarrollar el motor de automóvil W2, con un diámetro de cilindro de 95 mm, una carrera de 1,35 mm, un seis cilindros y una potencia máxima de 70 caballos de fuerza (2200 rpm).
Maybach hizo su debut en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921.
Vale la pena señalar que Karl Maibakh no tenía la intención de construir su propio automóvil al principio. Solo quería diseñar el mejor automóvil y proporcionar el mejor motor.
Después de la llegada del motor W2, muchas empresas lo han preferido por su rendimiento líder. Entre ellos, la fábrica de automóviles y aviones de Trompenberg, en los Países Bajos, encargó 1.000 motores W2 para su vehículo de lujo Spyker 30/40. Sin embargo, la empresa holandesa atravesó posteriormente dificultades financieras y no pudo adquirir todos los motores que había encargado. En este caso, Maibakh tuvo que buscar otras soluciones y finalmente decidió absorber los motores W2 no vendidos construyendo sus propios coches. En 1921 nació el sedán W3 (22/70 caballos de fuerza), que ese mismo año obtuvo su primera gloria en el Salón del Automóvil de Berlín, estableciendo la imagen de un automóvil de lujo con tecnología de vanguardia para la marca Maybach.
En el Salón del Automóvil de Berlín, Carl Maybach declaró públicamente: "Quiero construir el coche más caro". Esto estableció formalmente el posicionamiento de mercado de Maybach y la dirección de desarrollo futuro.
Después del Salón del Automóvil de Berlín, los logros del nuevo coche animaron mucho al equipo Maybach. A finales de 1926, Maybach lanzó al mercado el automóvil W5, equipado con un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 6992 ml y una potencia de 120 caballos. Posteriormente, una versión mejorada del coche (W5 SG) se equipó con una transmisión de sobremarcha que era muy avanzada en aquel momento.
Creatividad e inspiración perfectas
Influenciado por el concepto de diseño de automóviles Mercedes de su padre, Karl Maibakh está desarrollando motores potentes, estables, duraderos y convenientes. Mientras operamos y manejamos el sistema, siempre hemos Persiguió detalles técnicos perfectos. Dijo en ese momento: “Para clientes con gustos extraordinarios, los detalles técnicos perfectos son muy importantes al personalizar componentes como bastidores, suspensiones, motores, transmisiones, radiadores y paneles de capó.
"Por lo tanto, Karl Maibakh y su personal insisten en trabajar sólo con las mejores fábricas y expertos en el campo para satisfacer las necesidades de los consumidores. La pintura de interiores y carrocerías siempre depende de los requisitos individuales de los consumidores para ofrecer los mismos productos excelentes que complementan a los consumidores. ' propia imagen.
La calidad esbelta, el diseño excelente y la tecnología perfecta crean la excelente calidad de los automóviles Maybach, que se instalan en chasis cuidadosamente elaborados, mejorando aún más el rendimiento general del vehículo, a menos que esté limitado por la imaginación y. recursos financieros, los clientes pueden personalizar completamente el automóvil según sus necesidades y preferencias personales.
Después de muchos años, el arte de Maybach ha incluido magníficos autos de lujo, nobles Pullman, dinámicos cupés de 2 a 7 plazas, elegantes convertibles y. convertibles deportivos El interior de cada automóvil Maibakh tiene sus propias características, incluida la refinada tapicería de cuero y tela, maderas y pinturas seleccionadas, y muchos accesorios exquisitos. Los automóviles con el logotipo "MM" se ven diferentes
Favorecidos por el. clase alta
El diseño único de Maybach atrajo un gran interés entre las celebridades
En ese momento, entre los clientes de los automóviles Maibakh se encontraban políticos, empresarios y estrellas del pop famosos, como Enrico Caruso y. Max Smiling Además, algunos aristócratas famosos fueron alguna vez clientes de los automóviles Maybach, como el rey Pablo de Grecia, la princesa Juliana, heredera de la familia real holandesa, el príncipe Bernardo y el príncipe Esther Harry, los príncipes indios Jaipur, Botila y Koharp, y los príncipes etíopes. El rey Haile Selassie, todos ellos eran en ese momento un fiel usuario de Maybach
La cima del sedán de lujo "Zeppelin"
Para mantener la ventaja absoluta de su marca. Karl Maybach comenzó a desarrollar el motor de automóvil de 12 cilindros a finales de la década de 1920. En esta época, su experiencia en la fabricación de motores multicilíndricos en la industria de la aviación jugó un papel activo. Sale el motor mai bakh de 7 litros de potencia. Este es el predecesor del famoso Maybach "Zeppelin" DS7. Utiliza el mismo motor y transmisión de doble sobremarcha que este último. 1931, con un motor de 8 litros con una potencia máxima de 200 caballos de fuerza.
En ese momento, la serie "Zeppelin" incluía sedanes, descapotables deportivos y camionetas descapotables, todos ellos con un interior extremadamente espacioso. Espacios y asientos cómodos y espaciosos envueltos en cuero suave. El rendimiento de conducción también es muy bueno. La distancia entre ejes del sedán superior es de 3735 mm, el eje rígido conectado al resorte largo semielíptico proporciona características ágiles de manejo del vehículo y los dos hidráulicos. El amortiguador bidireccional mejora aún más la comodidad de conducción incluso cuando el conductor está en el automóvil. Aún es necesario presionar el embrague en el momento de arrancar, pero siempre que opere las dos pequeñas palancas en el medio del volante, podrá. Puede cambiar de marcha a través de la transmisión de engranajes planetarios de 4 velocidades sin usar el embrague. Además, se puede pasar a neutral, primera marcha y marcha atrás mediante la perilla de cambio preseleccionada en el centro del automóvil.
Aunque el mecanismo de dirección de tuerca roscada del automóvil no utiliza un sistema de asistencia eléctrica, puede operar un automóvil grande que pesa 3 toneladas con mucha facilidad. Los grandes frenos de tambor funcionan con cables y un sistema de palanca preciso les permite proporcionar una desaceleración suave y efectiva. Un sistema de refuerzo de vacío mantiene la potencia necesaria para accionar los frenos dentro de límites razonables.
En resumen, los coches "Zeppelin" representan la cúspide de los automóviles de lujo. Por supuesto, ser propietario de un coche Zeppelin requiere una base financiera sólida. El precio del coche llegaba a los 36.000 marcos alemanes, cantidad suficiente para comprar tres casas independientes a principios de los años 1930.
Desafortunadamente, aunque Wilhelm Maybach participó en la mayor parte del proceso de desarrollo de este famoso modelo insignia, no vivió para presenciar su lanzamiento. Wilhelm Maybach murió en febrero de 1929.
Mejor confort de marcha y estabilidad de conducción.
Aunque la economía no es en absoluto una prioridad, Karl Maibakh también se dio cuenta de que era necesario lanzar un coche pequeño para llenar el hueco de mercado provocado por el V12 del coche grande.
En 1931, el W6 se añadió a la serie Maybach. W6 es un poco más largo que W5. Después de 1934, se lanzó el W6 DSG con doble transmisión sobremarcha. Ambos modelos utilizan el motor de seis cilindros del W5.
Además del motor y la transmisión, Maybach también ha mejorado enormemente la estabilidad de conducción y el confort de marcha. Surgió un nuevo tipo de tecnología de eje de orientación y se equipó en una variedad de productos, incluidos SW35 (1935), SW38 (1936) y SW42 (1939 ~ 1941). Además, todos estos avanzados coches Maybach utilizan motores de 6 cilindros en línea con 140 caballos de fuerza, lo que hace que Maybach vuelva a ser un gran éxito.
En 1941, Maybach se vio obligada a detener la producción debido a la guerra y entró en un período de inactividad de 60 años. Karl Maybach también se dedicó al desarrollo de motores. Ley de Ayuda de 1951
Después de que los chinos completaron el desarrollo de motores de alto rendimiento, Carl Maybach regresó a su casa en Kamish, Alemania, para vivir y trabajar. 1952 65438 El 19 de febrero Karl Maybach dimitió de la empresa. Desde entonces, no ha dejado de visitar periódicamente la sede de la empresa. El 6 de febrero de 1960, el diseñador jefe falleció durante la inspección.