1. El 14 de octubre de 1910, el piloto estadounidense Eugene Ely despegó del USS Birmingham CS-2 estacionado en el puerto y voló una cierta distancia.
2. El 2 de mayo de 1912, el capitán de la Armada británica Gregory despegó del acorazado HMS Howe Burnea a una velocidad de 10,5 nudos, siendo pionero en la práctica del despegue aéreo desde un acorazado a vela.
3. El primer portaaviones con una cabina de vuelo totalmente accesible fue el británico HMS Hundred-Eyed Giant, que fue una modificación del buque de pasajeros "Cageline" en construcción. Su renovación finalizó en septiembre de 1918. La cubierta de vuelo tiene 168 metros de largo y hay un hangar debajo de la cubierta. Hay muchos ascensores para llevar el avión a la cubierta.
4. En julio de 1917, el Reino Unido comenzó a construir el primer portaaviones "sangre pura" del mundo y lo llamó "El Dios del Atletismo" (también traducido como "Hermes") para conmemorar al creador de el portaaviones—— El primer portaaviones del mundo "Sports God".
5. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, países de todo el mundo se han centrado en desarrollar portaaviones adecuados para sus propios países para salvaguardar sus intereses marítimos. El portaaviones ha entrado en una nueva etapa.
La Marina de los Estados Unidos anunció el 6 de junio de 2007 que el primer portaaviones de propulsión nuclear de los Estados Unidos recibió el nombre oficial de "USS Gerald R. Ford (CVN 78)" para conmemorar el fallecimiento del ex presidente Gerald Ford. la tarde del 26 de febrero de 2006.
Francia ha poseído diez portaaviones en la historia. A finales de la década de 1950, Francia entró en la etapa de desarrollo independiente de portaaviones. Dos portaaviones de clase Clemenceau, Clemenceau y Fuxi, fueron encargados en 1961 y 1963 respectivamente.
El primer portaaviones de China, el Liaoning, es el primer portaaviones de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China que puede transportar aviones de ala fija. Su predecesor fue el portaaviones de primera clase Varyag del mariscal Kuznetsov de la Armada Soviética.
Datos ampliados:
Dificultades en la fabricación de portaaviones;
1. En primer lugar, los aviones pesados basados en portaaviones que vuelan a alta velocidad requieren motores a reacción. y las llamas de la cola de los motores a reacción La corrosión de la cubierta es muy grave, lo que requiere que la cubierta de los portaaviones modernos esté hecha de acero especial resistente a altas temperaturas.
El acero especial requiere fórmulas especiales, procesos de fundición especiales, procesos de soldadura precisos, control de calidad estricto, clasificación de diversos materiales de alta precisión y control de calidad estricto. Hay dos países que producen este acero especial.
2. La longitud de la cubierta del portaaviones es limitada y los aviones pesados basados en portaaviones no pueden despegar ni aterrizar a voluntad. Es fácil decirlo: puedes saltar con esquís para despegar, pero necesitas usar un cable de retención para aterrizar.
El cable de detención debe poder detener un avión que pesa decenas de toneladas sin dañarlo y también debe garantizar la fiabilidad en caso de uso repetido. El sistema de detención debe amortiguar eficazmente la enorme energía cinética del aterrizaje del avión y debe estar controlado por un complejo sistema mecánico, lo que constituye otro problema importante.
3. Los aviones de combate modernos requieren una gran cantidad de combustible y municiones, un hangar lo suficientemente grande para almacenar el avión y una gran cantidad de repuestos y personal de tierra para mantener el avión. Para garantizar el número de aviones con base en portaaviones, estos no sólo requieren una gran cantidad de espacio y carga, sino que también requieren un sistema de coordinación muy moderno para gestionarlos.
Se requieren más sistemas de apoyo y más personal, y también aumentará la carga del portaaviones, lo que será una gran prueba para el sistema de energía.
Enciclopedia Baidu-Portaaviones (barco de superficie grande)