○? Cuadro "Yellow River" JN150
Una era carente de luz y peso
A principios de la década de 1950, China se encontraba en un período de recuperación económica y necesitaba urgentemente necesario para aprobar Desarrollar la construcción económica para mejorar la fortaleza integral de China.
Sin embargo, para acelerar la construcción económica, no podemos prescindir de la capacidad de transporte de los automóviles. Pero a finales de los años 40 y principios de los 50, las bicicletas y algunos autobuses o tranvías eran ampliamente utilizados en nuestro país.
○?Entorno del tráfico interno a principios de los años cincuenta.
En cuanto a los pocos jeeps y automóviles, todos son importados de países extranjeros. El país no tiene la capacidad de producir automóviles, y mucho menos camiones que puedan ayudar a la construcción y el transporte económicos.
China, que no tiene capacidad de producción de camiones, depende de la Unión Soviética para introducir varios camiones. Entre ellos, el GIS-5, que apareció por primera vez en las carreteras chinas, fue introducido desde la Unión Soviética por Stalin. Fábrica de Automóviles en 1937. En aquella época se utilizaba principalmente para el transporte de armas.
○? Tomyakis-5
Más tarde, en 1950, el gas 51 de la Planta de Automóviles de Gorky se introdujo desde la Unión Soviética. Este gas 51 se introdujo posteriormente en Polonia y Corea del Norte para su producción.
○?Tugongas 51
El último camión checo Skoda 706 se introdujo a través de la Unión Soviética en 1958. Este camión puede resultar familiar para todos porque es el prototipo del Huanghe JN150.
Los dos primeros modelos no son aptos para el transporte de la industria pesada debido a su potencia y diseño, por lo que este Skoda se ha convertido en el único camión en China más adecuado para el transporte de la industria pesada.
○?Tuqi Skoda 706
Los fanáticos de los automóviles seguramente se preguntarán por qué los camiones checos se importan a través de la Unión Soviética, porque en ese momento Alemania se rindió y la República Checa fue incluida en la Unión Soviética. territorio . Por tanto, la capacidad de China para introducir este coche también se debe a la Unión Soviética.
○?Tuqi Skoda 706
Sin embargo, es casi imposible resolver el problema de escasez de camiones en China mediante la importación de camiones.
Primero, la economía nacional estaba atrasada en ese momento y era casi imposible gastar mucho dinero para introducir camiones en el extranjero.
En segundo lugar, la situación mundial en aquel momento cambiaba cada día. Si desea introducir automóviles extranjeros, debe considerar las condiciones de tráfico y combate. Por tanto, sólo siendo autosuficientes podremos fortalecer nuestras propias fuerzas y no vernos afectados por el mundo exterior.
Después de determinar la dirección, comenzamos. En ese momento, casi todas las partes del país respondieron activamente al llamado y estaban aprendiendo a producir automóviles y camiones.
○?El primer camión Jiefang: Tu.
Como resultado, con los esfuerzos de la gente del automóvil, algunos automóviles y camiones aparecieron en China uno tras otro, como el camión Jiefang desarrollado independientemente por China en 1956 y el sedán Hongqi en 1958, todos con el El fuerte apoyo del país en ese momento a la producción, "Yellow River" es un ejemplo.
○?Tu3 Jiefang Hongqi sedán
El nacimiento del "Río Amarillo" JN150
Hablando del "Río Amarillo" JN150, no se puede dejar de mencionar su diseñador - —Wang Ziyi.
○?El Príncipe Tu condujo por la JN150 del Río Amarillo.
En 1958, la fábrica de automóviles de Nanjing produjo la camioneta ligera "Yuejin". Debido a que la Oficina de Planificación en ese momento no creía que Jinan Automobile Factory tuviera la capacidad de producción, la Oficina de Planificación no tenía la intención de entregar el proyecto del vehículo de 8 toneladas a Jinan Automobile Factory para su producción.
No dispuesta a producir sólo piezas y componentes, Jinan Automobile Factory, bajo el liderazgo de Wang Zikai, comenzó a fabricar camiones pesados de 8 toneladas que nadie en el país producía en ese momento.
Debido a que el Skoda 706 era el único camión adecuado para la producción de prototipos en China en ese momento, Liu Dehui, entonces director de la fábrica de automóviles de Jinan, solicitó inmediatamente al Ministerio de Transporte dos camiones Skoda 706 para usarlos como Prototipos para la investigación y producción de disección.
○?Imagínese la línea de producción de una fábrica de automóviles en ese momento.
Después de llegar al coche, Wang Zihao inmediatamente organizó un grupo de técnicos para estudiar y dibujar.
Se puede decir que la fábrica de automóviles de Jinan pasó por muchas dificultades para producir este "Río Amarillo".
Debido a que las condiciones de producción de la fábrica de automóviles de Jinan eran demasiado malas en ese momento, se produjeron varios problemas en la producción de este automóvil. Básicamente, todo el automóvil fue martillado por los trabajadores, pero también reflejaba perfectamente la artesanía de la gente del automóvil en ese momento.
Tomemos como ejemplo la capacidad de producción de forja. En ese momento, Jinan Automobile Factory no tenía forma de forjar piezas forjadas a gran escala en grandes cantidades, por lo que tuvo que comprar una máquina de forja doble que otros habían eliminado y regresar a la producción. Sin embargo, la máquina de doble forja no pudo completar el travesaño delantero que era demasiado largo, por lo que tuvo que forjar un lado y el otro. Incluso la carcasa del eje, el cubo de la rueda y otros componentes se fabrican en un pequeño horno eléctrico.
○?Imagen "Yellow River" JN150
Durante el mecanizado, el eje de dirección en la viga delantera del camión no puede enderezarse automáticamente al girar. Sin fondos ni equipo profesional, Wang Zihao optó por combinar dos equipos de perforación en una máquina combinada de perforación y fresado, de modo que el producto pudiera ser simétrico al procesar ambos extremos al mismo tiempo, completando el problema del ángulo del eje de dirección.
○?Imagen "Yellow River" JN150
Incluso en vehículos pesados, el cubo de rueda más común, Jinan Automobile Factory, solo puede usar vigas de acero en I para llantas para carga. .
Después de experimentar diversas dificultades, finalmente se fabricó el "Huanghe" JN150 estándar en 1962. Posteriormente, el automóvil Huanghe se incluyó en el plan nacional y comenzó la producción en masa.
Hasta donde mi hermano sabe, la situación en aquel entonces era bastante especial. Debido a que en ese momento era una economía planificada, cualquier plan de producción debía ser informado. Solo después de aprobar podrá obtener los materiales de producción para la producción.
○? Tuqi Skoda 706
Wang Zikai, junto con los cuadros, el personal técnico y de ingeniería y los trabajadores veteranos de la fábrica, diseñaron y fabricaron el vehículo pesado Huanghe de 8 toneladas. vehículo, llenando el mercado de vehículos pesados en mi país. La brecha en la producción ha contribuido a la defensa nacional y la construcción económica.
El camión "Huanghe" 4X2 de 8 toneladas está equipado con un motor diésel 6135 de alta potencia con una potencia máxima de 210 caballos. De un solo golpe, estableció su posición en el campo de los camiones y se convirtió en el camión pesado número uno en China.
La aparición de este automóvil también salvó a la fábrica de automóviles de Jinan en ese momento. Quizás sin la aparición de este coche no existirían los camiones pesados de hoy.
Escrito al final
○? Imagen del camión de bomberos "Huanghe" JN150
Se puede decir que el camión "Huanghe" JN150 es el más versátil en el mercado nacional de camiones en ese momento Los camiones comerciales han desempeñado un papel importante en la construcción en todo el país y han hecho grandes contribuciones a la construcción de la Nueva China.
○? Imagen de la versión "Yellow River" JN150 del camión grúa.
El "Yellow River" JN150 ha demostrado su solidez en diversos campos. Ya sea un camión de bomberos de los bomberos o una grúa en una obra, se puede utilizar.
○? Imagen de la versión "Huanghe" JN150 del camión grúa
La industria automovilística de China ha pasado por más de medio siglo, y han pasado 58 años desde la producción del "Huanghe" JN150 hace tiempo que se retiró del mercado de camiones.
○?Museo Tugen "Río Amarillo" JN150
Pero el Museo Nacional de Camiones Pesados aún lo conserva porque representa los esfuerzos y las luchas de esa generación. No es solo el primer camión pesado de China. Los camiones también son el punto de partida del mercado de camiones de China.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.