1. ¿Puedes presentarte?
¿Puedes presentarte?
Mi nombre es x.x.x, este año cumplo xx años. Tengo certificado xxx. Experimenté xx. xxx. xxx. Utilizaré el sistema informático para la gestión (mantenimiento). Creo que mi inglés es lo suficientemente bueno para el trabajo. Estoy casado (soltero). Hay tres personas en mi familia, mi hija y mi hijo. Mi nombre es XXX. Este año tengo XX años. Tengo certificado XXX. He experimentado XX, XXX, XXXX. Puedo hacer trabajos de reparación con computadoras. Creo que mi inglés es lo suficientemente bueno para hacer el trabajo. Estoy casado (soltero). Hay tres personas en mi familia, una hija y un hijo.
2. ¿De dónde te graduaste?
¿Dónde te graduaste?
Me gradué de la Universidad XXX (colegio, escuela).
Me gradué de la universidad (colegio, escuela)
3. ¿Ya en el barco?
¿Cuánto tiempo llevas trabajando en barcos?
He trabajado en barcos durante diez años.
He trabajado en barcos durante diez años.
4. ¿En qué empresa ha trabajado (trabajado)?
¿Para qué empresa trabajas?
He servido a xxx.xxxx.
Trabajo en una empresa.
5. ¿Qué certificado (licencia) tienes ahora?
¿Qué certificado tienes ahora?
Tengo un certificado xxx, o tengo un certificado xxx, o soy titular de un certificado xxx. Tengo el certificado XXX.
6. ¿Cuánto dura tu certificado de ingeniero?
¿Cuánto tiempo lleva en posesión del título de Ingeniero Jefe?
Tenía el certificado xx en xxxx (año xx).
He tenido el certificado de ingeniero jefe durante un determinado número de años, o he tenido el certificado de ingeniero jefe durante un determinado número de años.
7. ¿En qué tipo de barco has trabajado?
¿Qué tipo de barcos habéis construido?
He trabajado en muchos barcos, como barco xxx, barco xxx, etc.
He trabajado en muchos barcos, como tal barco, tal barco, etc.
8. ¿En qué sociedad de clasificación está registrado su barco?
¿En qué sociedad de clasificación está registrado su barco?
DNV, o NK, BV, LR, CCS...
9. ¿Dónde está la zona comercial de tu último barco? ¿Qué puertos has visitado?
¿La zona por la que navegó tu último barco? ¿Has estado en ese puerto?
Océano, en todo el mundo, globales, rutas fijas.
El océano, el mundo entero, el mundo entero, rutas fijas.
10.¿Has tomado UMS alguna vez? (UMS = Espacio de Maquinaria No Tripulada)
¿Has estado alguna vez en una nave no tripulada?
Sí, he tomado UMS, o no, lo siento, no lo he hecho.
En aquella época yo estaba trabajando en cabinas de drones. O no, lo siento, no fui yo.
11. (¿Cuánto tiempo) se ha desempeñado como C/E, 2/E...?
¿Cuánto dura tu motor?
Sí, me desempeñé como ingeniero jefe durante varios años (varias veces)
Sí, me desempeñé como ingeniero jefe durante varios años (varias veces).
12. ¿En qué tipos de hosts y generadores has trabajado?
¿Qué tipo de hosts y generadores habéis fabricado?
Oh, varios modelos, por ejemplo, albergan: Suze RND68, 6700KWB & W5L45GA 3200KW Man KZ70/1200 5300kw B & W6L68GFCA 7570KW.
Motor generador; Yanmar 6ML-HTS270KW......
13. ¿Puedes decir la potencia del generador/motor en el que has trabajado?
¿Puedes decirme la potencia del motor principal (motor diesel generador) que hiciste?
Vale, 6 uec 52 ls 6500 kw (YANMAR 6ML-HTS270KW), instalado en barco xxx.
14. ¿Qué tipo de motor llevaba su último barco?
¿Qué tipo de motor diésel construiste la última vez?
El último barco en el que trabajé fue un granelero equipado con un motor SUZER RND68.
El último barco que construí fue...
15. ¿Alguna vez has trabajado en un barco que resultó en daños a equipos críticos?
¿Su embarcación ha sufrido alguna vez daños mecánicos importantes?
No, hago mi trabajo con esmero y mis compañeros también son diligentes. Mantenemos nuestros barcos operando de forma segura. Si fuera contratado por su empresa. Yo también estoy cumpliendo con mi deber.
No, trabajo con mucho cuidado y mis compañeros también son muy diligentes. Mantenemos el barco a salvo. Si su empresa me contrata, trabajaré duro.
16. ¿Tu último barco tenía un sistema de mantenimiento planificado (PMS)?
¿Tenías un sistema de mantenimiento planificado para el último barco que construiste?
Sí, seguí las instrucciones del armador y el sistema está controlado y gestionado por ordenador.
Sí, seguí las instrucciones del propietario y el sistema está controlado y administrado por computadora.
17. El Código ISM exige un programa de mantenimiento preventivo. ¿Cómo se crea un plan de mantenimiento?
Las normas de gestión de la seguridad requieren un mantenimiento preventivo. ¿Cómo desarrollar un plan de mantenimiento preventivo?
Según el Código ISM los planes de mantenimiento preventivo se desarrollan en base al “Sistema de Mantenimiento Planificado” del barco y a los registros de tiempo de funcionamiento de las máquinas. Este plan debe desarrollarse anualmente (o cada cinco años). Normalmente, el plan de mantenimiento mensual se basa en el plan de mantenimiento preventivo anual y el trabajo de mantenimiento ocupacional básico. Según el Código ISM, los planes de mantenimiento preventivo se desarrollan en base al "PMS" del barco y a los registros de horas de funcionamiento de la maquinaria. Este plan debe desarrollarse con una periodicidad anual o quinquenal. Normalmente, los programas de mantenimiento mensuales se basan en programas de mantenimiento preventivo anuales y trabajos no repetitivos.
18.¿Cuál es el objetivo de las normas ISM? ¿Qué es DPA en código ISM?
¿Cuál es el propósito de las Reglas ISM? ¿Qué significa DPA en las reglas ISM?
El propósito de este Código es proporcionar una norma internacional para la gestión y operación segura de los buques y la prevención de la contaminación. Entre sus responsabilidades se incluye el seguimiento de la conducta del armador en términos de seguridad y prevención de la contaminación. El Código IGS tiene como objetivo proporcionar una norma internacional para la gestión y operación segura de los buques y la prevención de la contaminación.
DPA significa; Persona Designada en Tierra. Su función es ser responsable de la prevención de la contaminación y la operación segura en nombre del propietario del buque.
19.¿Qué significa DOC?
¿Qué significa DOC?
DOC significa "Documento de Conformidad". Las compañías de transporte marítimo deberían establecer y mantener procedimientos para controlar todos los documentos y datos relacionados con el sistema de gestión de la seguridad. Todo buque debería llevar todos los documentos pertinentes a ese buque. El documento muestra que es consistente con el documento. Las compañías navieras deben establecer y mantener procedimientos para controlar todos los documentos y datos relacionados con el sistema de gestión de seguridad. Todo buque debería llevar todos los documentos pertinentes a ese buque.
20.¿Qué es SMC?
¿Qué significa SMC?
Smc significa Certificado de Gestión de Seguridad. Deberá ser expedido al buque por el gestor del organismo autorizado. SMC se refiere al Certificado de gestión de seguridad. Es un certificado firmado por agencias y organizaciones designadas por el estado del pabellón.
21.¿Cuál es el propósito de la auditoría ISM? ¿Qué son los equipos y sistemas críticos?
¿Cuál es el propósito de la auditoría ISM? ¿Cuáles son los dispositivos clave del sistema?
Una auditoría es una verificación sistemática e independiente para determinar si las actividades y los resultados de ISM son consistentes con los acuerdos planificados y si estos acuerdos se implementan de manera efectiva para lograr los objetivos de la empresa y las leyes marítimas pertinentes. En estos casos, una pérdida repentina de funcionalidad o una falta de respuesta cuando se activa manual o automáticamente podría crear una situación de alto riesgo o un accidente grave. Como motor principal, mecanismo de dirección, etc. Las auditorías son un enfoque sistemático y desinhibido para verificar si las actividades y los resultados de ISM son consistentes con los acuerdos planificados y si estos acuerdos son efectivos para lograr los objetivos regulatorios marítimos y de la empresa antes de lo previsto.
Se refiere a la pérdida repentina de rendimiento o acción manual o automática, que provocará una situación de gran peligrosidad o accidente mayor. Como motor principal, mecanismo de dirección, etc.
22. ¿Cuáles son las operaciones y condiciones clave?
¿Qué son las operaciones clave y los estados clave?
Las operaciones y condiciones críticas son aquellas que presentan un riesgo significativo de lesiones o enfermedades graves a las personas, o daños a la embarcación, la carga, otras propiedades y/o el medio ambiente. Las operaciones críticas y los estados críticos se refieren a operaciones que pueden causar grandes daños al personal, daños a los buques, daños a la carga u otras propiedades y al medio ambiente.
23.¿Qué significa incumplimiento? ¿Qué es una no conformidad mayor?
¿Qué quieres decir con ser insociable? ¿Qué es una no conformidad mayor?
La no conformidad es una condición observada que proporciona evidencia objetiva de incumplimiento de requisitos especificados. Una no conformidad mayor es una desviación identificable que representa una amenaza grave para la seguridad del personal o del buque o representa un riesgo grave para el medio ambiente. Esto requiere una acción correctiva inmediata. La falta de implementación efectiva y sistemática de las reglas del ismo también es un incumplimiento importante. Una no conformidad es una condición observada para la cual existe evidencia objetiva de que un requisito específico no se está implementando.
Una no conformidad mayor es una infracción clara que supone una amenaza grave para la seguridad del personal o del buque/medio ambiente. Esta infracción debe corregirse de inmediato. La falta de aplicación efectiva y sistemática de las normas del ISM también es una violación importante.
24.¿Qué es un cuasi accidente? Por favor dé ejemplos para ilustrar su comprensión. ¿Cuál es el peligro? Por favor dé un ejemplo.
Un cuasi accidente es un peligro potencial. Si se acercara más, sería un accidente. Por ejemplo, dos barcos están muy cerca. El peligro es un peligro potencial. Si empeora, puede convertirse en un accidente. Por ejemplo, dos barcos están muy juntos.
25. ¿A qué debemos prestar atención al inspeccionar el cilindro?
¿A qué debemos prestar atención durante la revisión de cilindros?
Cada operación debe cumplir con las medidas de preparación especificadas en la reunión de seguridad o sistema de gestión de seguridad. Se deben observar todas las medidas de seguridad, como por ejemplo no permitir que el personal permanezca debajo de la grúa de cabina. Los operadores que operan grúas E/R deben hacerlo con cuidado y sin problemas. Cada operador debe cumplir con las precauciones requeridas por la reunión de seguridad o SMS. Cumplir con todas las medidas de seguridad, como que el personal no se ubique debajo del puente grúa de la sala de máquinas. El personal que opere la grúa debe hacerlo con cuidado y sin problemas.
26. ¿Qué acciones tomarías antes de ingresar a un espacio cerrado como un tanque de lastre? ¿Qué preparativos se necesitan antes de entrar a un espacio cerrado (como un tanque de lastre)?
Preparar herramientas. Verifique todos los elementos de la lista de verificación, como pruebas de contenido de oxígeno, pruebas de punto de explosión, iluminación a prueba de explosiones y buena ventilación. Deben existir medios de comunicación entre los operadores internos y los guardias externos. Los operadores deben usar equipo de protección: respirador, casco, botas de trabajo, línea de vida. Además, se deberá instalar en la entrada un cartel de “Operación Peligrosa en Curso”. Preparar herramientas. Consulte la lista de verificación y verifique todos los elementos, como medir el contenido de oxígeno, verificar los puntos de explosión, luces a prueba de explosiones, ventilación, etc. Se deben establecer comunicaciones confiables entre la persona que ingresa y la persona que está de servicio afuera. Los operadores deben usar ropa protectora, respiradores, cascos, zapatos de trabajo y cuerdas de seguridad. También se colocó un cartel en la entrada: "Trabajos peligrosos en curso".
27. Por favor dígame el porcentaje mínimo de oxígeno seguro para la seguridad de los trabajadores en un espacio confinado. Por favor dígame el nivel seguro de oxígeno requerido para ingresar a una cámara sellada.
Para la seguridad de los trabajadores, está bien que el contenido de oxígeno en un espacio confinado supere los 18 y no supere los 23. Un contenido de oxígeno superior a 18 y inferior a 23 es seguro.
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