La clave para el atraque es la velocidad residual, la distancia lateral y el ángulo de atraque. Sin viento, primera deriva, remolcador atracado. Generalmente, la velocidad de atraque restante se controla a 2 nudos, que es 2,5-3 veces la distancia del casco a la orilla, y el atraque se realiza en un cierto ángulo de atraque. La única referencia en este momento es la bandera N (bandera de atraque). Cuando no hay viento, hay un remolcador en la fase inicial del aterrizaje, normalmente en la proa. El ángulo de atraque puede ser menor y se debe tener en cuenta el efecto inverso al atracar en los lados izquierdo y derecho. Cuando sopla el viento y la embarcación se acerca a la orilla, suele ser necesario traer una proa con la finalidad de llevar un cable. Tenga en cuenta que el centro de rotación del barco está aproximadamente a 1/3 de la longitud de la proa.
Al abandonar el muelle, también deberás estar preparado para abandonar el atraque. Subir al barco para comprobar si las maquinarias de amarre y carga y descarga del muelle dificultan la operativa, los atraques delanteros y traseros, los calados delanteros y traseros, etc. Para embarcaciones con bulbo, preste atención a las zonas que puedan entrar en contacto con el muelle. Después de abordar el puente, el plan de atraque se determina en función de la dirección del viento, la potencia eólica, el atraque, la corriente y la configuración del remolcador. Comprender las diversas condiciones del barco, comunicarse con el capitán sobre el plan de operación de atraque, notificar al remolcador sobre el plan de atraque y explicar los puntos clave de cooperación al personal del muelle.
Cuando la cabeza de agua suba y salga, utilice el ancla del winche para salir del atraque, desatar todos los cables de la parte trasera, winche el ancla y afloje los cables delanteros para evitar que la cola entre demasiado rápido. Cuando se alcance un cierto ángulo, desatar el cable, continuar levantando el ancla y abandonar el atracadero. Salga de la litera invirtiendo la cola y sacudiendo la cabeza. Desate todos los cables, dejando solo los cables que hay que invertir. El ángulo de marcha atrás y lanzamiento depende de si el frente está despejado. Al mismo tiempo, según la prioridad del flujo de agua, ingrese al auto, desate los cables. , y poner en marcha el barco. Utilice el movimiento de cola para salir de la litera, deje el cable de cabeza y el cable de marcha atrás al frente y comience el movimiento de cola. El ángulo generalmente es superior a 30°. Al detener y bajar el cable, invierta inmediatamente el timón y bájelo hasta el centro del canal, y use el timón completo derecho para enderezar el barco.
Suele haber un tirón cuando la cabeza de agua sube y baja al agua. Si no hay remolcador, depende de la prioridad del flujo de agua. Si el flujo de agua es lento, puedes utilizar asas dobles para evitar que la embarcación se salga a la deriva. En este momento, el ángulo del giro de la cola debe determinarse de acuerdo con la prioridad del flujo de agua. No puede ser demasiado grande ni demasiado pequeño, y el cable principal no se puede desatar demasiado pronto. Generalmente, siempre se desata cuando el giro de la cola es de unos 30°. Si tienes prisa, sólo podrás transferir dos veces.
Cuando la cabeza de agua sube y sale (necesita girar), normalmente gira a la deriva o anclándose. Hay varias formas de balancear la cola: giro inverso del cable, giro del cable, giro de la dirección mientras se conduce, giro de la cola del remolcador "una máquina, dos comidas", giro natural de la cola cuando la corriente del mar es fuerte, sopla, etc. Durante la operación, primero apriete el ancla exterior y preste atención a si el ancla interior está en el camino. No aprietes el ancla hasta que te des la vuelta. Ate el frente, deje un cable de cabeza en el engranaje exterior y deje un cable de cabeza en el engranaje interior como cable de marcha atrás para moverse, desate los otros cables y luego coloque el nuevo cable de marcha atrás en el tambor, listo para ser torcido en en cualquier momento. Simplifique la espalda, luego desate la cuerda de la cola y gírela, apretando la cuerda de la espalda. Desatar el cable del cabezal depende de la ubicación detrás de él y de la urgencia del flujo. El principio es: si hay poco margen de maniobra, no se puede desatar prematuramente; si hay mucho margen de maniobra, se puede resolver temprano la liberación temprana del flujo rápido favorece la cima temprana del remolcador y la liberación tardía; de flujo lento es propicio para que el remolcador vuelque. Se suelta el cabo de amarre, se tensa el ancla mientras hay, y el remolcador da la vuelta en lo alto.
Cuando una persona cae al agua, un remolcador suele ayudar a girar el barco. Apoyándose en el muelle, arrastrándose en el lugar y dando la vuelta. Después de abandonar el atracadero, la popa del barco debe mantenerse al menos dos veces el ancho del barco, y solo puede girar cuando el canal está despejado. Al inicio del cambio de sentido, si el barco tiene tendencia a precipitarse hacia adelante, no debe detenerse. Si el barco gira más de 30 grados, se descubre que el barco continúa avanzando. Si no hay mucho espacio, puedes utilizar el timón al revés para reducir el espacio para girar. Al girar 45-60°, se debe prestar atención a la alineación. Si el barco básicamente se ha detenido, básicamente no es necesario dar marcha atrás. Al acercarse a la cruz derecha, se debería haber ajustado la posición del barco. Observe estrictamente el movimiento hacia adelante y hacia atrás, y luego haga pequeños ajustes, pero la amplitud no debe ser demasiado grande. Al remolcar horizontalmente, la fuerza de remolque y el ángulo de remolque deben ajustarse inmediatamente para facilitar que el remolcador ajuste su posición y luego ajuste la proa y desate la cuerda de remolque.