Los automóviles nacionales no absorben la tecnología de las empresas extranjeras, sino que están bloqueados por la tecnología de otras personas. Después de todo, los capitalistas son capitalistas y vienen a China a ganar dinero. Los capitalistas no son idiotas. Lo que permite a los capitalistas extranjeros obtener enormes ganancias es la tecnología, por lo que no les convertirá fácilmente en poderosos tecnológicamente. Desarrollarnos a nosotros mismos nos presiona, pero fortalece nuestras habilidades. Las empresas conjuntas se desarrollarán juntas con el pretexto de ayudarnos a reducir la presión de nuestra sed de tecnología, pero nos harán dependientes de ellas, lo que hará que intervengan y restrinjan nuestros avances tecnológicos en momentos críticos de nuestro desarrollo y avances tecnológicos.
La bomba atómica es un buen ejemplo. Después de que la Unión Soviética retiró sus expertos, lo desarrollamos nosotros mismos con éxito bajo diversas presiones y ahora podemos fabricarlo de forma independiente. Si imaginamos que la Unión Soviética bloqueó la tecnología en vínculos clave y no retiró a sus expertos, ¿aún sería capaz China de fabricar bombas atómicas de forma independiente?
La empresa conjunta fue propuesta inicialmente por empresas extranjeras. Pagamos mucho dinero por la tecnología, pero no la quisieron vender. Propusieron una empresa conjunta y se negaron rotundamente a vender la tecnología. En ese momento, los líderes creían que la introducción de empresas con inversión extranjera podría proporcionar tecnología y obtener fondos, lo cual fue una gran sensación, así que por supuesto estuvieron de acuerdo. En realidad, esta es la elección correcta. Al menos ahora China se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Sin embargo, los capitalistas extranjeros sólo aportarán fondos técnicamente, pero no autorizarán el uso de su tecnología en empresas conjuntas. Producimos su propia tecnología.
Existen leyes para la protección de la propiedad intelectual a nivel internacional. Conocemos los principios de su tecnología, pero mientras estemos dentro del período de protección de la propiedad intelectual, no podemos usarla en nuestros propios automóviles de producción nacional sin autorización. Hoy en día, los automóviles de producción nacional gastan mucho dinero en tecnología o utilizan tecnología que ha pasado el período de protección de la propiedad intelectual. ¿Qué pasa con nuestra propia investigación y desarrollo tecnológico? Si aprendemos de su investigación y desarrollo tecnológico, definitivamente encontraremos razones para acusarnos de infracción. Si no aprende de su investigación y desarrollo tecnológico y debe alcanzar su nivel técnico desde cero, el ciclo de investigación y desarrollo será demasiado largo y los costos de investigación y desarrollo serán demasiado altos. Por supuesto, también hay empresas automotrices nacionales que dependen de la investigación y el desarrollo independientes, y también hay ejemplos exitosos. Me centraré en esto más adelante y ahora me centraré en la historia del desarrollo de la industria automotriz de China.
La industria del automóvil no es sólo una empresa de montaje de vehículos, sino también una empresa de fabricación de piezas de automóvil. Definitivamente, los automóviles no son algo que una sola empresa pueda fabricar. Necesita un fuerte apoyo de la industria de fabricación de autopartes. Se puede decir que la industria de fabricación de autopartes de China ha sido arruinada por las empresas conjuntas. Después de que la empresa conjunta se estableció en China, la parte extranjera propuso que designaran el uso de autopartes y a nuestro personal no se le permitió interferir. Unen fuerzas para no comprar productos de fabricantes locales de autopartes con buena calidad y solidez. Para los mismos productos, ahorran costos y compran piezas en pequeños talleres locales, o especifican piezas importadas, lo que provoca la quiebra de poderosos fabricantes nacionales de autopartes. . Las empresas de autopartes que sobreviven en China son todas pequeñas y tienen tecnología deficiente. Ahora básicamente no hay empresas fuertes en este campo.
Lo anterior es historia y es el estado de la industria automotriz de China hace cinco años.
¿Qué tan buena podía ser la calidad de los automóviles producidos por la industria automotriz nacional en ese momento?
Hace diez años, Volkswagen era considerado un coche de gama baja, mientras que los coches japoneses eran considerados como coches de gama alta. En ese momento, el precio de Volkswagen era más bajo que el de otros modelos japoneses, la calidad era meticulosa y los materiales utilizados eran mejores que los de otros modelos japoneses, pero las ventas simplemente no podían aumentar. Como resultado, 10 años después, ¡la calidad de los automóviles Volkswagen en ese momento era tan buena! Se ha utilizado durante más de 10 años y la mayoría de los Santana todavía pueden funcionar. La marca Volkswagen se ha establecido y el volumen de ventas de Volkswagen sigue siendo el número uno en el país. Hoy en día se producen muchos accidentes de calidad, como rotura de eje Sagitar, rotura de eje Tiguan e incidentes DSG. El Sagitar 180.000 utiliza suspensión no independiente y el Polo 120.000 utiliza frenos de tambor. Muchos de estos automóviles nacionales con un precio inferior a 80.000 RMB tienen suspensión independiente y frenos de disco. Sin mencionar la producción nacional, incluso el Focus, que cuesta menos de 6,543,8 millones de yuanes, tiene frenos de disco con suspensión independiente. Pero ahora el volumen de ventas de Volkswagen sigue ocupando el primer lugar en el país.
La reputación de una marca definitivamente no son los automóviles producidos por esa marca. Pero la calidad de los coches que producían hace diez años.
En cinco años no se puede saber si la calidad de un coche es buena o no. Los automóviles nacionales han logrado grandes avances en los últimos cinco años y han logrado avances rápidos en los últimos dos o tres años. ¿Cómo puede un coche con dos o tres años de experiencia mostrar buena calidad si no hay problemas de calidad?
Pero en los últimos cinco años, hay que decir que el desarrollo de automóviles de producción nacional ha avanzado a pasos agigantados.
Es solo que la reputación de los automóviles nacionales sigue siendo la de los automóviles nacionales de hace 10 años, no la de los automóviles nacionales actuales.
El desarrollo actual de los automóviles nacionales se puede dividir a grandes rasgos en dos rutas: una es la investigación y el desarrollo independientes, y Chery y BYD son mejores representantes en este sentido. Sin embargo, estas dos empresas se encuentran ahora en un nivel avanzado en algunos aspectos, pero todavía están rezagadas en la mayoría de los aspectos.
Tomemos BYD como ejemplo. La tecnología de baterías, la tecnología de motores y la tecnología de control electrónico de BYD han alcanzado el nivel líder en el mundo. La tecnología de motores y la tecnología de cajas de cambios también han alcanzado niveles avanzados. Por supuesto, todavía existen algunas diferencias técnicas entre motores y cajas de cambios en comparación con países extranjeros, pero BYD ha hecho un buen trabajo en motores y cajas de cambios. La tecnología del chasis de BYD es relativamente débil y el chasis no es sólido ni suelto, lo que resulta en un mal manejo del automóvil. Además, la capacidad de construir líneas de producción de automóviles avanzadas con una alta tasa de automatización es insuficiente y es necesario mejorar el proceso de ensamblaje, lo que comúnmente se conoce como mano de obra. Pero en términos de las capacidades actuales de BYD, todavía le resulta difícil construir una línea de producción avanzada con una alta tasa de automatización, por lo que la tecnología actual de BYD todavía está un poco atrasada. Sin embargo, tanto Chery como BYD están a medio camino de este camino. Han pasado de un nivel sin ventajas tecnológicas a un nivel con algunas ventajas tecnológicas. Si continúan por el camino, obtendrán cada vez más ventajas tecnológicas.
Otra forma es comprar líneas de producción a través de capital. En este sentido, Geely y muchas empresas conjuntas han tomado este camino. Geely adquiere Global Hawk, Emgrand y Volvo. Las empresas conjuntas construyen sus marcas ganando dinero con las ganancias inesperadas de los automóviles de las empresas conjuntas.
A partir de ahora, parece que no había nada de malo en tomar la ruta de la empresa conjunta en ese momento. Todos los caminos conducen a Roma, pero la característica de este camino es que caminar hasta la mitad hará que la gente se sienta cada vez más lejos de Roma.
A través de empresas conjuntas, China es ahora el país fabricante de automóviles más grande del mundo. En 2013, representó el 40% de la fabricación de automóviles del mundo y tiene el mayor número de personas dedicadas a la fabricación de automóviles. Todos en el mundo están progresando rápidamente en todo lo que hacen. Hoy en día, los automóviles de empresas conjuntas generan enormes ganancias y las empresas conjuntas generan mucho dinero. Estas empresas conjuntas en China ya han dado el siguiente paso en este viejo camino hacia Roma, que consiste en utilizar el dinero ganado en la empresa conjunta para construir sus propias marcas, pero este paso apenas ha comenzado.
Un coche es un producto industrial complejo. Ahora, a excepción del chasis, el motor y la caja de cambios, que están estrictamente prohibidos, incluso si estos tres componentes están estrictamente prohibidos, la caja de cambios aún se puede comprar. El nivel técnico de las cajas de cambios que se pueden comprar definitivamente no es tan bueno como el de BMW, Mercedes-Benz y Audi, pero aún puede alcanzar el nivel promedio de las cajas de cambios de un automóvil de empresa conjunta de 200.000 unidades, porque muchas cajas de cambios de empresas conjuntas Los coches de riesgo en este rango de precios también se compran a otras empresas. A excepción de las tres piezas principales, casi no existen los llamados bloqueos para el resto de accesorios. No importa qué empresa, hay muchos otros accesorios que se adquieren de empresas de repuestos para automóviles relacionadas. Por ejemplo, comprar neumáticos de empresas de neumáticos Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli, Continental, Dunlop…. Además de los neumáticos, otras pastillas de freno, discos de freno, baterías, equipos de control electrónico y amortiguadores se compran a fabricantes de autopartes y no son fabricados por la propia empresa automovilística. Además de varios accesorios, empresas relacionadas de clase mundial también pueden realizar el ajuste del chasis, el ajuste de los controles y el ajuste de los frenos.
Además de los accesorios y el ajuste, la tarea de la producción de automóviles es el montaje. El llamado hueco de trabajo se produce durante el proceso de montaje. La tecnología de transferencia avanzada se basa en líneas de producción automotrices avanzadas y altamente automatizadas. El coste de construir una línea de producción de este tipo asciende a decenas de miles de millones. Esto era imposible para las empresas automovilísticas chinas hace 10 años, pero en los últimos cinco años, una tras otra, las empresas automotrices chinas lo han logrado.
Tomando como representante el BAIC Saab D70, hablemos de cómo se han producido este tipo de coches de producción nacional en los últimos años.
Durante la crisis financiera, BAIC gastó más de mil millones para adquirir dos tecnologías de vehículos de Saab (Saab simplemente no ingresó al mercado chino y no es muy conocido en el país. Saab es más seguro que Volvo y tiene mejores prestaciones Sobresaliente Un coche tan grande como el Focus cuesta tanto como un BMW Serie 5 y un Mercedes-Benz Clase E, y un coche tan grande como el BMW Serie 3 cuesta más porque sus prestaciones son realmente sobresalientes) y. emplea a los expertos de Saab. Según la línea de producción de Saab, construir una línea de producción de automóviles exactamente como la de Saab en China costaría decenas de miles de millones. La tasa de automatización de la línea de producción llega al 80%, alcanzando el nivel de las líneas de producción avanzadas del mundo. El proceso de fabricación ya es muy bueno.
Primero hablemos de la configuración y puesta a punto de este coche:
El motor es un Saab 9-5 con 250 caballos y 350 Nm de par.
Es uno de los pocos motores del mundo que puede funcionar de forma estable durante mucho tiempo a 950°C y la turbina puede intervenir a 1.200 rpm.
El chasis adopta un chasis Saab 9-5, que es muy sólido. Suspensión independiente delantera MacPherson y trasera multibrazo, barras estabilizadoras delanteras y traseras, subchasis delantero y trasero y tecnología de dirección de seguimiento de las ruedas traseras. Invitar a la empresa británica MIRA a controlar y ajustar. El control es excelente, la dirección es sensible y precisa y el chasis es estable durante las curvas continuas a alta velocidad.
La transmisión adopta la transmisión manual automática de 5 velocidades de Aisin, que tiene una fuerte resistencia al impacto y puede soportar el impacto de un par máximo de 550 Nm. Saab 9-5 también utiliza esta caja de cambios, pero la eficiencia de la transmisión de la caja de cambios manual automática de 5 velocidades es realmente muy baja, pero la caja de cambios y el motor funcionan bien juntos, con cambios suaves y buena lógica de cambio.
El espacio es de 4861*1820*1425, alcanzando plenamente el nivel de un coche de tamaño medio, con un maletero de 530 litros y una fila trasera con las piernas cruzadas.
Se utilizan neumáticos Michelin PS3 235/45 R17 94Y y la velocidad máxima de los neumáticos es de 300 km/h.
Los discos de freno utilizan frenos de disco ventilados y los Las pastillas de freno son las mismas que las de Mercedes-Benz. Utiliza pastillas de freno de la empresa alemana ATE. La característica es que en la etapa inicial goteó polvo negro sobre el cubo de la rueda, pero se limpió casualmente. ajustado por Bosch.
El audio del automóvil utiliza audio BOSE hall-level 11+1. Mercedes-Benz, Audi (A6, A8) y Porsche Cayenne utilizan audio BOSE.
Asientos de cuero, calefacción de asientos, ventilación de asientos, control de presión de neumáticos, control de crucero, navegación GPS, imagen de marcha atrás, radar delantero y trasero, faros de xenón, limpiafaros, teléfono del coche, asistente de frenado, control de tracción, carrocería El sistema de estabilidad, la asistencia de arranque en pendiente, el cambio de marchas en el volante, la asistencia para incorporarse y la detección de puntos ciegos están disponibles y son muy completos.
Batería 70Ah.
Los anteriores son solo parámetros y se debe observar el rendimiento para explicar el problema.
1. Rendimiento dinámico
¿Sic Bo D70 2.3T Edición Deluxe?
Rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h, 7,78 segundos.
La carrera de aceleración en línea recta de 0 a 400 m dura 15,46 segundos y la velocidad de cola es de 147,72 km/h/h.
La velocidad máxima oficial es de 240 km/h.
Pero este coche realmente conduce fuera de serie.
La aceleración inicial de este automóvil es promedio, pero su potencia es fuerte en las etapas intermedias y finales, como se puede ver en el rendimiento de aceleración nada excepcional de 0 a 100 y la aceleración bastante buena en línea recta de 0 a 400 m. actuación.
Volkswagen Magotan 2.0T Supreme
Rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h, 7,61 segundos.
El tiempo de carrera de aceleración de 0 a 400 m en línea recta es de 15,52 segundos y la velocidad de cola es de 147,56 km/h/h.
La velocidad máxima oficial es de 230 km/h.
Buick LaCrosse 2013 2.0T Sidi Zhixiang modelo insignia
Rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h, 7,87 segundos.
El tiempo de carrera de aceleración de 0 a 400 m en línea recta es de 15,97 segundos y la velocidad de cola es de 146,33 km/h/h.
La velocidad máxima oficial es de 235 km/h.
¿Volvo S60L? 2.0T T5 Zhiyue Edition
Aceleración de 0 a 100 km/h, 7,79 segundos.
El tiempo de carrera de aceleración de 0 a 400 m en línea recta es de 15,74 segundos y la velocidad de cola es de 144,25 km/h/h.
La velocidad máxima oficial es de 230 km/h.
Lexus IS 2013 250 Premium Edition
Rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h, 8,35 segundos.
Tiempo de carrera de aceleración recta de 0 a 400 m, 15,94 segundos, velocidad de cola 143,55 km/h/h.
La velocidad máxima oficial es de 225 km/h.
BMW Serie 5 2014 Paquete de diseño de lujo 525Li
Rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h, 7,02 segundos.
Tiempo de carrera de aceleración recta de 0 a 400 m, 15,41 segundos, velocidad de cola 146,76 km/h/h.
La velocidad máxima oficial es de 237 km/h.
Mercedes-Benz Clase E 2014 modelo deportivo de lujo modificado E 260 L
Rendimiento de aceleración de 0-100 km/h, 8,14 segundos.
Tiempo de carrera con aceleración de 0 a 400 m en línea recta, 15,86 segundos, velocidad de cola 142,1 km/h.
La velocidad máxima oficial es de 230 km/h.
2. Rendimiento de manejo
La primera parte del rendimiento de manejo: la postura circular pone a prueba la solidez del chasis. La inclinación afectará el centro de gravedad del automóvil y provocará el deslizamiento. el coche pierda el control.
Sic Bo D70 2.3T Deluxe Edition puede rodear pilotes a 18 m y 65,01 km/h.
¿Volkswagen Magotan 2.0T modelo supremo? 18 m dando vueltas alrededor de la pila a 63,98 km/h
¿Buick LaCrosse 2013 2.0T Sidi Zhixiang, buque insignia? ¿La actitud de dar vueltas alrededor de la pila durante 18 metros
Volvo S60L? ¿Edición 2.0T T5 Zhiyue? ¿La postura de dar vueltas sobre la pila durante 18 metros
Lexus IS 2013 250 Premium Edition? ¿Una postura de 18 metros alrededor del montón?
¿BMW Serie 5 2014 525Li paquete de diseño de lujo? La postura de 18 metros alrededor del montón
¿Mercedes-Benz Clase E 2014 modificado modelo deportivo de lujo E 260 L? La postura de 18 metros alrededor del montón
Rendimiento de manejo, segunda parte: distancia de frenado de 100 km/h-0
Sic Bo D70 2.3T versión de lujo 37,43 m (este resultado se basa en su Se relacionan neumáticos Michelin PS3 235/45 R17 94Y + frenos ajustados BOSCH + frenos de discos ventilados + pastillas de freno de la empresa alemana ATE).
Volkswagen Magotan 2.0T versión insignia 39,74m.
Buick LaCrosse 2013 2.0T Sidi Zhixiang buque insignia 39,58m.
¿Volvo S60L? ¿Edición 2.0T T5 Zhiyue? 39,23 metros
¿Lexus IS 2013 250 Premium Edition? 40,87 metros?
BMW Serie 5 2014 525Li Paquete de Diseño de Lujo 38,03m
Mercedes-Benz Clase E 2014 Modificado E 260 L Paquete de Lujo Deportivo 38,76m.
Seguridad:
No todos los coches anteriores han sido probados en cuanto a seguridad, pero la seguridad de Volvo es mundialmente reconocida. En la prueba C-NCAP, el Volvo S60L estableció un nuevo récord C-NCAP con una puntuación de 58,2 puntos. Uno de los coches de producción nacional, el Sic Bo D70, también obtuvo una puntuación alta de 56,1 en la prueba C-NCAP. Su seguridad es absolutamente tranquilizadora.
En resumen, este automóvil nacional se ha comparado en detalle con los 350.000 automóviles de la empresa conjunta y los automóviles importados en términos de potencia y manejo, y ha alcanzado una posición media a superior en términos de potencia. y manipulación. Sin embargo, el precio de este automóvil es de solo 215,800 y el precio real del automóvil desnudo es de solo 15,000.
Echemos un vistazo al coste de fabricación de este coche. La tecnología de adquisición se acerca a los 2 mil millones y la línea de producción es de decenas de miles de millones. En 2010011 y 2014, actualmente hay menos de 5.000 vehículos. Generalmente, el cálculo se basa en 15.000 vehículos. Sin descuento, todos los cálculos se basan en 215.800 vehículos. Incluso si gasta el 0% ahora, todavía está claramente perdido. De hecho, puede construir un automóvil con un rendimiento comparable a 3,5 millones, pero el costo no será inferior a 3,5 millones. La forma en que un fabricante de automóviles de este tipo pueda respaldar un automóvil de este tipo hoy en día depende enteramente de los enormes beneficios de la empresa conjunta. Trabajó en una empresa conjunta para fabricar Mercedes-Benz y Hyundai de producción nacional, y básicamente invirtió todo el dinero que ganó en establecer su propia marca.
Desde otra perspectiva, el resultado final del precio de venta de los productos producidos por una empresa es el costo del producto, excluyendo el costo de la inversión en tecnología y la inversión en equipos de producción. No importa cuán bajo sea el precio, al menos la producción debe poder mantener una producción continua, se pueden comprar materiales y se puede pagar a los trabajadores. En otras palabras, el costo real de esos 350.000 a 350.000 automóviles no excederá los 200.000, pero es muy caro venderlos al pueblo chino. ¡Esta es una gran ganancia! Ya sabes, en Estados Unidos los precios de BMW y Mercedes-Benz superan los 20.000 dólares estadounidenses. Las empresas conjuntas nacionales de BMW y Mercedes-Benz no son mucho más baratas que las importadas y su distribución también ha disminuido.
¿Por qué son tan caros los coches chinos? En el pasado, mucha gente explicaba que el arancel de importación de automóviles de China era del 300%, pero el año pasado, China redujo su arancel de importación de automóviles al 42%. ¿Pero ha bajado el arancel de importación? ¿Debo pagar impuestos de importación sobre los automóviles de empresas conjuntas?
Un hombre de negocios es un hombre de negocios al fin y al cabo. Si compras algo por 1 millón de yuanes, se venderá bien, pero nunca uses 990.000 yuanes, incluso si el costo es inferior a 1 millón de yuanes.
Si comparamos los precios de los BMW y Mercedes-Benz extranjeros, podemos ver que el coste de esos llamados 3,5 millones de coches es de hecho menos de 200.000.
A excepción de la versión de lujo Sic Bo D70 2.3T mencionada anteriormente, este es el caso de muchos automóviles de producción nacional en China.
El Cheetah D60 2.0T adopta el chasis Saab 9-3 y el motor Saab 9-3, y el chasis se modifica para alargar la distancia entre ejes.
El FAW Besturn B70 utiliza el chasis del Mazda 6. El Mazda 6 era originalmente un motor Mazda, pero luego se cambió a un motor de desarrollo propio.
El FAW Pentium B90 se modifica y alarga utilizando el chasis del Mazda 6. Se trata también de un motor de diseño propio con un par de 204 caballos y 260 N·m.
SAIC Roewe 950 utiliza chasis LaCrosse y motor Chevrolet.
Changan Ruicheng adopta chasis Camry y motor Volkswagen 1.8TSI.
BYD Qin utiliza un motor 1.5T de desarrollo propio y un embrague doble de desarrollo propio, así como un motor de 110 KW de desarrollo propio y una batería de iones de litio de desarrollo propio. Es extremadamente seguro y más seguro que el de Tesla. batería que a menudo se enciende espontáneamente. ¡Más!
PD: Originalmente quería usar los 0-400 metros de BYD Qin para intimidar a los autos de empresas conjuntas y los autos importados, pero se siente un poco injusto usar motor + motor para intimidar al motor. BYD Qin no es el único que adquiere automóviles de producción nacional. Además, un buen coche no sólo es potente sino que también tiene un buen manejo. El frenado también es importante, por eso lo cambié.
También hay muchos buenos coches de producción nacional, por lo que no los enumeraré todos.
Sin embargo, las ventas anuales de estos automóviles, a saber, el Jingbao D70, solo superaron las 10.000 unidades en 2013, y las ventas de otros automóviles fueron solo de unos pocos miles. ¿No son su rendimiento, calidad y materiales superiores a los de los coches de empresas conjuntas al mismo precio?
Hoy en día, los automóviles de producción nacional tienen la capacidad de fabricar buenos automóviles, pero los consumidores simplemente piensan que los automóviles de producción nacional son inferiores. Incluso si las empresas automotrices nacionales fabrican buenos automóviles, los consumidores no pagarán por ellos. Mirar ciegamente los productos nacionales sólo te hará sentir inferior y sacarás conclusiones precipitadas sin entenderlas.
Al igual que dos graduados, uno fue admitido en una universidad nacional por sus propias fuerzas, y el otro no fue admitido en una universidad nacional en el examen de ingreso a la universidad debido a sus propias fuerzas, sino que confió en su familia. Los antecedentes y la solidez financiera se obtienen al estudiar en el extranjero. Al solicitar un trabajo, el empleador rechaza a una persona porque su diploma no es una tortuga.
PD: Esto es sólo un ejemplo. Sé que la mayoría de los repatriados van a universidades extranjeras por sus propios méritos, pero también hay unos pocos que van a universidades extranjeras por méritos propios. Esto sólo se refiere a un pequeño número de personas que no son autodidactas.
Los consumidores miran la calidad de un automóvil no se limitan a decir que no es de producción nacional, sino que lo aceptan cuando ven una empresa conjunta. Pero, ¿cuántos consumidores han comparado realmente las prestaciones, la calidad y los materiales de ambos coches?
¿Por qué se han desarrollado los automóviles coreanos en los últimos años?
La calidad de los Kia y Hyundai coreanos en realidad no es muy buena. Hoy en día, cuando Estados Unidos describe un coche de mala calidad, siempre se refiere a él como un coche coreano.
El chasis coreano tiene ruidos anormales, la consola central tiene ruidos anormales, el techo corredizo tiene fugas... los problemas menores no son menos comunes que los automóviles nacionales.
En los últimos años, las capacidades de fabricación de automóviles de Corea del Sur eran comparables a las de China.
Sin embargo, los consumidores coreanos piensan que los automóviles coreanos son buenos y los apoyan. Al mismo precio, preferirían comprar un Kia K5 que un Volkswagen Magotan, y preferirían comprar un Hyundai Sonata 8 que un Toyota Camry.
Había un chiste que decía que sólo los coreanos en el mundo decían que los coches coreanos son buenos.
¿Y ahora qué? Mucha gente en China dice que los coches coreanos son buenos, pero en realidad también hay muchos coches coreanos con problemas menores.
Digo todo esto sólo porque espero que los consumidores chinos no digan cosas malas cuando vean automóviles producidos en el país, sino que digan cosas buenas sobre los automóviles de empresas conjuntas cuando los vean.
¿Qué coche es mejor o peor? Haga una comparación cuidadosa y objetiva antes de sacar una conclusión.