La imagen de arriba es la estructura del neumático radial con el que más entramos en contacto en nuestras vidas. A continuación, te contamos las funciones de cada parte de todo el neumático.
Corona de la banda de rodadura: Parte del neumático que contacta con el suelo e impulsa al vehículo a circular, acelerar y frenar mediante el rozamiento con la superficie de la carretera. También es la peor parte de todo el entorno de trabajo de los neumáticos y tiene diversas propiedades, como resistencia al desgaste, resistencia a pinchazos y resistencia al impacto.
Capa de cobertura: La capa de cobertura, también conocida como capa de corona, es responsable de evitar que la capa de cordón de acero debajo del neumático se desplace o se separe durante la conducción, asegurando así la integridad dimensional y la estabilidad del neumático en altas velocidades.
Cordón de acero: El cordón de acero está compuesto por una capa de alambre de acero, que se utiliza para proteger la carcasa, proporcionar cierta rigidez al neumático, frenar las deformaciones provocadas por la presión o la fricción y asegurar la zona de contacto entre los corona del neumático y el suelo es similar a las barras de acero que se agregan al construir una casa o al verter concreto.
Cinta amortiguadora: se utiliza para proteger el cordón y evitar una fricción excesiva entre el cordón de acero y el cordón de la carcasa.
Capa interior estanca: mantiene la estanqueidad del neumático, mantiene la presión normal del neumático y se encarga de almacenar el aire, equivalente a la cámara de aire de una bicicleta.
Tira de goma triangular: el relleno sobre el anillo de alambre del talón puede inhibir la expansión y deformación del neumático debido a la gravedad. En pocas palabras, evita que los neumáticos revienten, lo que reduce la presión sobre el talón del neumático y evita fugas de aire.
Alambre para cuentas: El alambre para cuentas está enrollado por un alambre de acero. Generalmente existe una forma fija que puede fijar el neumático a la llanta.
Capa de la carcasa: Esta capa es la parte estresada del neumático y puede entenderse simplemente como el esqueleto del neumático.
La estructura anterior no es fija. Cada fabricante de neumáticos cambiará la estructura interna según su propio posicionamiento. Habrá algunas diferencias en los materiales, pero la estructura general es muy similar.
En esta prueba * * *, hay seis neumáticos en total, de los cuales Michelin y TONYO son los principales neumáticos de rendimiento, y los otros cuatro neumáticos son los principales neumáticos de confort, con la especificación de 225/50. R17.
Pedimos a profesionales que abrieran estos seis neumáticos, analizaran la estructura expuesta de la sección transversal del neumático y observaran las diferencias entre estos seis neumáticos.
Entre ellos, el tejido de cordón de nailon de la corona de la banda de rodadura está hecho de nailon con diferentes rigideces, lo que puede equilibrar mejor la suavidad y la rigidez y, al mismo tiempo, puede suprimir la transmisión de vibraciones de la superficie de la carretera, lo que permite reduciendo el ruido de conducción. Se agrega una estructura de brida triangular de alta resistencia para mejorar la rigidez de las paredes laterales, inhibir la deformación del neumático y mejorar la estabilidad y la comodidad. En la prueba de vuelta anterior, el VEURO VE303 de Dunlop alcanzó un valor G máximo de 1.086 g. En el grupo de confort, el VEURO VE303 de Dunlop tiene el nivel de velocidad más alto, lo que está estrechamente relacionado con el tejido de cordón de nailon de alta resistencia. Los neumáticos de la serie Dunlop VEURO VE303 son neumáticos que se centran en el confort de alto nivel. La corona se compone de 1 capa de capa de nailon, 2 capas de capa de cordón de acero y 2 capas de capa de poliéster. La pared lateral se compone de 2 capas de capa de poliéster y se agrega una estructura de brida triangular de alta resistencia.
En nuestras pruebas de rendimiento, el tiempo de vuelta y la velocidad máxima del Goodyear Royal Ride II fueron los más rápidos en el grupo de confort, y su rendimiento de frenado (tierra seca/tierra mojada) también fue el primero en el grupo de confort. Aunque Yuqi II es un neumático que se centra en la tranquilidad y el confort, su rendimiento tampoco es débil. La capa de poliéster de doble pared lateral y el poliuretano en la corona le dan al Goodyear Royal Ride II una combinación de rendimiento y comodidad. La corona del neumático Goodyear Yucheng No. 2 está compuesta por dos capas de capa de fibra de poliéster, dos capas de capa de alambre de acero y una capa de capa de poliésteramina. En el interior se agregan caucho inferior engrosado y caucho aislante entre la capa del cordón y el revestimiento interior, para que el neumático pueda lograr una mejor absorción de impactos y al mismo tiempo desacelerar el impacto. La pared del neumático consta de dos capas de fibra de poliéster.
La corona de Ma Super Contact UC6 giticomfort F22 está compuesta por dos capas de capa de fibra, dos capas de capa de cordón de acero y una capa de capa de cordón de nailon, de las cuales la capa de cordón de fibra adopta dos capas de 1500D. (D se refiere al espesor de la tela) La capa de fibra de alta resistencia garantiza una buena estabilidad dimensional y resistencia al impacto del neumático. Al igual que la corona de la banda de rodadura, el flanco está compuesto por dos capas de fibra de alta resistencia. La adición de estos materiales fortalece la estructura de la carcasa y el flanco y lo hace posible. Además, GitiComfort F22 equipado con tecnología advanZtech logró buenos resultados en la prueba de ruido con su exclusiva tecnología de reducción suave de ruido, ocupando el primer lugar con una puntuación de 765,438 0 dB.
La corona de la banda de rodadura del neumático UltraContact UC6 de la marca Michelin PILOT SPORT 4 está compuesta por dos capas de capa de fibra, dos capas de capa de acero y dos capas de recubrimiento de nailon. La marca UltraContact UC6 tiene más capas de cobertura e ingredientes relativamente complejos. Se utilizan dos capas de fibra en la pared del neumático. Continental UltraContact UC6 se posiciona como un producto con desempeño equilibrado. Debido a la adición de múltiples capas de materiales mezclados, Mapai UltraContact UC6 obtuvo una puntuación moderada en varias pruebas y el rendimiento general fue muy equilibrado.
Al igual que la mayoría de los neumáticos comunes, Michelin PILOT SPORT 4 también utiliza una corona de cinco capas y una estructura de paredes laterales de dos capas. La adición de la capa de poliéster ayuda a mantener la estructura del neumático e inhibe la deformación, cuyo objetivo es ayudar al neumático a mantener la estabilidad de su forma durante la conducción a alta velocidad. Estos diseños permitieron al Michelin PILOT SPORT 4 lograr el primer lugar en las pruebas de tiempo de vuelta y frenado (seco/mojado) relacionadas con el rendimiento. Michelin PILOT SPORT 4 se posiciona como un neumático básico de alto rendimiento, especialmente diseñado para coches deportivos básicos de gama media a alta.
La estructura de la corona de los neumáticos deportivos TOO PROXES utiliza una capa de rayón (capa), dos capas de correas de acero (capas) y dos capas de correas de nailon (capas), y la pared lateral utiliza dos capas de rayón. (capa).
Observando únicamente la estructura del neumático, este neumático parece un poco simple. Sin embargo, en pruebas anteriores, Toyo PROXES SPORT estuvo muy cerca de Michelin en términos de tiempo de vuelta, valor G máximo y velocidad máxima, y la resistencia al desgaste de los neumáticos fue mejor. Además, en la prueba de resistencia a la rodadura, el coeficiente de resistencia a la rodadura del Toyo PROXES SPORT fue de 7,9, inferior al del Michelin PILOT SPORT 4, que puede cumplir con los requisitos de rendimiento y ahorrar algo de combustible. Combinado con el Este.
Al cortar los neumáticos se puede ver que un buen neumático no sólo es tan simple como su apariencia, sino que también tiene varios indicadores de rendimiento importantes como comodidad, silencio, economía de combustible y agarre en el uso diario. No es tan simple como cambiar el patrón de apariencia. Para lograr este objetivo, varios fabricantes también han realizado los ajustes correspondientes en la estructura interna de los neumáticos. Incluso para neumáticos con la misma posición, los productos producidos por diferentes fabricantes serán diferentes, pero todos conducen al mismo objetivo de diferentes maneras, todo con el fin de cumplir con los requisitos de uso.