Si tu edad está entre Houlang y Qianlang, quizás aún recuerdes que cuando eras niño, cuando los conductores dormían una siesta en la gasolinera, además de por comodidad, la mayoría sacaba un papel. mapee y estudie la siguiente bifurcación en el camino. ¿Debería girar a la izquierda o a la derecha? Si conducía por la ciudad, la mayoría de los conductores se sabían de memoria las rutas de conducción; después de todo, no había tantas carreteras que conectaran en todas las direcciones, no había tantos coches en la carretera y la ciudad ni siquiera estaba así de grande. Quien recuerde el camino es particularmente poderoso y será apodado el "mapa viviente".
Hoy en día, es posible que muchos conductores ni siquiera piensen en "grabar direcciones" porque el software de navegación es realmente conveniente. Incluso si todos saben cómo llegar a su destino e incluso toman esta ruta para ir al trabajo todos los días, los conductores se acostumbrarán a activar la navegación porque las computadoras son obviamente mejores que el cerebro humano para evitar la congestión.
Ya en la década de 1930, personas más reflexivas habían diseñado el sistema de navegación para automóviles original. En ese momento apareció un dispositivo externo llamado ITERAVTO, que podía colocarse en el tablero del vehículo. Este sistema utiliza un rollo de mapas de papel. Primero conecte el mapa al dispositivo y configure la ubicación actual manualmente, luego conecte el dispositivo al velocímetro mediante un cable. A medida que te mueves, los marcadores en el mapa seguirán tu dirección. Dos problemas: primero, no tiene función de planificación de ruta, pero puede ayudarlo a comprender su ubicación actual; segundo, el velocímetro del automóvil en ese momento no era muy confiable, y mucho menos su dispositivo externo para medir la distancia;
En las décadas de 1960 y 1970, tanto los japoneses como los estadounidenses estaban interesados en investigar equipos de navegación para automóviles. En 1961, Hidetsugu Yagi diseñó un original sistema de navegación basado en señales inalámbricas. En 1966, General Motors desarrolló un sistema de asistencia llamado DAIR (Driver Assistance, Information and Routing), que se considera el predecesor de OnStar. En 1973, el Ministerio de Industria y Comercio Internacional (MITI) de Japón y Fuji Heavy Industries * * * lanzaron conjuntamente el proyecto de investigación del sistema de navegación para automóviles japonés CATC (Control Integrado de Tráfico de Vehículos). Los resultados de esta investigación también tienen dos características: alto costo y baja eficiencia y, naturalmente, no tienen importancia para la generalización.
En la década de 1980, Honda introdujo un dispositivo de navegación para automóviles que era más fiable que los inventados 20 años antes. Dos de sus mejoras, basadas en mapas, ahora están disponibles como opciones originales en autos nuevos por primera vez. No tiene GPS y utiliza un giroscopio para posicionarse. Tiene dos cables y un giroscopio de helio para determinar su posición. La posición actual se muestra como un punto en el monitor CRT. Todos los cálculos se realizan mediante computadoras de 16 bits. Es caro en comparación con las opciones de navegación actuales, $2,746, aproximadamente una cuarta parte del precio de un automóvil Accord que puede equiparse con él.
La persona que realmente cambió el destino de la navegación en automóviles fue Ronald Reagan. En 1983, cuando el presidente estadounidense Ronald Reagan firmó una orden ejecutiva que permitía a los civiles utilizar la tecnología GPS, probablemente no tenía idea de que estaba escribiendo historia. El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) fue desarrollado en la década de 1960 para las necesidades del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Esta orden ejecutiva hace posible el uso público del GPS. Han pasado más de 30 años y casi todo el mundo lo utiliza para saber dónde está, hacia dónde va y cómo llegar.
Aunque el GPS se ha abierto al uso civil, a lo largo de la década de 1980 la gente todavía no parecía conectar la tecnología de posicionamiento por satélite con la navegación en coche. El California Etak Navigator se lanzó en 1985 y utilizaba un microprocesador Intel 8088 y una unidad de cinta. Las cintas de casete no pueden almacenar mucha información. Sólo en Los Ángeles se necesitaban cuatro cintas, y era necesario reemplazarlas con frecuencia para poder utilizar la navegación. Etak tiene codificación geográfica de direcciones, que convierte las direcciones en latitud y longitud, y el sistema admite la autocorrección. A $1500, el Etak Navigator es un poco más barato que el giroscopio de Honda, pero aún así no es una ganga.
Desde 65438 hasta 0987, Japón realizó dos avances vagos pero importantes en la tecnología de navegación para el mundo del automóvil. Los coches Toyota Crown están equipados por primera vez con un sistema de navegación en CD-ROM integrado y por primera vez con una pantalla a color. Estos intentos de la década de 1980 todavía resultaron insatisfactorios en términos de precisión de navegación. Entonces, ¿qué marca de automóviles es la primera en utilizar GPS en la navegación del automóvil?
La respuesta es inesperada y no sorprende. Mazda, que lleva un siglo comprometida con la investigación de la tecnología negra, utilizó el sistema GPS en el Eunos Cosmo, un deportivo rotativo lanzado en 1990. En la década de 1990, casi todos los fabricantes de automóviles comenzaron a explorar y probar las capacidades de la navegación GPS. En 1990, Mazda lanzó el primer automóvil con sistema GPS incorporado; en 1992, Toyota Celsior se convirtió en el primer automóvil con sistema GPS activado por voz; en 1994, BMW lanzó su primer automóvil con sistema de navegación GPS, con tecnología proporcionada; por Philips. En 1995, los fabricantes estadounidenses lanzaron por primera vez automóviles equipados con sistemas de navegación GPS. La tecnología viene de los Garmin que ahora conocemos y lanzaron la marca Oldsmobile, hoy desaparecida.
Después del período experimental en la década de 1990, los proveedores de servicios mejoraron enormemente la precisión de posicionamiento del GPS civil en el año 2000, y la navegación de vehículos basada en GPS se convirtió oficialmente en una configuración de automóvil popular. Desde simples mapas electrónicos hasta planificación de rutas, y ahora combinando condiciones de tráfico en tiempo real para recomendar rutas a los conductores para evitar congestiones, e incluso realizar la conducción autónoma de vehículos con soporte de GPS y mapas.
En teoría, el principio de funcionamiento de los equipos de navegación para automóviles no se ha innovado desde la década de 1990. Sin embargo, a medida que los automóviles circulan más rápido, los proveedores de servicios de mapas brindan información más rica y las OTA para automóviles se vuelven más populares, la navegación en automóviles se vuelve cada vez más práctica. Sin embargo, también surgen problemas. En teoría, los principios de funcionamiento de la navegación para automóviles actual y de las aplicaciones de navegación de terceros en teléfonos móviles son los mismos. Los teléfonos móviles se actualizan mucho más rápido que los automóviles y estamos más acostumbrados a interactuar con teléfonos móviles que con automóviles en la vida. Utilizamos los estándares actuales para juzgar si la navegación de un automóvil es "fácil de usar", es decir, si puede lograr la misma precisión y conveniencia que la navegación de un teléfono móvil. Dado que todos dependemos de los teléfonos móviles para nuestras vidas, los teléfonos móviles cada vez mejores difícilmente pueden superar la navegación en el automóvil de los teléfonos móviles en términos de funcionalidad, y solo pueden servir como "neumáticos de repuesto" y "inútiles". ¿Cómo cambiar el sistema de navegación del coche? Las empresas y proveedores de automóviles necesitan una nueva ronda de competencia en equipamiento. Por ejemplo, la nueva generación de Mercedes-Benz Clase S puede utilizar tecnología de proyección holográfica para generar completamente en 3D la información de la navegación del vehículo, haciendo que la funcionalidad y legibilidad de la navegación del vehículo superen a las de los teléfonos móviles. Un requisito previo para que en el futuro podamos seguir hablando de navegación a bordo de vehículos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.