En circunstancias normales, puedes correr a altas velocidades después de un pinchazo de neumático, ¡pero no puedes correr a altas velocidades en circunstancias especiales! La parte delantera del neumático de un automóvil es la más resistente y susceptible a los pinchazos. En términos generales, la parte delantera de un neumático de automóvil tiene la mayor probabilidad de pincharse. Es normal que el neumático se despegue del suelo y se pinche.
Este tipo de defecto también es relativamente fácil de reparar. Un taller de reparación puede arreglarlo por unas pocas docenas de dólares. Por supuesto, el neumático reparado puede seguir circulando a altas velocidades y básicamente no hay necesidad de preocuparse por el llamado problema de pinchazo, especialmente si el agujero es relativamente grande. Utilice clavos en forma de hongo para reparar neumáticos. Después de perforar los pernos prisioneros, solo perforará la goma del neumático y provocará una fuga de aire, pero no causará daños importantes al marco del neumático. Por lo tanto, el principal impacto del clavado es que se daña el sello del neumático, haciéndolo incapaz de mantener la presión con normalidad, afectando la conducción, pero no el rendimiento del neumático.
En este momento, use una muela abrasiva o un cabezal abrasivo para pulir el área de fuga dentro del neumático para exponer el caucho nuevo y luego aplique caucho para parchear en frío, que es un agente vulcanizante de baja temperatura. Después de que el caucho esté seco, finalmente se aplica pegamento frío para fortalecer el efecto de reticulación del caucho de neumáticos con agente vulcanizante y el pegamento frío. Es un mango de nivel molecular. La combinación de los dos completa el sellado del lugar de la punción. La estanqueidad del neumático se restablece. El marco del neumático no sufre daños graves y se puede utilizar con normalidad.
Si los clavos del neumático son finos y el aire se escapa lentamente, el neumático se puede reparar. En circunstancias normales, se puede decir que no hay ningún problema al conducir a alta velocidad. Si el orificio de punción es grande, no se puede reparar rápidamente con este método. A alta velocidad, la fricción aumenta y el calor generado también es grande, y la herida original se puede abrir fácilmente.
Darse la vuelta es muy peligroso. Se recomienda que el neumático pinchado se coloque lo más cerca posible de la rueda trasera del vehículo. Esta situación es relativamente segura. Incluso si hay un problema con los neumáticos debido a un accidente, el riesgo de que reviente la rueda trasera es diferente al de la rueda delantera, incluso si no es a alta velocidad.
También puedes arreglar el neumático defectuoso de la rueda trasera en un neumático radial. El revestimiento interior se utiliza para proporcionar resistencia, soportar cargas y mantener la estabilidad del neumático. Es como un pilar en una casa, que sostiene la estructura de toda la casa. Finalmente, la estructura principal que afecta la seguridad del neumático es la capa entre la banda de rodadura y la parte inferior del neumático.
Generalmente, la corona tiene cinco capas de cordones, incluyendo una capa de cordones de nailon, dos capas de cordones de acero y dos capas de cordones de poliéster, cinco capas de cordones. Los daños en la corona del neumático con un diámetro inferior a 6 mm básicamente no afectarán la función del revestimiento interior ni la estructura del neumático en sí. Si se pincha la banda de rodadura, la forma más económica es reparar el neumático.
Reparar un neumático es fácil. Utilice un cuchillo para sacar el neumático, taladre agujeros con una amoladora angular para aumentar el agarre y luego busque un parche para pegar. En la mayoría de los casos, esto se debe a que el componente principal del neumático es el caucho. El caucho tiene una gran fuerza de extrusión y el interior casi no tiene grietas en el exterior.
Muchas veces, cuando es necesario reparar un pinchazo, lo mejor es tener primero suficiente aire y luego conducir rápidamente cuando el neumático tenga fugas. Los cosméticos también están determinados por la fuerte fuerza de compresión del caucho. La reparación de neumáticos es el método más tradicional de reparación de neumáticos. La pared interior del neumático se pule, pega, repara y compacta para restaurar la capa interior.
Este enfoque sacrifica el índice de velocidad del neumático, pero no especifica cuánto menor puede ser. Por supuesto, esto está relacionado con el número, la ubicación y la escala de las reparaciones. Los pinchazos de los neumáticos se pueden reparar, pero sólo en la banda de rodadura. Debido a la deformación repetida de la corona y las paredes laterales, ni siquiera el uso de clavos para reparar neumáticos es completamente confiable. Si esto sucede a altas velocidades, un neumático ligeramente desinflado puede explotar fácilmente. Además, los neumáticos deben reequilibrarse después de la reparación.