Reflexiones sobre la seguridad de los encargados de la estación (1)
A las 20:30 del 23 de julio de 2011, el tren D301 de Beijing a Fuzhou en el oeste se dirigió a la Oficina de Shanghai Línea Yongwen En el puente Wenzhou Nanyongjia-Oujiang, hubo una colisión trasera con el tren EMU D3115 procedente de Hangzhou Nan. El accidente provocó 36 muertos y 192 heridos. Este accidente ocurrió poco después de la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai durante el período de transporte de verano. Conmocionó al país y causó graves impactos negativos en la sociedad. La situación de la seguridad ferroviaria es desalentadora. Como directivo del transporte ferroviario de pasajeros, soy plenamente consciente de que la responsabilidad de la seguridad es mayor que el cielo y que el trabajo de seguridad prevalece sobre todas las demás tareas. Debemos concentrar nuestros esfuerzos, actuar rápidamente, prestar mucha atención a la seguridad, implementar la gestión, tomar medidas prácticas, aclarar las ideas de gestión de la seguridad y revertir rápidamente la situación pasiva de la producción de seguridad.
En primer lugar, reflexionando sobre mi gestión diaria de la seguridad, siento que todavía tengo las siguientes lagunas:
Primero, hay lagunas en la conciencia de seguridad. La seguridad siempre ha sido el tema eterno y la responsabilidad de nuestro trabajo. La producción segura está relacionada con la vida de todos, con la felicidad de nuestras familias y con la reforma y el desarrollo de nuestras empresas ferroviarias. En la producción de seguridad, cada lección de accidente impactante y cada caso de accidente en la educación de seguridad tendrá un fuerte impacto y conmoción en nosotros. Se puede decir que todo el mundo necesita seguridad y todo el mundo tiene miedo de perderla. En nuestro trabajo actual, desde el lanzamiento de los trenes directos, las cuestiones de seguridad nos han traído nuevos temas. El tren directo es completamente nuevo en términos de equipamiento y cuidadosamente seleccionado en términos de calidad del personal. En términos de gestión de seguridad, a veces descuidamos la gestión debido a estas condiciones superiores y no podemos predecir, controlar y prevenir peligros ocultos al máximo. Por ejemplo: verificar el tercer nivel de atascos de trenes. Generalmente pedimos a los asistentes de vuelo que se intensifiquen. publicidad y comprobar los atascos en la puerta del vagón, pero a veces piensan que los trenes directos tienen literas, la calidad de los pasajeros es alta y las estaciones controlarán estrictamente los atascos. No debería haber ningún problema, por lo que tienen suerte en sus mentes. Con el tiempo, su conciencia de seguridad se relajará y habrá una brecha en su comprensión. Piense en algunas lecciones de accidentes. Aunque todo accidente tiene una serie de causas y enseñanzas, si profundizamos en la causa raíz, todo está provocado por la pérdida de control con cierto detalle. Por lo tanto, sólo con una actitud correcta, una comprensión correcta y lecciones profundas aprendidas de los accidentes podemos mejorar efectivamente el sentido de urgencia y responsabilidad del trabajo de producción de seguridad.
En segundo lugar, hay omisiones en la gestión de la seguridad. La educación en seguridad a veces es solo una formalidad. En términos de implementar el despliegue y los requisitos del trabajo de seguridad, existe el fenómeno de "implementar documentos con documentos e implementar reuniones con reuniones". Hay poca integración con la realidad, poca operatividad y es simple. una formalidad. Comprensión insuficiente de algunos peligros ocultos en seguridad, juicio subjetivo basado en la experiencia, altos requisitos para la capacitación empresarial en seguridad de los empleados y familiaridad con el conocimiento empresarial, y la falta de simulacros para la respuesta real a emergencias de seguridad de los empleados, lo que resulta en capacidades deficientes de respuesta a emergencias de los empleados. Hay algunos eslabones débiles en la gestión básica de la seguridad, como las "tres inspecciones" de los trenes. A veces, el capitán, el conductor del tren y el inspector del tren no están estrictamente obligados a bajarse del tren juntos para inspeccionar el equipo y las instalaciones del tren. El libro de seguridad es un registro de la implementación de diversas medidas de seguridad y es la base para el trabajo de seguridad del tren. Por lo tanto, estandarizar la gestión de cuentas puede hacer que la gestión de la seguridad sea ordenada, controlable y bien documentada. A través de la inspección, encontramos irregularidades en nuestra gestión de cuentas de seguridad. Por ejemplo, el análisis de la producción de seguridad a veces no logra descubrir los problemas en profundidad, identificarlos y formular medidas prácticas para resolverlos y, a veces, se limita a hablar sobre el papel. El sistema de responsabilidad de seguridad no está implementado y las "dos disciplinas" de los empleados no se implementan estrictamente como se requiere. Por ejemplo, si un tren circula de noche, es especialmente importante exigir a los conductores que patrullen durante la noche, pero a veces los conductores se quedan dormidos mientras están de servicio.
En las actividades de inspección de seguridad, como cuadro directivo, debo dar ejemplo y dar ejemplo de "cinco inspecciones, rectificación, cinco garantías". Debemos basarnos en el presente, vigilar de cerca los puntos clave, prestar mucha atención a la implementación de diversas medidas, convertir la presión en motivación y librar una dura batalla contra la seguridad.
En primer lugar, póngase manos a la obra rápidamente y realice sus tareas concienzudamente. Seguir estrictamente los estándares cuantitativos establecidos por la sección (no menos de 3 trenes por semana dentro de la jurisdicción), abrir trenes adicionales, acudir al lugar, inspeccionar y guiar la operación del tren.
Concéntrese en verificar si existen operaciones simplificadas, operaciones ilegales, etc. en las operaciones en el sitio, si las "dos disciplinas principales" de los miembros del equipo están relajadas, ayudan a supervisar a los empleados, corrigen las actitudes de seguridad y garantizan que las operaciones seguras sean ordenadas y controlables. .
El segundo es dar a conocer y educar a los empleados para corregir su pensamiento sobre seguridad. Utilice reuniones de estudio, viajes adicionales, autobuses lanzadera y otras oportunidades para explicar las causas y lecciones del accidente "7.23" a los empleados cara a cara, explique la grave situación de seguridad y la situación general que enfrenta toda la carretera y la importancia de llevar a cabo actividades de inspección de seguridad, unificar ideas y tomar medidas rápidamente para mejorar el sentido de responsabilidad y la misión de los empleados para garantizar la seguridad del transporte.
El tercero es predicar con el ejemplo y profundizar en la escena. Realizar una inspección exhaustiva de los trenes garantizados e implementar concienzudamente el sistema de gestión de derechos. Sumérgete en el vagón, asegúrate de que el tren arranca, sal del almacén, quédate en el almacén para observar el tren y el tren finalmente llega, toma la iniciativa en la implementación de las reglas y regulaciones y logra las "cinco cosas iguales" con; empleados (estudian juntos, viajan juntos, participan en la "inspección conjunta de tres pasajeros" y trabajan con el tren (inspeccionan las operaciones con el supervisor, entran y salen del departamento con la tripulación del tren), analizan problemas con los empleados, formulan e implementan medidas. Al mismo tiempo, intensificaremos las inspecciones durante períodos y momentos clave y abordaremos las violaciones de disciplinas y regulaciones por parte de los empleados sin tolerarlas.
La responsabilidad de seguridad es más importante que el Monte Tai. En esta actividad de inspección de seguridad, debemos establecer un alto sentido de responsabilidad política y misión histórica, encarnar la conciencia de la responsabilidad de seguridad en el trabajo y la vida, prestar atención a la gestión de la seguridad, aprovechar plenamente el papel de los cuadros y hacer contribuciones a la trabajo de producción de seguridad general debida contribución.
Reflexiones sobre la seguridad de los empleados de las estaciones (2)
La situación actual es desalentadora y los repetidos accidentes de seguridad han hecho sonar la alarma de seguridad para todos los trabajadores ferroviarios. El 1 de marzo, todos los departamentos y oficinas celebraron conferencias telefónicas de emergencia de seguridad una tras otra, y nuestra empresa también celebró una reunión de movilización de inspección de reflexión de seguridad, tomando medidas importantes para llevar a cabo amplias actividades de inspección de reflexión de seguridad y resolver eficazmente accidentes particularmente graves.
De acuerdo con los arreglos de la empresa del grupo, estudié cuidadosamente los discursos de líderes importantes, _ _ _ avisos y algunos casos de accidentes relacionados en las reuniones de seguridad de la Oficina de Ferrocarriles y la empresa del grupo, y tengo una mejor comprensión de la situación actual de seguridad. Tener una comprensión más clara y una reflexión profunda sobre su propio trabajo de seguridad. Realicé una búsqueda y un análisis en profundidad de mis propios problemas de seguridad, lo que me hizo profundamente consciente de los problemas en mi propio comportamiento de seguridad. Analicé mi trabajo diario en función del trabajo real y las responsabilidades laborales. Creo que todavía tengo los siguientes problemas:
1. Todavía hay una brecha en la comprensión ideológica. Débil conciencia de seguridad, poco entusiasmo por participar en educación sobre seguridad e insensibilidad a las cuestiones relacionadas con la seguridad. No implementar completamente todos los procesos de trabajo y sistemas de gestión para una producción segura.
2. Las reglas, regulaciones y conocimientos de seguridad relevantes no se pueden dominar por completo. No sé mucho sobre diversas reglas y regulaciones y conocimientos de seguridad relacionados, lo que deja un cierto vacío en mis propias precauciones de seguridad.
3. La seguridad diaria no está estandarizada. En el trabajo diario, la principal cuestión de seguridad es la prevención de incendios y robos. El incumplimiento total de las normas y reglamentos genera muchos riesgos para la seguridad. Por ejemplo, coloque vasos de papel, bombas de papel, etc. Problemas como gabinetes de almacenamiento de equipos en las salas de conferencias, no apagar a tiempo los aparatos eléctricos y los interruptores de encendido en la oficina, puertas y ventanas abiertas y la falta de experiencia en el uso de equipos contra incendios han causado peligros ocultos al trabajo de seguridad diario. Estos problemas deberán corregirse resueltamente en el futuro.
En respuesta a los problemas anteriores, me esforzaré por lograr los siguientes tres puntos en términos de seguridad en el futuro:
1. La seguridad y la estabilidad están relacionadas con el orden normal de la oficina de la empresa, con el crecimiento de la eficiencia operativa de la empresa, con la reforma y el desarrollo general de la empresa y con los intereses vitales de cada empleado. Por lo tanto, si no se establece firmemente la conciencia de seguridad, inevitablemente causará peligros ocultos para la producción de seguridad de la empresa. En el futuro, en mi trabajo, seguiré concienzudamente los estrictos requisitos de diversas reglas y regulaciones, nunca violaré las reglas, realmente me daré cuenta de la importancia ideológica de la seguridad y mejoraré la conciencia de seguridad.
2. Fortalecer aún más el estudio teórico. Me exigiré estrictamente en mi trabajo futuro, fortaleceré el estudio de las normas, leyes y reglamentos de seguridad, mejoraré mi calidad profesional y me esforzaré por la producción estable y ordenada de la empresa.
3. Implementar más responsabilidades de seguridad.
Tenga siempre presente el sentido de responsabilidad de "la seguridad es lo primero", haga bien su trabajo y sea dedicado y responsable. Haga que sus colegas y líderes realmente se preocupen. En resumen, a través de esta inspección y reflexión de seguridad, aclararé aún más la grave situación que enfrenta la producción de seguridad actual, continuaré buscando mis propios problemas, los corregiré concienzudamente en trabajos futuros y haré nuevas contribuciones a la empresa con acciones prácticas.
Reflexiones sobre la seguridad de los encargados de la estación (3)
A las 20:30 del 23 de julio de 2011, el tren EMU D301 de Beijing Sur a Fuzhou iba desde Yongjia a la Línea Sur de Wenzhou. K584 300, hubo una colisión trasera con el tren EMU D3115 de Hangzhou a Fuzhou Sur. 40 personas murieron y 192 resultaron gravemente heridas, lo que volvió a poner al ferrocarril en primera línea.
La ira de la gente finalmente tiene un objetivo que desahogar. En medio de las lágrimas de las familias de las víctimas y las críticas de todos, el ferrocarril se enfrentaba a una fuerte presión social y una crisis de confianza, por lo que la vigorosa actividad de inspección de seguridad volvió a ser la tarea central de todos los cuadros y trabajadores ferroviarios. estilo, Ha habido un clímax de las inspecciones de seguridad en términos de pensamiento de los empleados, gestión y control de la seguridad, implementación de responsabilidades y apoyo logístico. Como cuadro ferroviario, reflexiono sobre las lecciones aprendidas de este accidente en lo más profundo de mi alma, pero durante mi reflexión tengo cada vez más incomprensiones.
Reflexión 1: ¿Es el tren de alta velocidad un concepto espiritual o un medio de transporte? ¿Cuál debería ser la velocidad máxima del tren? Como todos sabemos, China no es el segundo país que domina la tecnología ferroviaria de alta velocidad, pero sí el primer país que se atreve a conducir trenes a más de 350 km/h (velocidad máxima 497 km/h). A los ojos de los países europeos y americanos que están atónitos y siguen asombrados (y maravillados por el coraje y la valentía del pueblo chino), el tren de alta velocidad de China ha logrado rápidos avances una y otra vez. Después de todo, el aura de ser el número uno del mundo no puede borrar la vergüenza de la realidad. Los trenes se mantuvieron a expensas de los misiles y los halos falsos se sintetizaron utilizando tecnología de mosaico. Este tipo de cosas sin insumos pero sin resultados, y con irresponsabilidad por las vidas del pueblo chino, sólo puede hacerlas un loco. Pero en un determinado período, el tren de alta velocidad de China nació frente a personas con una gran imagen.
Estados Unidos, Francia, Alemania y otros países cuentan con tecnologías ferroviarias de alta velocidad maduras, pero después de demostrar repetidamente la rentabilidad de la velocidad ferroviaria y los beneficios de seguridad, aún no se han puesto en construcción. Se dice que la velocidad del tren de alta velocidad que se construirá en los Estados Unidos es de 110 mph, lo que se convierte en 176 km/h. Esto no es creíble anecdóticamente, pero también refleja la velocidad máxima del ferrocarril. lado. Se ha dicho que la capacidad de transporte de China Railway es escasa. La longitud promedio de China Railway es de menos de diez centímetros, menos que la longitud de un cigarrillo. Según los datos, esto es cierto, pero el flujo máximo de pasajeros en los ferrocarriles siempre se concentra en unos pocos períodos de tiempo fijos, y la mayoría de los trenes de pasajeros se encuentran básicamente en un estado de insatisfacción. Los ferrocarriles no deberían perseguir velocidades más altas, sino que deberían ajustar la densidad de trenes durante períodos especiales, garantizando al mismo tiempo la seguridad. Explorar velocidades más altas es el objetivo de toda la humanidad, y la premisa debe ser un punto de partida y una base sólidos y correctos. La tragedia del Gran Salto Adelante no debería repetirse. Los trenes sólo pueden aparecer en el mundo de King Kong Calabash o Astro Boy. Más de 300 kilómetros deberían ser para los funcionarios y empleados ferroviarios no pueden cumplir con este estándar en términos de ingresos salariales y nivel de conocimientos.
Segunda reflexión: ¿Por qué el "patrón de hierro" se ha convertido en el blanco de la reprimenda del pueblo chino, pero los ferroviarios no han disfrutado de los beneficios del monopolio absoluto? A lo largo de los años, la gente se ha acostumbrado a regañar a los ferrocarriles, especialmente durante el Festival de Primavera, el Transporte de Verano y la Semana Dorada de cada año. Los regañan si no pueden comprar un billete, los regañan si no pueden comprar un coche cama. y los regañan si están de mal humor en el tren. Grupos de expertos y profesores que no saben qué son los trenes están señalando a los ferrocarriles, y celebridades que se creen salvadores están señalando a los ferrocarriles. ¿Por qué nadie dice nada sobre los autobuses y el metro abarrotados? No es más que la falsa reputación del monopolio de los "patrones de hierro" y del sistema de "alta mayoría" (altamente centralizado, arterializado y semimilitarizado) lo que ha perjudicado a los cuadros y trabajadores ferroviarios. No sé cuánto le ha costado al ferrocarril la implementación del sistema de billetes con nombre real, pero lo que puedo ver es que la carga de trabajo de los empleados del ferrocarril es cada vez mayor y las colas para comprar billetes son cada vez mayores. Lleno de gente y largo, pero en mi tarjeta de salario dice: No hay aumento.
Bajo el sabio liderazgo del ex "Emperador Ferroviario" y bajo la guía política de lograr el rápido desarrollo de los ferrocarriles de China a expensas de los intereses de generaciones de ferroviarios, he trabajado durante 26 años y he disfrutado del impacto de la reforma ferroviaria. de principio a fin miré mi pobre billetera y me di cuenta de que bien podría estar haciendo guardia en la calle. Originalmente, yo era una de las generaciones sacrificadas.
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