Desde febrero, la epidemia de COVID-19 ha bloqueado la producción y la logística de la cadena de suministro de automóviles de China, y ha afectado a las fábricas de automóviles de muchos países del mundo, incluidos Japón y Corea del Sur, obligándolas a suspender la producción. . Para mantener la producción, algunos fabricantes extranjeros empaquetan piezas fabricadas en China en maletas y las llevan en avión a sus destinos sin importar los costos de transporte.
En marzo, la epidemia comenzó a extenderse rápidamente en el extranjero y las industrias manufactureras relacionadas con el automóvil en el extranjero tuvieron que presionar el botón de pausa. Ante el riesgo de una falla en el suministro en el extranjero, muchas empresas nacionales nos han dicho recientemente que la crisis aún está bajo control. Sin embargo, bajo la crisis, las deficiencias de la cadena de suministro de automóviles de China están cada vez más expuestas y algunos grupos vulnerables pueden enfrentar una prueba de supervivencia.
La crisis del “desabastecimiento” aún es controlable.
La "interrupción del suministro" causada por la epidemia global es un riesgo físico que enfrenta la cadena de la industria automotriz de China, y existen muchos medios controlables. Además de su propio inventario estable, es una práctica común para la mayoría de las empresas buscar activamente canales de proveedores alternativos.
Tomemos Geely Automobile como ejemplo. Se entiende que en términos de inventario de repuestos y reservas efectivas de proveedores japoneses y coreanos, es básicamente posible lograr un modelo de tres meses de demanda en el almacén y. Un mes de demanda en camino. "Que no entre en pánico cuando haya comida en el almacén", dijo una persona relacionada con Geely Automobile.
Garantizar un stock de seguridad es conocimiento de la industria, pero el período de tiempo es ligeramente diferente. En la actualidad, los OEM extranjeros generalmente exigen a los proveedores locales que garanticen un inventario de seguridad de repuestos de cinco días. Para los proveedores extranjeros se requiere un stock de seguridad de un mes teniendo en cuenta el ciclo de transporte.
“Afectados por la epidemia en el extranjero, el suministro de repuestos está bajo una gran presión. Para los fabricantes de vehículos, abastecerse de repuestos por adelantado no afectará la producción y las ventas normales de la empresa en un corto período de tiempo. ", dijo la mayor compañía eléctrica pura de China, el fabricante de autobuses Yutong Bus, pero también dijo que para evitar la intensificación de las interrupciones en la cadena de suministro global causadas por epidemias en el extranjero, está buscando activamente canales de proveedores alternativos para garantizar la sostenibilidad de su producción. y enlaces de venta.
Casualmente, Chery Jaguar Land Rover también cree que, si bien el inventario actual de piezas importadas y nacionales puede satisfacer las necesidades de producción recientes, considerando el impacto de las epidemias en el extranjero sobre los posibles riesgos de suministro de piezas importadas, es necesario Preparación preparada con antelación, incluyendo evaluación continua de piezas de repuesto, reposición de piezas secundarias y materias primas, traslado de moldes y planes de contingencia logística, etc.
Ante la crisis de la "ruptura de la cadena de suministro", WM Motor, una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, también propuso el mismo plan: abierto a todos los proveedores calificados de alta calidad, apertura de proveedores basada en el tiempo de entrega y el costo. requisitos.
También se entiende que debido a la suspensión de la producción de 20 proveedores europeos y americanos, que involucran entre 50 y 60 tipos de piezas importadas (incluidas piezas secundarias importadas de proveedores nacionales), existen riesgos de suministro, y Dongfeng Nissan busca activamente alternativas de localización.
Las lagunas y "deficiencias" tecnológicas al descubierto
Sin embargo, no es fácil encontrar sustitutos nacionales.
En lo que respecta a la cadena de suministro automotriz, las exportaciones desde áreas epidémicas en el extranjero representan actualmente más del 50% de las exportaciones mundiales. Los países europeos y americanos tienen ventajas obvias en los campos de chips, plataformas informáticas y componentes de precisión, mientras que Japón y Corea del Sur tienen fuertes ventajas en los campos de la electrónica automotriz, instrumentos ópticos y circuitos integrados. Muchos componentes y equipos clave para los automóviles chinos provienen de estas regiones.
Los componentes centrales dependen en gran medida de las importaciones y las tecnologías centrales están casi en blanco a nivel nacional. Esta es una "pantalla corta" en la industria que está cada vez más expuesta a la epidemia en el extranjero.
Una persona de una importante empresa nacional de piezas de repuesto dijo sin rodeos en una entrevista con Gasgoo: "El ciclo de investigación y desarrollo de piezas centrales de automóviles generalmente lleva de 2 a 3 años. En la actualidad, nuestro país se encuentra en el campo de Los rodamientos de alta velocidad, los chips de control y otros campos técnicos todavía están en blanco. Hay muy pocos componentes electrónicos de potencia nacionales que se puedan instalar en los automóviles. En muchos casos, tenemos que depender de proveedores extranjeros. >
En la actualidad, los componentes principales de los productos nacionales de automóviles inteligentes, como SOC/MCU/memoria, etc., se importan principalmente del extranjero. En este sentido, Grubo Technology Co., Ltd. cree que en los últimos dos años, aunque ha surgido un número considerable de nuevas empresas en los componentes centrales de los automóviles inteligentes, como Sanden, ADAS, chasis controlados por cables, etc. Todavía no hay empresas en el ámbito de los componentes tecnológicos básicos. Un verdadero "unicornio".
Como gran empresa nacional de electrónica automotriz, el personal relevante de Desai Siwei reveló que los productos electrónicos automotrices son inseparables de algunas materias primas extranjeras, como los semiconductores.
Los semiconductores nacionales todavía están en su infancia y la mayoría de las empresas de autopartes todavía dependen de fabricantes de semiconductores en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur. Se entiende que la mayoría de las fábricas de los fabricantes de semiconductores europeos y americanos están ubicadas en el este y sudeste asiático. Países del sudeste asiático como Malasia y Filipinas cerraron sus fronteras debido a la epidemia y exigieron a todas las empresas la suspensión del trabajo y la cuarentena, lo que restringió la producción de la mayoría de las materias primas y afectó gravemente a la logística y el transporte.
El desequilibrio en las formas empresariales es la "réplica" de la epidemia.
Sin embargo, el estallido de epidemias en el extranjero no sólo provocó el "corte del suministro", sino que también provocó una serie de reacciones en cadena.
Según una encuesta de Gaston Automobile, durante el período extraordinario de la epidemia, la relación entre fabricantes y proveedores puede deteriorarse, y algunos fabricantes de equipos originales pueden bajar los precios o cancelar pedidos y retrasar los pagos. La reducción de los pedidos en el extranjero afectará directamente a las ventas de los proveedores y el suministro de otras cuentas por cobrar y materias primas también será más difícil. Al mismo tiempo, en medio de la epidemia en el extranjero, el aumento de los precios de las materias primas y repuestos importados se ha convertido en un tema espinoso en la industria actual.
En este sentido, personas relacionadas con el Grupo creen que el impacto de la epidemia en la cadena de suministro es objetivo y real, y algunos OEM lanzarán las soluciones correspondientes durante períodos especiales. Sin embargo, la propia cadena de suministro también necesita "atacar mientras el hierro está caliente". Bajo esta premisa, la oportunidad es oportunidad, de lo contrario sólo puede ser una oportunidad para "otras personas".
Se informa que Grubo proporciona componentes centrales de chasis controlados por cables, incluidos ABS, ESC, EPB, IBC, EBS, one-box, etc., así como soluciones generales para chasis controlados por cables. Todos los chips de control automotriz involucrados en los productos se importan del extranjero y los motores y otros componentes se compran en el país. En la actualidad, aunque los compradores extranjeros del Grupo no han cancelado pedidos, no hay planes de continuidad de pedidos en el segundo trimestre.
Según una encuesta reciente de empresas nacionales de repuestos para automóviles, la mayoría de las empresas todavía creen que el gobierno nacional o local debería introducir algunas políticas de apoyo, como tarifas de uso del sitio, subsidios al talento, exenciones de impuestos, etc. Además, también sugirieron que el país podría agregar gradualmente algunas políticas para impulsar el desarrollo de la industria. Creen que la recuperación del mercado automovilístico requiere una serie de esfuerzos sostenidos.
“Sin apoyo político, algunas empresas privadas, especialmente las pequeñas y medianas, se enfrentarán a la ruptura de sus cadenas de capital o incluso a la quiebra”.
Una vez que caiga la primera pieza de dominó en la cadena de suministro de la automoción, el equilibrio ecológico de toda la industria se verá afectado e impactado en el corto plazo.
Ajustar el diseño para evitar riesgos
¿Cómo evitar o minimizar el impacto de la globalización de la epidemia en la industria de la cadena de suministro? La industria lo ha pensado.
Según el juicio de Zhang Zuqiu, director general de Baolong Technology, después de la epidemia, los clientes intermedios reexaminarán la seguridad de la cadena de suministro y considerarán una mayor diversificación de los riesgos de la cadena de suministro, como mejorar aún más la disposición global de la cadena de suministro, o Tenemos un sistema completo de cadena de suministro a nivel local.
Si la guerra comercial entre China y Estados Unidos nos ha dejado sobrios y ha hecho que toda la industria se dé cuenta de que debemos tener firmemente en nuestras manos las tecnologías centrales, entonces la epidemia global nos ha vuelto a dejar sobrios y siempre deberíamos haberlo hecho; un plan B.. "Ya sea en el nuevo campo energético o en el campo automotriz tradicional, la cadena de suministro enfrenta cuellos de botella. Las empresas deben tener planes de respaldo y hacerlo ellas mismas". Huang Yonghe, director del Centro de Investigación de Políticas y Estrategias Automotrices de China, cree que "esto requiere la cooperación de dos aspectos. Uno es el apoyo financiero especial del gobierno y el otro es que el OEM debería considerar el ajuste de toda la cadena de suministro". especialmente el proyecto de cuello pegado."
Bajo las secuelas de la epidemia, es hora de que la cadena de suministro de automóviles de China reexamine su estructura industrial.
"Auto Trend" es una columna de observación centrada en la industria creada conjuntamente por la Asociación China de Vehículos Eléctricos de 100 y Gaspar. Centrándose en la electrificación y la inteligencia de los automóviles, proporciona tendencias de desarrollo de la industria e interpretaciones de políticas, mercados y empresas relacionadas con la cadena de suministro de automóviles, con miras a contribuir al desarrollo de la industria del automóvil.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.