Un canal también se llama río.
1. Los canales son vías fluviales artificiales que se utilizan para comunicar el transporte acuático entre regiones o aguas, y generalmente están conectados a vías fluviales naturales u otros canales. Además de para el transporte marítimo, los canales también se pueden utilizar para riego, desvío de inundaciones, drenaje, suministro de agua, etc.
China tiene una larga historia de construcción de canales. El río Xuhe fue excavado en el año 506 a.C. Es el canal artificial más antiguo del mundo y el canal más antiguo registrado actualmente en mi país. El Canal Beijing-Hangzhou es el canal más largo del mundo. Es un gran proyecto de construcción para la conservación del agua creado por los trabajadores de la nacionalidad Han en la antigua China. También es el canal más antiguo y más grande del mundo. Posteriormente, fue enderezado y dragado por la dinastía Yuan, y se conectó aún más con Beijing, con una longitud total de 1.794 kilómetros. Hay canales que conectan el río Mississippi, el río Hudson y los cinco Grandes Lagos (lago Superior, lago Michigan, lago Hurón, lago Erie y lago Ontario) en Estados Unidos. La antigua Unión Soviética conectó el río Moskva, el río Volga, el río Don, el mar Caspio, el mar Negro, el mar de Azov, el mar Blanco y el mar Báltico con canales para formar una red de vías fluviales. El canal alemán Meno-Danubio conectará ríos de 13 países europeos en una red.
Las vías navegables se dividen en tres tipos: ríos naturales, ríos canalizados y canales artificiales, cada uno con sus especiales problemáticas. Los ríos naturales a menudo se congelan debido a inundaciones y sequías, lo que obliga a la suspensión estacional de la navegación e incluso provoca que el río cambie su curso y forme un banco de arena. El proyecto de la hidrovía debe centrarse en fortalecer el cauce y las riberas y mantener el cauce original del río. La única forma de hacerlo es eliminar afluentes, unificar la sección del río, recortar y enderezar curvas y suavizar el flujo de agua. En los ríos canalizados, se pueden construir esclusas en cascada para la navegación, y se pueden instalar presas y compuertas bajas por donde los barcos pasan a través de las esclusas para descargar el exceso de agua. Cuando los canales artificiales atraviesan montañas y cruzan ríos y valles, las orillas y lechos de los canales deben tener instalaciones protectoras para evitar la erosión y las fugas. Al elegir una ruta de canal artificial, es necesario crear condiciones para secciones de río horizontales de larga distancia que puedan navegarse rápidamente. La construcción de la esclusa para barcos puede utilizar una esclusa para barcos escalonada de varias etapas o una esclusa para barcos escalonada con una sección corta de. río entre las dos esclusas. La construcción del embalse debe incluir un depósito de alto nivel que suministre agua a los lugares altos para compensar la pérdida de agua liberada a través de la esclusa y la evaporación y se debe construir un depósito de bajo nivel para acomodar la cantidad de agua liberada cuando; los barcos pasan frecuentemente por la esclusa.
2. Historia
Fuente
Canales La mejora de los ríos antiguos y la construcción de canales artificiales fueron todos para el riego. Ya en el siglo VII a.C., los asirios abrieron un canal, de 80 kilómetros (50 millas) de largo y 20 metros (66 pies) de ancho, para introducir agua dulce; en el siglo V a.C., Persia excavó un canal desde el río Nilo hasta; el Mar Rojo; Egipto, una vez que se construyeron presas en el río Nilo para evitar inundaciones y se establecieron sistemas de riego en la vasta cuenca. Desde el siglo III a. C. hasta el siglo I d. C., los proyectos de apertura de ríos en China fueron aún más impresionantes. De hecho, ya en el período de primavera y otoño, el rey Wu Fu Chai cavó el primer canal de la historia de la humanidad, Hangou, en lo que hoy es Yangzhou. El propósito era conectar el norte y el sur y facilitar el transporte de paga militar. el frente norte. Todavía está en uso hoy en día. Esto debería registrarse en los libros de historia del mundo. Otros destacados incluyen el Canal Ling en Guangxi, la vía fluvial desde Chang'an, la capital de la dinastía Han, hasta el Río Amarillo, y el Río Laobian en la provincia de Henan. El más llamativo es el Gran Canal, que tiene 960 kilómetros (600 millas) de navegación en 610, lo que permite transportar cereales desde los tramos bajos del río Yangtze y el río Huaihe hasta Kaifeng y Luoyang. El nivel del agua de estos canales cambia suavemente y se instala un muelle de piedra o una puerta con un pilar de madera aproximadamente cada 4,8 kilómetros (3 millas) para almacenar o liberar agua y controlar el nivel del agua. En el siglo XII, el comercio se expandió y promovió el resurgimiento y mejora de la construcción de canales en Europa. En 1373, los Países Bajos construyeron una esclusa con compuertas internas y externas para controlar el nivel del agua. Este método fue ampliamente utilizado en el siglo XIV. La arquitectura de canales de China está por delante de la de Europa. De 1280 a 1293 se construyó el tramo norte del Gran Canal desde Huai'an a Beijing, con una longitud total de 1.120 kilómetros (700 millas). Atravesaba una sección de las zonas montañosas de Shandong, con montañas onduladas a lo largo del camino. Fue el primer canal que cruzó la montaña.
El desarrollo de la puerta en espiga presagió la llegada del periodo de ampliación del canal en los siglos XVI y XVII. El canal Briare de Francia se completó en 1642. El nivel del agua del río subió 39 metros (128 pies), fluyó a través de la meseta y luego cayó 81 metros (266 pies) en el río Loing.* ** Hay 40 compuertas, incluidas Puertas de 6 escalones para superar el desnivel de 20 metros entre el río Lovaina y el río Rogny. La era de los canales en Europa comenzó a finales del siglo XVII. Los principales logros en la construcción de vías navegables en varios países durante este período incluyen la finalización del canal navegable de Bridgewater en Gran Bretaña en 1761, que contribuyó de manera destacada al medio siglo de prosperidad de Gran Bretaña antes del advenimiento de la era del ferrocarril.
Más tarde, se completó el Gran Canal Tronco que atravesaba el Reino Unido y proporcionaba un cómodo transporte acuático para las exportaciones al mercado europeo. Francia construyó el Canal Central, que conecta los ríos Loira y Saona, completando la primera vía navegable interior de Europa desde el Canal de la Mancha hasta el Mediterráneo.
En Europa Central se construyó el Canal Ludwig en 1840, formando parte de los tres canales fluviales del Rin, Meno y Danubio. En 1718, todo el sistema de canales a escala rusa conectaba el mar Báltico y el océano Atlántico a través de los ríos Neva y Volva. En el siglo XIX también se concentró en conectar el transporte marítimo en los tramos superiores de los ríos Volva, Niepr, Don, Dvina y Ob. La construcción del canal en Estados Unidos comenzó tarde pero se desarrolló rápidamente. A principios del siglo XIX, sólo había 160 kilómetros (100 millas) de canales. A finales del siglo XIX, la distancia de navegación había superado los 6.400 kilómetros (4.000 millas). El principal proyecto es el Canal Erie, que fue excavado por el Estado de Nueva York entre 1817 y 1825, con una longitud total de 580 kilómetros (363 millas) y la construcción de 82 esclusas. Desarrollaba las praderas del Medio Oeste y promovía la industria y la agricultura. producción, haciendo de Nueva York superior a otros Océanos Atlánticos La posición ventajosa de los puertos costeros. En 1829, Canadá construyó el Canal Welland para conectar el lago Erie y el lago Ontario, haciendo posible la navegación con el lago Michigan y Chicago. En 1834, Estados Unidos abrió un canal en Filadelfia y Pittsburgh, con una longitud total de 630 kilómetros (394 millas), que conecta el río Susquehanna y el río Ohio.
La construcción de tres canales de fama mundial se produjo en el siglo XIX: el Canal de Kiel, el Canal de Suez y el Canal de Panamá. El Canal de Kiel se abrió a la navegación de prueba entre la bahía de Kiel y el lago Eider en 1784. Más de cien años después, fue ampliado, profundizado y enderezado, con una longitud total de 95 kilómetros (59 millas), lo que permitió viajar desde El viaje del Canal de la Mancha al Báltico se acortó en cientos de millas. El Canal de Suez es un canal que une el mar Mediterráneo con el océano Índico y el viaje es mucho más corto que rodear África. Todo el proyecto duró 10 años y se abrió oficialmente a la navegación el 17 de noviembre de 1869. Se trata de una vía fluvial desbloqueada que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, con una longitud total de 169 kilómetros (105 millas). Desde que se completó el canal, ha sido reparado continuamente. En 1954, el canal principal podía navegar grandes barcos con un calado de 11,3 metros (37 pies). El río fue nacionalizado por Egipto en 1956. Desde la guerra árabe-israelí de 1967, el canal estuvo cerrado y la navegación no se reanudó hasta 1975. El Canal de Panamá es una vía fluvial que conecta el Océano Atlántico y el Océano Pacífico. La construcción del Canal de Panamá comenzó en 1906 utilizando un plan de construcción fluvial con esclusas para aguas altas y se completó en 1914. El río tiene 85 kilómetros (51,2 millas) de largo y el canal a lo largo del río tiene al menos 11,3 metros (37 pies) de profundidad y 91 metros (300 pies) de ancho.
Canal Chino
El río Xuhe fue excavado en el año 506 a.C. y es el canal artificial más antiguo del mundo. El río Xuhe es el canal más antiguo registrado en mi país y el canal más antiguo excavado en el mundo. Se origina en el lago Gucheng en el distrito de Gaochun, ciudad de Nanjing. Su tramo superior está conectado con el río Shuiyangjiang, un afluente del río Yangtze en Wuhu. La provincia de Anhui y sus tramos inferiores están conectados con el río Jingxi en el sistema del lago Taihu.
En el año 486 a.C., el rey Wu Fucha construyó la ciudad de Han (ahora Yangzhou) y cavó una zanja para conectar los canales de Yangtze y Huaihe.
El Gran Canal fue construido en el año 486 a.C. Incluye tres partes: el Gran Canal Beijing-Hangzhou, el Gran Canal Sui-Tang y el Canal Este de Zhejiang. Abarca Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong. Jiangsu, Zhejiang, Henan y Anhui 8 provincias y municipios directamente bajo el gobierno central, es el canal artificial más antiguo del mundo que fue excavado anteriormente, tiene la escala más grande, la línea más larga, la duración más larga y todavía está en uso. Aproximadamente más de 2.500 años de historia. En el primer año de Daye de la dinastía Sui (605), Yangdu (el actual Canal Li) en las montañas profundas se amplió y abrió, y se abrió el Canal Ji, que conecta los ríos Luo, Huang, Bian y Si con el Huaihe. Río. En el sexto año de Daye (610), el canal de Jiangnan se amplió y profundizó hasta llegar a Hangzhou. Al mismo tiempo, se cavó el canal Yongji desde cerca de Luoyang hasta el río Wei, pasando por Linqing y luego transferido a Tianjin. Se conectó toda la línea, con una longitud de unos 2.700 kilómetros. La dinastía Yuan hizo de Beijing su capital (llamada Dadu en ese momento). A partir de 1283 d.C., se necesitaron 10 años para excavar el río Jeju y el río Huitong, construir puertas y presas y canalizar los ríos. 1.794 kilómetros. Fue el predecesor del actual Gran Canal.
3. El Gran Canal Beijing-Hangzhou
Introducción
Es uno de los canales más largos, más grandes y más antiguos del mundo junto con la Gran Muralla. , también es conocido como el Gran Canal de China. Dos grandes proyectos de la antigüedad.
El Gran Canal comienza en Beijing (Zhuojun) en el norte y termina en Hangzhou (Yuhang) en el sur. Pasa por Beijing y Tianjin y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y atraviesa las cinco principales aguas. sistemas del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. Aproximadamente 1794 kilómetros. Con una historia de más de 2.500 años, algunos tramos del río aún tienen funciones de navegación.
Imagen completa
El Gran Canal Beijing-Hangzhou está compuesto por canales artificiales y algunos ríos y lagos. Todo el proceso se puede dividir en siete secciones:
(1) Río Tonghui: desde la ciudad de Beijing hasta el condado de Tongxian, conectando el río Wenyu, el lago Kunming y el río Baihe, y dragado.
(2) Canal Norte: del condado de Tongxian a la ciudad de Tianjin, del condado de Tongxian a Tianjin; Ciudad, excavada en el curso inferior del río Chaobai;
(3) Canal Sur: Tianjin a Linqing, excavada en el curso inferior del río Wei;
(4) Lu Canal: Linqing A Taierzhuang, utilice las fuentes de agua de Wenshui y Sishui, y pase por lagos naturales como el lago Dongping, el lago Nanyang, el lago Zhaoyang y el lago Weishan en el camino;
(5) Canal Medio : Taierzhuang a Qingjiang;
(6) Canal Li: de Qingjiang a Yangzhou y al río Yangtze;
(7) Canal de Jiangnan: de Zhenjiang a Hangzhou.
Sección Sui-Tang
Centrada en Luoyang, comenzando desde Hangzhou en el sur y llegando a Beijing en el norte, la dinastía Sui excavó una longitud total de 2.700 kilómetros, abarcando más de 10 latitudes de la tierra, y discurriendo por las zonas más fértiles de China En la costa sureste de China y la llanura del norte de China, pasa por siete provincias y ciudades: Zhejiang, Jiangsu, Anhui, Henan, Shandong, Hebei y Beijing, y Llega a los cinco principales sistemas fluviales del río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze, el río Qiantang y el río Haihe. Fue la principal arteria de transporte norte-sur en la antigua China. Ha jugado un papel muy importante en la historia de China. Es un gran proyecto de construcción para la conservación del agua creado por los trabajadores de la antigua China. También es el canal más antiguo y más grande del mundo. Posteriormente, fue enderezado y dragado por la dinastía Yuan, y se conectó aún más con Beijing, con una longitud total de 1.794 kilómetros, convirtiéndose en el actual Gran Canal Beijing-Hangzhou.
Proceso de construcción
El mundialmente famoso Gran Canal Beijing-Hangzhou es el río artificial más antiguo y más largo del mundo. El Gran Canal comienza en Beijing en el norte y llega a Hangzhou en el sur. Atraviesa seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. Conecta cinco sistemas hídricos importantes, incluido el río Haihe. longitud total de 1.794 kilómetros. El Gran Canal Beijing-Hangzhou se construyó entre el 486 a. C. y el 1293 d. C. y duró 1779 años. A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos. La primera vez fue a finales del período de primavera y otoño del siglo V a.C. En ese momento, el rey Wu Fucha, que gobernaba el curso inferior del río Yangtze, movilizó a civiles para cavar un canal desde el actual Yangzhou hacia el noreste, pasando por el lago Sheyang hasta Huai'an y entrando en el río Huaihe (el actual- día Canal Li) con el fin de marchar hacia el norte para conquistar Qi y competir por el dominio en las Llanuras Centrales, de ahí el nombre "Hangou", con una longitud total de 170 kilómetros, que desvía el agua del río Yangtze hacia el río Huaihe y se convierte en. la primera sección del Gran Canal que se construyó.
La segunda vez fue a principios del siglo VII d.C., después de que la dinastía Sui unificara el país y estableciera su capital en Chang'an para controlar la vasta área al sur del río Yangtze y transportar los ricos materiales. desde la región del delta del río Yangtze hasta Luoyang, en 603 d.C. ordenó la excavación desde Luoyang. El "Canal Yongji", que tiene unos 1.000 kilómetros de largo, va desde Linqing, Shandong hasta Zhuojun, Hebei (actual suroeste de Beijing en 605 d.C.); , se ordenó cavar el "Canal Tongji", que tiene unos 1.000 kilómetros de largo desde Luoyang hasta Qingjiang, Jiangsu (hoy ciudad de Huai'an); luego, en el año 610 d.C., el "Canal Jiangnan" con una longitud de unos 400 kilómetros; Zhenjiang, Jiangsu a Hangzhou, Zhejiang (el entonces puerto de comercio exterior) fue excavado al mismo tiempo, Hangou fue transformado; La tercera vez fue después de que la dinastía Yuan estableciera su capital en Beijing a finales del siglo XIII. Para conectar el norte y el sur sin desviarse por Luoyang, la dinastía Yuan pasó 10 años excavando el "río Luozhou" y el "río Huitong" sucesivamente para conectar los ríos y lagos naturales entre Tianjin y Qingjiang, Jiangsu Qingjiang y Qingjiang. Está conectado con Hangou y el canal Jiangnan en el sur y llega directamente a Hangzhou. Entre Beijing y Tianjin, el canal original ha sido abandonado y se ha construido un nuevo "río Tonghui". De esta manera, el nuevo Gran Canal Beijing-Hangzhou es más de 900 kilómetros más corto que el Gran Canal que pasa por alto Luoyang.
Situación actual
El Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en 8 secciones: desde Beijing hasta el condado de Tongxian se llama río Tonghui; desde el condado de Tongxian hasta Tianjin se llama Canal Norte; llamado Canal Sur, o Canal Wei; desde Linqing hasta la orilla norte del Río Amarillo se llama Canal Noreste de Shandong; la orilla sur del Río Amarillo hasta Hanzhuang se llama Canal Sudeste de Shandong hasta Qingjiang; hasta Liuwei se llama Canal Li, desde Zhenjiang hasta Hangzhou se llama Canal Jiangnan; Debido a que el terreno en el área por donde pasa tiene terreno alto y bajo, y no existe un sistema hidrológico independiente, la dirección, fuente, descarga y almacenamiento del agua del río son inconsistentes en cada sección. Y debido a que necesita cruzar el río Amarillo con un lecho más alto, el contenido máximo de sedimentos del río Amarillo puede alcanzar alrededor del 30% durante la temporada de inundaciones, lo que conlleva el riesgo de sedimentación del Gran Canal.
Sección de Zhejiang
El canal (Sección de Zhejiang) está ubicado en la parte centro-norte de la provincia de Zhejiang y es uno de los ocho principales sistemas de agua de Zhejiang. El canal (tramo de Zhejiang) incluye dos canales, entre los cuales: el tramo de Zhejiang del Gran Canal Beijing-Hangzhou tiene unos 120 kilómetros de largo; el Canal Este de Zhejiang tiene unos 200 kilómetros de largo. La sección de Zhejiang del Gran Canal, que incluye cinco ciudades a nivel de prefectura de la provincia: Jiaxing, Huzhou, Hangzhou, Shaoxing y Ningbo, se resume y caracteriza. El Gran Canal de China está dominado por el Gran Canal Beijing-Hangzhou, incluido el este de Zhejiang. Canal y el Canal Sui-Tang. Ha sido incluido en la lista preliminar de solicitudes de Patrimonio Mundial y en la Lista del Patrimonio del Canal Internacional, y está previsto que se solicite como Patrimonio Mundial en 2014.
4. Clasificación
Los canales se pueden dividir en los siguientes tipos según su ubicación y función:
Canales marítimos
Situados en Terreno de alta mar, canal que conecta ríos interiores y océanos, o océanos y océanos, y por el que transitan principalmente barcos de navegación marítima. Como el Canal de Suez y el Canal de Panamá, que son famosos canales internacionales que conectan los océanos Pacífico y Atlántico y son conocidos como una de las siete maravillas de la ingeniería del mundo. La construcción del Canal de Panamá comenzó en 1881 y finalizó en 1914. El Canal de Panamá tiene 81,3 kilómetros de largo, con profundidades de agua que varían de 13 a 15 metros y anchos de río de 150 a 304 metros.
Canales interiores
Canales situados en zonas de interior para la navegación de barcos fluviales de interior. Por ejemplo, el Gran Canal Beijing-Hangzhou de China comienza en Beijing en el norte y termina en Hangzhou en el sur. Atraviesa Beijing y Tianjin, atraviesa las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang y conecta las cinco principales. sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. Con 1.794 kilómetros, es el canal más largo del mundo.
Canales que cruzan crestas
Cuando el canal cruza una cuenca o una colina, para reducir la cantidad de trabajos de excavación, a menudo se construyen esclusas para barcos en las laderas de ambos lados, como el Volga en la Unión Soviética -Canal Don.
5. Selección de ruta
La selección de ruta del canal está directamente relacionada con la inversión del proyecto del canal y los beneficios integrales del transporte marítimo, por lo que debe cumplir con los siguientes requisitos:
①Distancia de envío corta, provincia de bajos costos de flete.
②El costo del proyecto es bajo.
③ La gestión y el mantenimiento son convenientes y rentables.
④Altos beneficios económicos integrales. Generalmente, las líneas deben considerarse rectas y los ríos existentes deben usarse tanto como sea posible para reducir la cantidad de trabajo, evitando cruzar montañas, ríos, caminos, etc. para reducir el número de edificios geológicamente rotos; secciones para reducir las pérdidas por fugas de agua; debe haber suficiente fuente de suministro de agua.
6. Tramo
El talud longitudinal del canal deberá, al pasar el caudal máximo de agua, tener un caudal máximo que no supere el caudal admisible para la navegación de buques y el caudal sin enjuague del suelo. Las medidas que se pueden tomar para reducir la pendiente longitudinal incluyen:
①Alargar la longitud del canal.
② Construye esclusas y ascensores para barcos para centrarte en superar la brecha del nivel del agua.
7. Ramas laterales
Un canal ramal excavado para comunicar con fábricas y minas y canales cercanos.
Otras clasificaciones
Según existan esclusas se pueden dividir en canales con esclusas y canales sin esclusas. Los canales bloqueados son canales con esclusas para superar grandes diferencias en la superficie del agua, como el Canal de Panamá y el Canal de Kiel en Alemania; los canales sin esclusas son canales con diferencias más pequeñas en la superficie del agua y sin esclusas, como el Gran Canal Beijing-Hangzhou en China.
8. Protección del talud
La erosión hídrica, la erosión por lluvia y el impacto de las olas de los barcos tendrán un efecto destructivo en el talud de la orilla del canal, por lo que se debe proteger el talud rocoso. Las olas de los barcos son la principal fuerza impulsora que causa daños en las laderas de las orillas del canal. Generalmente se requiere protección de taludes a ambos lados del canal y la cantidad de trabajo es muy grande. Las olas de un barco se forman cuando el casco en movimiento aprieta la masa de agua y cambia la velocidad del flujo. Cuando las olas del barco llegan a la orilla, suben por la pendiente de la costa, lo que hace que la pendiente de la costa esté sujeta a una gran presión dinámica del agua, lo que puede provocar colapsos y daños. Generalmente, el rango de protección de la pendiente de un canal debe determinarse en función del rango de cambios del nivel del agua en el canal y la altura de las olas de los barcos.
Las formas de protección de taludes más utilizadas son: ① protección de taludes con escollera y mampostería. ② Protección de taludes de hormigón y hormigón armado. ③Protección de taludes geotextil. ④Protección de taludes con asfalto y hormigón asfáltico. ⑤Paredes de costa verticales, etc.