Primero retrocedamos el reloj hasta la tierra europea hace más de 100 años y veamos qué sucedió en esa tierra. Como materialista, siento que, dado que quiero estudiar la historia de los vehículos eléctricos, naturalmente tengo que comenzar con la aplicación de la electricidad en los vehículos.
Amanecer
Debido al paso del tiempo, existen diferentes opiniones sobre quién inventó realmente el primer prototipo eléctrico. Afortunadamente, existen registros claros que demuestran que este tipo de motor se utilizó por primera vez en vehículos. Anyos de Hungría inventó uno de los primeros tipos de motor eléctrico en 1828 y construyó un prototipo impulsado por su nuevo motor.
Sin embargo, para las personas que vivían en Europa en ese momento, se encontraban en el período de transición entre la primera revolución industrial y la segunda revolución industrial. Constantemente surgen inventores a su alrededor, cambiando sus vidas todo el tiempo, y la noticia de este pequeño prototipo rápidamente se ahogó en el océano de información.
En 1859, el físico francés Plante inventó la batería de plomo-ácido, que también fue la primera batería recargable. Pero como la capacidad de producción no era ideal, no hubo producción en masa. No fue hasta 1881 que otro ingeniero químico francés realizó grandes mejoras en el diseño de las baterías de plomo-ácido, aumentando considerablemente la capacidad de las baterías y consiguiendo una producción industrial.
Vaya por el buen camino
Como dice el refrán, la ciencia y la tecnología son las principales fuerzas productivas. El mismo año en que se mejoraron las baterías de plomo-ácido, el inventor francés Trouve probó el primer coche eléctrico tripulado con suministro de energía propio en las calles de París. Este automóvil es en realidad una mejora de una bicicleta en sentido estricto. Es algo similar a nuestro triciclo eléctrico, pero era un triciclo hace más de 100 años. Creó una época para la gente en ese momento y le dijo a la gente que la electricidad. También se puede utilizar para conducir vehículos.
Una sola chispa puede provocar un incendio en la pradera. Poco después de la introducción del primer triple jumper eléctrico, Flock diseñó y construyó el 'Flock Elektrowagen', ampliamente considerado como el primer automóvil verdaderamente eléctrico. Así empezó este modelo. A finales del siglo XIX y principios del XX, la propulsión eléctrica era la primera opción para los vehículos. Los vehículos eléctricos podrían ofrecer comodidad y maniobrabilidad que no estaban disponibles para los vehículos de gasolina en ese momento. Debido a esto, gradualmente se hicieron populares entre la clase alta.
Cuando caminabas por las calles de Londres en 1897, incluso podías ver taxis eléctricos circulando por la carretera. Debido al sonido único de los vehículos eléctricos y la pintura negra y amarilla de los vehículos, la gente los llamó "colibríes", que también fueron los primeros taxis eléctricos.
Al abrirse la puerta al negocio de los vehículos eléctricos, también se empezó a atribuir a él la búsqueda y el deseo de la gente por la velocidad. La más famosa es Camille Genaz, que condujo un coche eléctrico desde Bélgica en 1899. . Jamais. Contente", con una velocidad de más de 100?km?/?/?h, batiendo el récord de velocidad terrestre de la época.
De la prosperidad a la decadencia
Durante un tiempo, los vehículos eléctricos eran muy populares Sólo a principios del siglo XX, el stock de vehículos eléctricos había alcanzado alrededor de 30.000 Sin embargo, el futuro aparentemente brillante de los vehículos eléctricos dio un giro brusco. Conceptos básicos como las carreteras están mejorando gradualmente y cada vez más personas están comenzando a abandonar las pequeñas obras de construcción donde han permanecido durante décadas para experimentar el mundo exterior diferente. Sin embargo, hay un problema ante la gente, es decir, el. Las carreteras están reparadas, pero es posible que los coches no puedan satisfacer la demanda.
En aquella época, la velocidad máxima de los vehículos eléctricos era generalmente de 24 a 32 km/h, y no sólo no circulaban. bastante rápidos, también tenían una autonomía de 50 a 65 kilómetros. En comparación, los coches de la misma época podían viajar más rápido y más lejos.
Y con la mejora de la tecnología de extracción de petróleo. Se han descubierto reservas de petróleo en todo el mundo. El petróleo comenzó a fluir hacia el mercado y la gente descubrió gradualmente que el precio de la gasolina, que ya era cara y escasa, bajaba cada vez más, haciéndola asequible para la gente.
Entonces, para la gente de aquella época, los coches eléctricos eran más baratos para recorrer distancias cortas y los coches de gasolina eran más baratos para recorrer distancias largas.
Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos originales eran sencillos de operar y silenciosos. A medida que la tecnología de los vehículos de gasolina sigue madurando, la brecha se está acortando gradualmente. En 1912, Charles Kettering inventó el arranque eléctrico. Esta tecnología facilita que las personas enciendan un motor de gasolina sin usar una manivela para arrancarlo, lo que facilita el manejo de un automóvil de gasolina. Posteriormente, la aplicación de silenciadores hizo soportable el ruido que emitían los coches.
La última gota que colmó el vaso también apareció en el campamento de coches. En ese momento, Henry Ford adoptó la producción en línea de ensamblaje a gran escala de vehículos de gasolina, lo que redujo en gran medida los costos de producción e hizo que los precios de los vehículos siguieran superando mínimos históricos. En la década de 1920, el precio de los vehículos eléctricos era casi el doble que el de los vehículos de gasolina y las ventajas originales de los vehículos eléctricos en el mercado habían desaparecido.
Para el mercado de vehículos eléctricos en ese momento, se puede decir que vimos que era un edificio de gran altura, lo vimos entretener a los invitados y también vimos su edificio colapsar. La gente votaba con su dinero real y decía en aquella época que los coches de gasolina eran mejores que los eléctricos.
Sin embargo, a medida que la tecnología del mercado de vehículos eléctricos continúa madurando, cada vez más vehículos eléctricos puros pueden recorrer 600 km de una sola vez, y su resistencia no es menor que la de los vehículos de gasolina. El tiempo de carga se puede reducir a aproximadamente media hora, lo que puede satisfacer plenamente las necesidades de nuestra gente. Quizás el contraataque de los vehículos eléctricos contra los de gasolina se produzca en nuestra era.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.