Fuzhou Shipbuilding es la base de la marina moderna de China, ya sea en la construcción naval, la construcción naval o la formación de talentos marítimos, es digna de este honor y estatus. El Astillero Fuzhou se estableció en 1866 y existe desde hace 83 años. Creció y creció antes de la guerra chino-francesa. Después de la guerra chino-francesa, disminuyó gradualmente debido a complejas razones históricas. Después de ingresar a la República de China, ya era próspera y no tuvo grandes logros. Este artículo toma en perspectiva el ascenso y la caída del transporte marítimo de Fuzhou a finales de la dinastía Qing, tratando de observarlo desde múltiples ángulos y al mismo tiempo tiene en cuenta los vastos y complejos antecedentes históricos de finales de la dinastía Qing y el desarrollo de las armadas mundiales, con el fin de comprender y aprender más de esta historia, que beneficiará hoy la construcción de la Armada Popular. Está bien, está bien, está bien.
A
Seis años después del final de la Segunda Guerra del Opio, China todavía no tiene defensa ni apoyo en el mar. La industria naviera occidental ha entrado en los ríos costeros interiores para competir ferozmente. (El transporte marítimo costero disminuyó de 59 barcos en 1861 a 25 barcos, tomando como ejemplo los barcos mercantes chinos en el puerto de Fuzhou; tomando como ejemplo el río Yangtze en 1866, la American Qichang Steamship Company ocupó una posición de monopolio en el negocio naviero del río Yangtze. la pérdida de soberanía e intereses en la navegación costera en aguas interiores, lo que obligó al gobernador de Fujian y Zhejiang, Zuo Yu, a levantar la prohibición impuesta al gobierno Qing en el quinto año de Tongzhi (1866), exigiendo el establecimiento de la Administración Marítima de Fuzhou; fabricar y reparar barcos, y cultivar talentos de navegación para fabricar, reparar y conducir barcos. Dijo en el recital: "Nuestro país. Con Yan como base, Jingu es realmente una ciudad importante. Desde el mar, los barcos de bomberos del Reino Taixi. y los soldados van directamente a Tianjin. Las barreras son inútiles y las estrellas brillan intensamente. "" Si quieres evitar su daño y cosechar sus beneficios, primero debes organizar la marina, es necesario; establecer una oficina para supervisar la construcción del barco. "Una vez terminado, promoverá la prosperidad política, los asuntos militares y políticos, aliviará las dificultades de los comerciantes y la gente y beneficiará a generaciones de personas". preguntó en Luoxinglou, Haikou, Fuzhou. Aunque el gobierno Qing sabía que construir una armada costaría cientos de millones y que sería difícil recaudar una cantidad tan grande de dinero después de que el país estuvo en guerra durante mucho tiempo, el Un pasado inolvidable todavía estaba vivo en nuestras mentes: en el año 20 del reinado de Daoguang, Gran Bretaña El Lejano Oriente envió una flota hacia el norte desde el estuario del río Perla para invadir el mar de Bohai y abrió la desembocadura del río Baihe para amenazar al gobierno Qing con En el año 21 de Daoguang, la flota británica quedó atrapada en Guangzhou, Xiamen, Dinghai, Zhenhai y Ningbo. En el año 22 de Daoguang, la flota británica capturó Wusongkou y Ningbo. Río Xiaguan en Nanjing para mostrar su fuerza, amenazando a Nanjing y controlando la intersección del río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou, causando interrupciones en el transporte acuático y marítimo y estrangulando el alma del imperio en los años sexto y octavo de. Durante el reinado de Xianfeng, Gran Bretaña y Francia se unieron. La flota atacó dos veces el Fuerte Daku en la desembocadura del río Baihe. En el noveno año de Xianfeng, las flotas combinadas británica y francesa cubrieron las fuerzas aliadas que desembarcaban en Beitang y controlaron la desembocadura del Baihe. River Sin embargo, las defensas de Tianjin y Beijing fracasaron una tras otra debido al fracaso de China. No hubo defensa en el mar, lo que permitió a las flotas británica y francesa concentrar sus fuerzas y capturar el cruce estratégico en marzo del primer año de Tongzhi. , El recién entrenado ejército Huai de Li Hongzhang zarpó de Anqing en barcos británicos y llegó rápidamente a Shanghai en dos días a través del río Nanjing controlado por el ejército Taiping. Durante este período, las fuerzas de defensa de Shanghai se fortalecieron enormemente con operaciones militares exitosas, lo que estimuló profundamente. Los gobernantes Qing decidieron recaudar fondos para construir un astillero en Fujian. El tercer día de junio del quinto año de Tongzhi (1866), el Ministerio Militar emitió un edicto imperial para acceder a la petición de Zuo. manejarse según lo acordado". Enfatizando que "los extranjeros deben comprender completamente los métodos de fabricación y conducción". (2) El Astillero Fuzhou comenzó a construir al pie de la montaña Sanqi en el puerto de Mawei, Fuzhou, en septiembre de ese año.
Después de que se emitió la orden, él y el ordenanza alternativo Hu comenzaron inmediatamente a planificar y preparar la construcción naval, formularon la política de desarrollo de la construcción naval y fueron a Majiang para inspeccionar el sitio.
Poco después de la promulgación del edicto imperial, Zuo fue nombrado gobernador de Shaanxi y Gansu para rodear y reprimir al ejército Hui. Sigamos ocupándonos de los asuntos marítimos de Fuzhou. Zuo recomendó a Shen Baozhen, el ex gobernador de Jiangxi que temía por su vida, como primer ministro de la administración de aviación de Fuzhou. Al mismo tiempo, intensificó la planificación y las negociaciones con los franceses, construyó activamente astilleros, abrió escuelas de construcción naval y contrató profesores británicos y franceses. Después de la dinastía Qing, se emitió un edicto imperial y el primer ministro Shen Baozhen, ministro de Transporte Marítimo de tiempo completo en Fuzhou, estaba a cargo del transporte marítimo y se le pidió que "ejecutara exclusivamente el edicto imperial". En el sexto año de Tongzhi (1867), Shen Baozhen asumió el cargo el 17 de junio, es decir, seleccionó personal capacitado para establecer una agencia administrativa de envío. De acuerdo con la política de Zuo de "proteger la educación" (al comienzo de la propuesta se estipuló que se debería enseñar a construir barcos, es decir, también se debería enseñar a conducir, y una vez que el barco esté construido, irá a Haikou con viajes al extranjero. ). Zuo fue contratado como supervisor debido a su relación personal, y De Kebei fue el supervisor adjunto. Según el contrato, China, Italia, Alemania y otros países construirán 12 barcos en cinco años. Enseñarán a los empleados las habilidades que deben aprender y guiarán a los ingenieros y trabajadores chinos para completar la réplica de los cuatro barcos, además de proporcionarlos. Orientación práctica sobre operaciones marítimas. El contrato también estipulaba que el coste de construcción de 16 barcos sería de 3 millones de taels (estimado) y los salarios razonables de los artesanos franceses. Evidentemente, se trata de una política correcta de desarrollo de la construcción naval de "contratación - imitación - fabricación propia, construcción naval y formación de personal". El día que asumió el cargo, Shen Baozhen enfatizó: "La gestión de buques es aprender". (3) Es decir, cultivar jóvenes talentos en la fabricación y conducción de buques. Debido a que Zuo formuló la política correcta para el desarrollo de la administración marítima y recomendó candidatos competentes para la administración marítima, la construcción y el desarrollo de la Administración Naviera de Fuzhou en los primeros días de su establecimiento estuvieron básicamente garantizados.
La financiación inicial para la Administración de Transporte Marítimo de Fuzhou fue garantizada por la Aduana de Fujian y la Oficina de Impuestos de Fujian de acuerdo con las órdenes del tribunal de Qing. Este último se detuvo después de sólo un año (un total de 242.000). Se cambió de fondos de construcción naval a fondos de mantenimiento de barcos y se fusionó con los fondos de defensa de Taiwán sin informar a la administración del transporte marítimo. La Aduana de Fujian asumió el costo inicial de construcción de la fábrica de 402.000 yuanes, y el costo anual de 602.000 yuanes se estableció con un apoyo financiero tan limitado. Aunque los recursos financieros son difíciles, no son suficientes. Al fin y al cabo, este número suele estar garantizado. Deberíamos hacer todo lo posible para ahorrar dinero. Como son pobres, se apresurarán a reducir el ritmo y concentrar sus recursos financieros. En julio del séptimo año de Tongzhi (1868), el astillero y la escuela estaban básicamente terminados, y se solicitó a la Oficina de Arte Tang que se reubicara y comenzara clases en las escuelas de construcción naval delantera y trasera.
La construcción naval se inició en el sexto año de Tongzhi (1867). En mayo del octavo año de Tongzhi, se botó el primer barco "Evergreen". En el mismo mes, también se botó el primer barco "Meiyun". En junio del duodécimo año de Tongzhi (1873), los empleados y estudiantes de la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou dominaban la tecnología y la artesanía del diseño y fabricación de barcos. En diciembre, el personal técnico y los gerentes franceses fueron despedidos. En marzo del año 13 de Tongzhi (1874), se habían construido un total de 15 barcos, de los cuales los tres últimos fueron diseñados, fabricados y gestionados por personal naviero bajo la dirección de técnicos franceses. El primer lote de 19 barcos son todos barcos de madera de vapor y doble propulsión. Sólo el Wu Chao tiene un desplazamiento de 1.500 toneladas, y el resto son barcos de 100 y 1.200 toneladas. Sólo a partir del día 20 "Weiyuan" comenzó a aparecer una amenaza de hierro y la máquina también hizo grandes avances. Hasta el décimo año de Guangxu (1884), se habían construido 25 barcos, el mayor de los cuales era el "Kaiji" con un desplazamiento de 2.200 toneladas. A partir del sexto año de Guangxu (1880), la Aduana de Fujian comenzó a carecer de fondos. Aunque la Oficina de Envíos de Fuzhou ha reducido personal y fondos, todavía tiene que afectar la velocidad y la calidad de la construcción naval. Después de la Batalla de Mawei en el décimo año de Guangxu (1884), la construcción naval de Fuzhou comenzó a decaer. Antes de la Revolución de 1911, sólo se construyeron 15 barcos pequeños (con un desplazamiento de varios cientos de toneladas). La situación cada vez más difícil y embarazosa de la financiación finalmente fue difícil de revertir. Cuando cayó la dinastía Qing, ya estaba muriendo.
二
La Oficina de Administración de Navegación de Fuzhou se desarrolló sin problemas en las décadas de 1960 y 1970, desde 65438 hasta 2009. La razón principal es la necesidad de la defensa nacional. En segundo lugar, la política de desarrollo de la gestión del transporte marítimo establecida es correcta, las aduanas locales pueden recaudar fondos básicos y los iniciadores tienen un gran prestigio. El primer ministro especial, la Administración de Transporte Marítimo de Fuzhou, fue designado para estar a cargo de la administración del transporte marítimo durante ocho años. Podía "cumplir exclusivamente su propósito" y no estaba sujeto a las limitaciones del segundo capitán ni de los funcionarios locales. Además, hay otra razón histórica importante: durante este período, el desarrollo de las armadas del mundo estaba cambiando de un acorazado de madera equipado con un cañón de ánima lisa con motor de vela a un acorazado equipado con un cañón de ánima lisa con blindaje de motor de vela. En la primavera y el verano de 1866, Zuo propuso el establecimiento de una administración naval y una marina moderna, lo que coincidió con este punto de inflexión histórico en el desarrollo de la marina mundial. Por lo tanto, la administración naval inicial de Fuzhou se desarrolló sin problemas desde un nivel no demasiado bajo. punto de partida, y el prototipo de la marina moderna de China se desarrolló en más de diez años.
Si en ese momento se cumplen las demás condiciones de desarrollo interno de China, es probable que la brecha de desarrollo de 200 años entre la armada china y las potencias navales mundiales se reduzca significativamente dentro de treinta o cuarenta años. Aunque el atrasado desarrollo social de China en ese momento determinó que esto sólo podía ser un sueño, las bases de la marina moderna de China todavía estaban construidas. La Armada Popular actual también se estableció y creció sobre esta base histórica.
Los factores históricos del declive de la Oficina de Transporte de Fuzhou son muy complejos. La causa directa son las consecuencias y el impacto de la aniquilación de la Armada de Fujian en la batalla naval chino-francesa de Shenjiamawei (1884). En esta batalla naval, nueve buques de guerra de madera de la Armada china de Fujian fueron destrozados por el fuego de artillería de la Flota francesa del Lejano Oriente, y los otros dos se vieron obligados a hundirse después de escapar del campo de batalla. ¡La batalla naval de Mawei entre China y Francia es simplemente una réplica de la batalla naval entre China y Rusia hace 30 años! Ya sea el método y los resultados de la batalla naval, o los vencedores disparando al azar a los supervivientes que flotaban en el agua, o la crueldad de los bombardeos de las instalaciones portuarias. La derrota de la armada chino-fujiana en esta batalla fue ciertamente causada por factores humanos como que el enemigo era fuerte, que el gobierno Qing no estaba preparado para la guerra y que los franceses tomaron un ataque preventivo. Sin embargo, la razón principal fue la disparidad en. La fuerza entre las dos flotas y la crisis continua en el Mar de Fujian duró más de 40 días sin ningún apoyo de las flotas de Beiyang y Nanyang. Ahora que la flota francesa ha entrado por la entrada, incluso si hay preparativos, solo aumentará las pérdidas de parte de la flota francesa, y el resultado del fracaso es difícil de cambiar. Gran Bretaña y Francia dejaron de fabricar buques de guerra con casco de madera antes de la Guerra de Crimea en 1854 y comenzaron a fabricar barcos blindados con casco de madera. Después de 1860, Gran Bretaña y Francia tuvieron que abandonar el cuerpo de madera (el cuerpo de madera no podía soportar la enorme tensión del crecimiento del casco y la pesada carga del pesado barco acorazado) para construir barcos acorazados y más tarde barcos acorazados. El desplazamiento del acorazado ha alcanzado más de 10.000 toneladas. Algunos barcos antiguos con casco de madera (propulsados por turbinas de vela) todavía están en servicio, pero su desplazamiento es generalmente de más de 2.000 toneladas. Los buques de guerra chinos no sólo son de pequeño tonelaje, sino que también están hechos de madera, con artillería atrasada y sin cañones de fuego rápido. El buque insignia "Wu Chao" es el más grande, con un desplazamiento de sólo 1.500 toneladas. La artillería sigue siendo un mosquete frontal que ha sido eliminado durante mucho tiempo por las armadas británica y francesa (probablemente el mismo que el mosquete frontal naval Dahlgren en forma de botella equipado por Mawei Fort en la década de 1950). 11 acorazados no tienen amenaza de hierro, cascos de acero ni blindaje. Estos pequeños buques de guerra (cascos de madera, turbinas y propulsión de hélice) construidos por el Astillero Fuzhou en los primeros días solo eran adecuados para patrullar y combatir el contrabando en ríos costeros interiores y entrenar a estudiantes de escuelas navales y oficiales navales recién capacitados. Era inevitable que no se les permitiera participar en batallas navales a gran escala. En el proceso de fabricación de estos barcos, la Oficina de Envíos de Fuzhou aprendió y acumuló conocimientos, habilidades y experiencia en la fabricación y pilotaje de barcos de guerra. Con esta base, China puede desarrollar una fuerza naval verdaderamente moderna en el futuro.
La corte Qing, que no entendía la historia y las tendencias de desarrollo de la marina mundial y carecía de la perspectiva del desarrollo naval, llegó a una conclusión completamente pesimista, creyendo que los buques de guerra construidos por Fuzhou Shipyard durante más de diez años fueron vulnerables y poco fiables. En el undécimo año de Guangxu (1885), el gobierno Qing ordenó a la marina detener y abolir los barcos fabricados por la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou. El gobierno de Qing también ordenó el despido de un gran número de oficiales de transporte marítimo de Fuzhou. Nominalmente, era reducir gastos y compensar el déficit en el reembolso de la flota, pero obviamente éste no era el verdadero propósito del tribunal, porque en junio de ese año, cuando la guerra chino-francesa acababa de terminar, el tribunal Qing dictó un edicto imperial que anuncia una restauración a gran escala en el Mar del Norte, el Mar de China Central y el Mar de China Meridional, la construcción comenzó de inmediato. Se gastaron más de tres millones de taeles de plata sólo para satisfacer las necesidades turísticas de la emperatriz viuda Cixi. Tres años más tarde, la corte Qing ordenó la construcción del Palacio de Verano para la emperatriz viuda Cixi, que costó hasta 30 millones de yuanes. En 1885, el gobierno Qing tomó otra decisión: comprar cuatro cruceros blindados de tamaño pequeño y mediano a Occidente por segunda vez. Se puede ver que la supresión de la Administración de Transporte Marítimo de Fuzhou por parte del gobierno Qing no se debió a recursos financieros insuficientes para mantener los gastos diarios de la marina.