Miao Wen y Song Doudou
La conducción autónoma vuelve a estar “de moda”. Baidu, que dio un gran paso a finales de año, Uber, que luchaba por sobrevivir y se resistía a desprenderse de sus activos, y Apple, que puso los coches en su agenda y quería desarrollar chips de conducción autónoma, han aportado la La industria de los vehículos autónomos vuelve a estar en la mira del público.
El 8 de febrero de 65438, en la 2.ª Conferencia Ecológica Baidu Apollo, Baidu Apollo anunció su investigación y desarrollo de tecnología en transporte inteligente, conectividad de vehículos inteligentes y conducción autónoma, así como sus planes de aplicación futuros. Vale la pena mencionar que Baidu Apollo ha lanzado una solución avanzada de conducción inteligente ANP (¿Apollo? Navigation? Pilot), que es una conducción asistida por piloto basada en Apollo y es la única tecnología de conducción autónoma visual pura L4 en China. Fabricado por Lite.
Cabe señalar que Apple, que entró en el campo de la conducción autónoma en 2014 y lanzó el proyecto "Titán", ha vuelto a esforzarse recientemente. El 9 de febrero de 2018, algunos medios informaron que Apple estaba cooperando con TSMC para desarrollar chips para automóviles autónomos y explorando el establecimiento de una planta de ensamblaje de automóviles en los Estados Unidos. Se espera que el automóvil de Apple debute oficialmente entre 2024 y 2025. El día anterior, Bloomberg dijo que Apple nombró al director de inteligencia artificial, John Gianandrea, para liderar la unidad de vehículos autónomos, responsable del desarrollo posterior del sistema de conducción autónoma de Apple, que eventualmente puede usarse en autos Apple
Algunas personas están felices y otras están secretamente tristes
7 de febrero, 65438 hora del este de EE. UU. Hoy, el gigante mundial de viajes Uber vendió su largo. -Perdida filial de conducción autónoma ATG (¿Advanced? Technology? Group). Se espera que la transacción se complete en el primer trimestre del próximo año, y Uber se ha comprometido a invertir al menos 400 millones de dólares en Aurora. año, ATG fue valorado en 7,25 mil millones de dólares; actualmente, el adquirente Aurora valora ATG en aproximadamente 4 mil millones de dólares.
En los últimos años, la conducción autónoma se ha desarrollado como un vehículo inteligente y conectado. Ha atraído innumerables tecnologías y talentos de primer nivel, atrayendo innumerables capitales y clientes. Los gigantes tecnológicos, las empresas automotrices tradicionales y las empresas de nueva creación a menudo se han esforzado por competir en el lado de la oferta inteligente de automóviles.
Gente que llega
“Si hay una tendencia en el futuro que subvertirá por completo la distribución de valores existente hasta cierto punto, creemos que debe ser la conducción autónoma. . ", Dijo Zheng Wei, socio senior global de Roland Berger y vicepresidente de la Gran China.
Roland Berger predice que el tamaño del mercado de sistemas de terminales de vehículos autónomos alcanzará los 500 mil millones de yuanes en 2030. Entre ellos, los chips, los sensores y los algoritmos de software son los principales contribuyentes, y se espera que el tamaño del mercado alcance 654.38048 millones de yuanes, 654.380308 millones de yuanes y 965.43807 millones de yuanes respectivamente.
Actualmente, las empresas de desarrollo de tecnología de conducción autónoma se dividen principalmente en tres categorías. : El primero son los gigantes de la tecnología de Internet, incluidos Google, Baidu, Huawei y Alibaba; el segundo son las empresas de automóviles o fabricantes de autopartes, incluidas las empresas de automóviles tradicionales como General Motors, SAIC y Changan, así como las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles; en el campo de las nuevas energías, empresas de nueva creación como Maxiao Zhixing y Wenyuan Zhixing.
El 8 de febrero, 65438 Baidu lanzó la "LEGO Smart Car Solution", empaquetando sus productos digitales y de conducción inteligente en dispositivos inteligentes. Conducción, cabina inteligente, cuatro series de productos: mapa inteligente y nube inteligente. Li Zhenyu, vicepresidente del Grupo Baidu y director general del grupo empresarial de conducción inteligente, cree que las capacidades de conducción autónoma se convertirán en el punto decisivo para los coches inteligentes y la conducción sin conductor. entrará en el "carril rápido".
Vale la pena señalar que a medida que la conducción autónoma se hace realidad, algunas empresas están "avanzando" para implementar aplicaciones de reducción de dimensionalidad para la conducción autónoma inteligente avanzada. La solución de conducción ANP lanzada por Apollo Smart Home en esta conferencia se basa en Apollo, la única tecnología de conducción autónoma visual pura L4 en China.
Construido por Lite, Baidu afirma que es un producto con tecnología de conducción autónoma L4 y está lanzado para conducción asistida L2.
¿Apolo? Lite presenta sensores de luz, algoritmos de luz y fuertes capacidades de percepción. Todo el vehículo está equipado con 10 cámaras, percepción panorámica de 360 grados, GPU de tarjeta única y menos de 30 TOP de potencia informática. A diferencia de las soluciones industriales que solo admiten autopistas y circuitos urbanos, ANP también se puede utilizar en vías urbanas. Se entiende que en los próximos 3 a 5 años, se espera que los productos de conducción inteligente Apollo se produzcan en masa y estén equipados con 6,5438 millones de unidades. ?
Anteriormente, Baidu y WM Motor lanzaron una cooperación de producción en masa en AVP (¿automatizado? ¿valet? estacionamiento autónomo), reduciendo gradualmente la dimensión de la tecnología de conducción autónoma L4 y promoviendo el desarrollo de funciones y escenarios avanzados de conducción autónoma en masa. La producción desarrollará gradualmente la conducción autónoma de nivel L2 hasta la conducción autónoma de nivel L4.
Además, el 8 de febrero, 65438 Guangzhou Huangpu y Baidu Apollo lanzaron oficialmente la plataforma Maas autónoma más grande del mundo, desplegando taxis autónomos, autobuses autónomos, patrullas autónomas y vehículos autónomos. vehículos de trabajo, etc. Cuatro grandes equipos. Anteayer, Beijing emitió un aviso a Baidu para el primer lote de cinco vehículos sin conductor para pruebas en carretera (Fase I). Esta es la primera vez que Beijing permite a los sujetos de prueba realizar pruebas de conducción no tripulada en carreteras abiertas, y el avance de Baidu Robotaxi hacia la conducción no tripulada se está acelerando. Según los informes, Baidu operará Robotaxi en 30 ciudades de todo el país en los próximos tres años.
Además de Baidu, Huawei, que “no fabrica automóviles”, también realiza esfuerzos frecuentes en el camino de la inteligencia automovilística. Durante el Salón del Automóvil de Beijing, Huawei demostró su solución de conducción autónoma ADS; a finales de 2010, se lanzó la marca de soluciones para automóviles inteligentes HI de Huawei. Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, dijo que HI Advanced Autopilot ADS es el mejor sistema de conducción autónoma avanzado en las escenas viales de China. Este diseño de solución de pila completa ha superado el nivel más alto de ASIL. Evaluación de seguridad funcional. Basado en la arquitectura de conducción autónoma L4, proporciona una solución completa para la conducción autónoma L4-L2. Además, Huawei también ha implementado cámaras, radares de ondas milimétricas, lidar y otros productos necesarios para la conducción autónoma.
En comparación con la competencia cada vez más feroz de las empresas de tecnología, las empresas de automóviles tradicionales están acelerando constantemente su diseño. En el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2020, se presentó el sistema de asistencia a la conducción autónoma Pro de BMW, que puede lograr la conducción autónoma L2; GM ha agregado Super? Mary Bora, directora ejecutiva de Touting Cruise, dijo que GM planea aumentar el gasto en vehículos eléctricos y autónomos en un 35% a 27 mil millones de dólares para 2023. Para las empresas automotrices nacionales, Changan UNI-T está equipado con tecnología de conducción autónoma L3 y tiene las condiciones para la producción en masa de GAC Aion; LX está equipado con conducción autónoma L3; Geely planea implementar G-Pilot3.0 en 2020; BYD ya ha alcanzado el nivel de conducción autónoma L2.
Las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles también están dando grandes pasos en el campo de la conducción autónoma. NIO ha lanzado el sistema de asistencia a la navegación NOP, que puede realizar la función de ayudar automáticamente a la conducción de acuerdo con la ruta de navegación en una ruta designada; Xpeng ha lanzado la navegación y conducción autónoma de alta velocidad NGP. ¿Xpeng Motors dijo que NGP es diferente de lo tradicional? ¿L2/L2.5? Función de conducción asistida por nivel, ¿llegando a L3? El umbral para la conducción autónoma horizontal; Li reveló recientemente que las aplicaciones de conducción autónoma L4 se implementarán en 2022.
West China Securities dijo que la ola de la conducción inteligente ha llegado. En 2020, los principales fabricantes de automóviles lanzarán sucesivamente vehículos de conducción inteligente L3 y se espera que los vehículos L4 se lancen en 2021. West China Securities es firmemente optimista sobre el crecimiento explosivo de la industria del hardware representada por sensores y la industria del software representada por mapas y sistemas operativos de alta precisión.
En la Conferencia Mundial de Autos Inteligentes 2020 celebrada no hace mucho, la industria predijo que 2022 será el primer año de vehículos autónomos L4. Para entonces, el costo de modificar los componentes L4 para taxis sin conductor se reducirá a 10. Diez mil yuanes.
La locura por la financiación continúa sin cesar.
Desde este año, se han anunciado públicamente casi 20 incidentes de financiación de vehículos autónomos en el país y en el extranjero, con un monto total de financiación de casi 30 mil millones de yuanes.
Según estadísticas del Instituto de Industria Comercial de China, en el primer semestre de este año se produjeron un total de 13 eventos de inversión y financiación en el campo de la conducción autónoma en mi país, por un importe de 28.400 millones de yuanes. En la segunda mitad del año, el auge de la financiación de la conducción autónoma todavía aparece con frecuencia en las noticias.
165438 El 9 de octubre, la empresa de tecnología y operación de camiones autónomos Wagon Technology anunció la finalización de una nueva ronda de financiación de capital de 65.438 dólares o 20 millones de dólares liderada por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Won Che afirmó que a través de esta ronda de financiación acelerarán la producción en masa y la operación comercial de los camiones pesados autónomos L3.
El mismo día, la startup de vehículos autónomos Pony.ai completó la financiación de la Serie C, recaudando 267 millones de dólares y estando valorada en aproximadamente 5.300 millones de dólares.
165438 El 10 de octubre, Nuro, una empresa de entrega autónoma ubicada en California, anunció que había recibido 500 millones de dólares en inversiones financieras de Serie C, con una valoración posterior a la financiación que alcanzaba los 5 mil millones de dólares.
165438 El 22 de octubre, Zhijia Technology, una startup de conducción autónoma de camiones pesados, está completando una nueva ronda de financiación con una financiación total de 100 millones de dólares. Se informa que ha recibido 60 millones de dólares. Se trata de otra inversión de casi 100 millones de dólares en el campo de la conducción autónoma de camiones pesados después de Yuche Technology.
165438 El 23 de octubre, la startup de vehículos autónomos Gatik anunció que había recibido con éxito 25 millones de dólares en financiación Serie A, pero no reveló la valoración.
El 3 de febrero de 2017, “Lunewave”, una empresa de radares de ondas milimétricas establecida en 2017, completó una financiación Serie A por valor de 7 millones de dólares. Los fondos de esta ronda de financiación se utilizarán para promover la comercialización de su nueva tecnología de radar para vehículos autónomos y seguir cooperando con Tier? 1 proveedor colabora para fabricar sensores radar.
Los inversores están acudiendo en masa a la conducción autónoma y el desempeño financiero de las industrias relacionadas con la tecnología de conducción autónoma parece ser particularmente fluido. ¿Por qué se favorece esta nueva especie?
Por un lado, el encanto de los precursores hace que los recién llegados estén ansiosos por intentarlo. En el campo de la conducción autónoma, Waymo, líder en conducción autónoma en los Estados Unidos, se ha convertido en el objetivo y la dirección de los esfuerzos de los jugadores que se lanzan a la pista de la conducción autónoma. Solo desde la perspectiva de la valoración, actualmente solo hay dos empresas dedicadas a la conducción autónoma: Waymo y otras. Como la comercialización de vehículos autónomos lleva más tiempo de lo esperado, Morgan Stanley redujo la valoración de Waymo a 105 mil millones de dólares en 2019 desde los 175 mil millones de dólares anteriores, pero el mito de los 100 mil millones de dólares todavía es difícil de replicar.
65438 El 9 de octubre, Waymo anunció que proporcionaría un servicio de taxi totalmente sin conductor en Phoenix. Esta es la primera vez que una empresa de conducción autónoma abre al público un taxi autónomo sin conductor de seguridad, lo que significa que Robotaxi ha dado un paso importante en tecnología y comercialización. También envía una señal de que la conducción totalmente autónoma ya no está fuera de nuestro alcance.
Por otro lado, la confianza y los elogios de Elon Musk hacia las capacidades de conducción autónoma de Tesla han atraído la atención del mercado de capitales hasta cierto punto. El valor de mercado superó los 600 mil millones de dólares hace unos días, Tesla, cuyo valor de mercado superó los 600 mil millones de dólares hace unos días. El valor de mercado es casi tres veces mayor que el de Toyota, una vez más toma la delantera. El precio del último paquete de software de conducción autónoma completa (FSD) de Tesla ha aumentado de 8.000 dólares a 654,38 millones de dólares, y el precio puede superar los 654,38 millones de dólares. nivel futuro.
65438 A principios de febrero, Musk dijo en una entrevista: “Estoy muy seguro de que la función de conducción totalmente autónoma se lanzará a los propietarios de Tesla el próximo año. año Hay algunas jurisdicciones que permiten la conducción autónoma total. Sin embargo, Tesla ha estado vendiendo paquetes de software FSD antes de que se completara el desarrollo y los propietarios de Tesla han causado controversia al tratar el piloto automático como conducción autónoma. situación. El interés en la conducción autónoma no ha disminuido.
Además, la repentina epidemia de este año ha abierto un nuevo mercado para la conducción autónoma, y los inversores entusiastas ya están pensando en futuros cambios en los viajes y el transporte en el futuro. Era epidémica. La locura por la financiación de la conducción autónoma ha echado más leña al fuego.
El camino hacia la implementación comercial está bloqueado y es largo.
"Aunque la industria automovilística de China se enfrenta al riesgo de una disminución de la producción y las ventas, de lo que podemos estar seguros es de que el mercado de los coches inteligentes se está expandiendo. Se espera que para 2025, el número de coches conectados a nivel mundial aumente "El número de automóviles alcanzará los 28 millones". 65438 El 3 de febrero, Gao Jian, subdirector del Departamento de Cooperación Internacional de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, dijo en el World Smart 2020 Conferencia de vehículos.
Según las predicciones de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, China logrará la conducción autónoma en escenarios de conducción y estacionamiento a baja velocidad en 2020-2025, y la conducción autónoma en escenarios más complejos en 2025-2030. Para 2040, tres cuartas partes de los vehículos en circulación serán vehículos inteligentes. Se prevé que para 2035, la escala de la industria de automóviles inteligentes de China superará los 200 mil millones de dólares. ?
Vale la pena señalar que, aunque la conducción autónoma tiene amplias perspectivas, todavía enfrenta muchos desafíos, desde la operación de prueba hasta el uso comercial a gran escala: existen variables desconocidas en tecnología, financiación, regulaciones, datos y escenarios. ¿Cuándo podremos lograr operaciones verdaderamente no tripuladas y a gran escala? El camino hacia la comercialización de la conducción autónoma aún es largo, pero el proceso de mejora de la conducción autónoma es también un proceso de desarrollo continuo de la racionalidad humana.
El 3 de febrero de 65438, AutoX anunció oficialmente la primera flota de RoboTaxi controlada remotamente y totalmente sin conductor en China, y lanzó una flota de 25 automóviles totalmente sin conductor en las concurridas carreteras abiertas de Shenzhen. Mientras los internautas aclamaban que "el futuro de la conducción autónoma ha llegado", algunos medios informaron que la Oficina de Gestión del Tráfico de Shenzhen respondió que "Shenzhen actualmente no permite que ningún taxi sin conductor realice operaciones de prueba en la zona de prueba, ni ha aprobado ningún taxi totalmente sin conductor". taxis." Conducir el vehículo en la carretera”
Aunque ha sido cuestionado por problemas con la licencia, AutoX está tan ansioso por demostrar sus capacidades de conducción autónoma, que hasta cierto punto demuestra que la eliminación del personal de seguridad Se ha convertido en una comercialización en el campo de la conducción autónoma. Un intento de cerrar el círculo es también el billete para que la conducción sin conductor pase a la siguiente etapa.
“Si la conducción sin conductor quiere ser rentable, debe ser rentable por vehículo. El requisito previo para obtener beneficios por vehículo es la capacidad de lograr la conducción sin conductor. Es imposible ganar dinero con el modelo de vehículos actual. equipado con agentes de seguridad, y es incluso peor que el modelo ordinario perder dinero". ¿Wenyuan sabe qué hacer? Zhang Li dijo anteriormente en una entrevista con Think Tank que los costos de los conductores representan alrededor del 60% de la estructura de costos del taxi. Si no se puede sustituir al conductor, no se establecerá el modelo de negocio de Robotaxi autónomo.
Mo Ye, director general de Ma Xiao Zhixing, dijo que la tecnología general de conducción autónoma se está desarrollando rápidamente en la actualidad para obtener enormes beneficios comerciales en diversos escenarios de aplicación, la premisa es lograr los dos objetivos principales. de conducción autónoma - conducción no tripulada y masiva.
Lo que no se puede ignorar es que el desarrollo futuro de la industria del automóvil inteligente conectado requiere un soporte masivo de datos, y la falta de datos afecta directamente el progreso de la tecnología de conducción autónoma. En la actualidad, la cantidad de datos de una sola empresa de automóviles está lejos de alcanzar los miles de millones de kilómetros de acumulación de datos necesarios para la sincronización automática por encima del nivel L4. En la actualidad, la industria aún no ha formado un ecosistema eficaz de disfrute de datos. Además, no se puede acceder ni compartir datos entre empresas, lo que da como resultado una estabilidad y seguridad insuficientes de los algoritmos de conducción autónoma.
Ye Shengji, ingeniero jefe y subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, cree que es necesario mejorar el sistema de normas legales, formar una cadena industrial independiente y controlable, mejorar la aceptación social Es necesario probar los automóviles inteligentes conectados y es necesario probar el sistema de seguridad de los automóviles inteligentes conectados. Es necesario mejorarlo aún más, la inversión en infraestructura es grande y el modelo de comercialización aún no está claro.
Zheng Yun dijo que en la actualidad, la conducción autónoma todavía enfrenta obstáculos como el nivel técnico. Durante mucho tiempo, aparecerá principalmente en la conducción autónoma basada en escenarios. "Aún es necesario que diferentes dimensiones, como el modelo de negocio, el nivel técnico, la construcción de infraestructura y el correspondiente apoyo político, vayan de la mano".
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome. .