Esta clase económica es bastante asequible.
2. El mapa de asientos de Finnair está en alta definición.
Los cómodos asientos de la clase económica tienen una mayor distancia entre asientos que la clase económica, bolsas de artículos de tocador (muy básicas), auriculares con cancelación de ruido, pantallas de televisión más anchas y, a veces, pantuflas de igual manera, no hay diferencia entre los dos; dos comidas.
3. Mapa de asientos del Finnair A350
La información específica del vuelo es: AY087 despega de Helsinki todos los jueves a las 17:50 hora local y llega al aeropuerto de Shanghai Pudong a las 7:45 hora local. Al día siguiente, el vuelo AY088 despega de Shanghai a las 9:20 todos los sábados y llega a Helsinki a las 14:20.
21 de julio de 2008: Finnair obtuvo el permiso de las autoridades chinas pertinentes y reanudará sus operaciones en la ruta Helsinki-Shanghai el 23 de julio. El Airbus A350 volará desde el aeropuerto de Helsinki al aeropuerto internacional de Shanghai Pudong el jueves y desde el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong al aeropuerto de Helsinki el sábado.
4. Imágenes de Finnair
Saliendo de la terminal T3 del aeropuerto Capital a las 11:35 hora de Beijing y llegando a la terminal T2 del aeropuerto de Helsinki a las 14:10 hora local. El tipo de avión es Airbus A330.
5. Imágenes de asientos de Finnair
Aplicable a mejoras de vuelo de China Southern Airlines dentro de un radio de 800 kilómetros. La mejora de clase ejecutiva a primera clase requiere 3000 millas.
Canje de millas de China Southern Airlines: dentro de 800 kilómetros, la clase económica requiere 6.000 millas; la clase económica requiere 12.000 millas; la clase económica requiere 15.000 millas; la clase económica requiere 25,000 millas adentro.
Las millas aéreas, como su nombre indica, es el sistema de recompensas y castigos que implementan las aerolíneas. En pocas palabras, puede obtener una cierta cantidad de millas volando y, si permanece sentado por mucho tiempo, puede usar las millas para canjearlas por boletos aéreos gratis. Por ejemplo, si vuela de Beijing a Shanghai y la distancia del vuelo es de 2.000 kilómetros, el kilometraje en su tarjeta de puntos alcanzará los 2.000 kilómetros después de un vuelo.
Regulaciones para el canje de millas de China Southern Airlines: 1. Cuando el kilometraje acumulado alcanza los 10 000 kilómetros por primera vez, usted es elegible para canjear recompensas;
Cuando utilice millas para canjear boletos de lotería o mejoras de categoría, debe reservar y canjear de acuerdo con la clase de reserva designada. El número de asientos en esta clase se verá afectado por las restricciones operativas de capacidad de la aerolínea;
Los estándares de canje para bebés y niños pequeños son los mismos que para adultos;
Si el boleto/ la mejora implica servicios especiales (por ejemplo, menores no acompañados, etc.), los miembros deben presionar el botón de la aerolínea Aplicar de acuerdo con los procedimientos prescritos y la tarifa del servicio correrá a cargo del pasajero;
Los reembolsos de recompensas pueden ser dividido en reembolsos voluntarios y reembolsos involuntarios. Excepto por los motivos involuntarios estipulados en los "Términos y condiciones generales para el transporte nacional de pasajeros y equipaje de China Southern Airlines", todos los demás motivos son reembolsos voluntarios;
Para garantizar que su millaje no sea malversado, si debe manejarlo en la taquilla designada por China Southern Airlines Para boletos aéreos con descuento o premios de mejora, proporcione los siguientes documentos: Los premios son para uso propio del miembro, proporcione: la tarjeta Pearl del miembro o el número de la tarjeta Pearl, una copia de la tarjeta de identificación del miembro y una copia (el miembro debe firmar la copia);
Al transferir premios a otros, debe proporcionar: su tarjeta Pearl o número de tarjeta Pearl, una copia de su tarjeta de identificación de miembro ( la copia debe estar firmada por usted) y una copia de su DNI. Cuando el cliente recoja las entradas, además de los documentos antes mencionados, también deberá aportar el original y copia del DNI del recolector de entradas.
Información ampliada: Se interconectan millas de una misma alianza aérea.
Los principales miembros de la Alianza SkyTeam son: China Eastern Airlines (incluida Shanghai Airlines), China Southern Airlines, Xiamen Airlines, China Taiwan Airlines, Delta Air Lines, Air France, KLM, Vietnam Airlines, Aeroflot y Korean. Aire. Los miembros clave de Global-China incluyen Cathay Pacific (incluida Dragonair), Japan Airlines, Qantas, British Airways, American Airlines, Finnair y Malaysia Airlines.
Podrás canjear millas en la misma alianza aérea, * * * disfrutar de derechos de membresía, * * * disfrutar de códigos y facturar equipaje directamente.
Por ejemplo, si toma un vuelo de KLM a Amrit hoy, las millas Amrit que gane hoy se pueden acumular no solo en KLM, sino también en su tarjeta de membresía de China Eastern Airlines o China Southern Airlines.
6. Imágenes de clase ejecutiva de Finnair
La clase ejecutiva es el asiento de segunda clase en la mayoría de los vehículos. Este nivel es bastante común en algunas rutas comerciales.
Nombre chino: Business Class
Mbth: Business Class
Explicación: Una habitación o cabina utilizada para negocios y oficinas.
Nivel: Es el segundo nivel de la mayoría de vehículos.
Tema: Aeroespacial.
Introducción
La clase ejecutiva es el asiento de segunda clase en la mayoría de los vehículos. Este nivel es bastante común en algunas rutas comerciales.
En términos de aviación civil, la clase ejecutiva en rutas internacionales es mayor que la clase económica y la primera clase en rutas nacionales, pero menor que la primera clase en rutas internacionales. Pero para reducir costos, además de American Airlines y United Airlines, la mayoría de American Airlines y otras aerolíneas, como Virgin Atlantic, Finnair, Air New Zealand, China Airlines (solo el Boeing 747-400 ofrece primera clase) y Air Canada. Los vuelos internacionales sólo tienen la clase business como clase más alta. Por ejemplo, EVA Air canceló oficialmente todos los vuelos de primera clase en junio de 2007 y los reemplazó con Clase Laurel y clase ejecutiva, que son de una calidad ligeramente superior a la clase ejecutiva ordinaria y brindan servicios de clase ejecutiva de la misma calidad que los de primera clase. Algunas aerolíneas, como Virgin Atlantic, ofrecen clase ejecutiva en todos los aviones.
7. La estrategia de selección de asientos de Finnair
Fundada en 1923, Finnair es la aerolínea nacional y más grande de Finlandia. Su centro principal es el aeropuerto internacional de Helsinki-Vantaa. Finnair y sus filiales dominan los mercados de transporte aéreo nacional e internacional de Finlandia. Finnair es miembro de la Alianza Mundial de Aerolíneas. La red de Finnair cubre 22 ciudades nacionales, transporta más de 6.543.800 pasajeros cada año y opera aproximadamente 50 rutas internacionales y 22 rutas nacionales en Finlandia. Actualmente opera más de 70 aviones, incluidos Airbus A330 y Airbus A350. Finnair es una de las diez aerolíneas más seguras del mundo.
8. Mapa de asientos de KLM
El Airbus A300 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de corto a medio alcance diseñado y producido por la europea Airbus Industries. El A300 es el primer avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho del mundo y el primer avión de pasajeros puesto en producción por Airbus.
El A300 se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho con sólo dos pilotos, y las cabinas digitales del A300 y A310 se han convertido en modelos de referencia en la industria. El A310 es el primer avión de pasajeros que instala instrumentos de vuelo electrónicos y monitores de vuelo electrónicos en el centro de la cabina. Otra innovación fue la sustitución de las superficies de control accionadas por cable por señales electrónicas.
El Airbus A300 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho desarrollado por la europea Airbus Industries con el apoyo de los gobiernos de Francia, Alemania, Reino Unido, Países Bajos y España. El desarrollo comenzó en septiembre de 1969 y el A300 se puso en producción en 1972. El prototipo Airbus 300B1 realizó su primer vuelo en junio de 1972, se puso en servicio en mayo de 1974 y se suspendió en julio de 2007. Se produjeron un total de 561 aviones. El avión A300 utiliza muchas tecnologías que no se encuentran en sus competidores. Estas tecnologías aumentan la confiabilidad de las aeronaves, reducen los costos operativos y allanan el camino para vuelos extendidos con motores bimotores (ETOPS). La producción del A300 llevó posteriormente a Boeing a desarrollar el Boeing 767. Posteriormente, el fuselaje del A300 se acortó (Airbus A310) o se convirtió en modelos para fines especiales (como el A300-600 Saint Moby Dick). Se encargaron o entregaron 821 unidades de esta serie. Tras el éxito del A300, Airbus desarrolló el A310, el A330 y el A340 basados en el A300.
A310-200
Versión básica, primer vuelo en abril de 1982. A finales de 1983 se instalaron winglets en las puntas de las alas, que demostraron ser capaces de reducir la resistencia alar1. Los A310-200 entregados desde mayo de 1986 están equipados con winglets. La producción se interrumpió después de febrero de 1989 y se entregaron 85 aviones.
Modelo A310-200C
La versión de conversión de carga y pasajeros tipo 200, con una sola puerta de carga modificada en el lateral, se entregó a Martinair de los Países Bajos en 1984 y posteriormente fue operado por FedEx.
A310-200F
Modelo de carga-200, modificado del A310-200 por Airbus para FedEx.
A310-300
El Tipo 200 tiene un alcance más largo y es similar en apariencia al Tipo 200. El -300 aumenta el peso máximo de despegue y la resistencia a través de tanques de combustible centrales y de cola horizontales adicionales. La capacidad máxima de combustible del modelo -200 se ha incrementado de 55.200 litros a 75.470 litros. Se introdujeron Winglets para mejorar el rendimiento aerodinámico (la pieza A310-200 también está equipada con este dispositivo). Voló por primera vez en julio de 1985 y se puso en funcionamiento oficialmente en 1986.
El proyecto se inició en 1999 y realizó su primer vuelo en octubre de 2002. Fue entregado en julio de 2003.
El código utilizado en la etapa de desarrollo es M3; se puede observar que en realidad proviene directamente de Airbus y es una versión abreviada. M3; significa menos tres estructuras de fuselaje. Es 6 metros más corto que el A320 estándar y 14 toneladas más ligero. El A318 sigue siendo común a la familia A320. Los pilotos formados en la familia A320 pueden volar el A318 sin certificación adicional porque sus características son las mismas que las de su avión hermano. La configuración de segunda clase del A318 tiene capacidad para 107 pasajeros. El Boeing 737-600 y el Boeing 717 son competidores y pueden reemplazar a los anteriores Boeing 737 y Douglas DC-9.
El peso máximo de despegue (MTOW) del A318 en diferentes configuraciones es de 59-68 toneladas, y la autonomía de crucero es de 2.750 km (1.500 millas náuticas)-6.000 km (3.250 millas náuticas). Comparado con el A320, el A318 es más ligero y tiene una autonomía de crucero máxima de aproximadamente el 10%. Esta modalidad se utiliza principalmente para rutas regulares y rutas de corta distancia y baja densidad entre ciudades de tamaño medio.
El A318 tiene la cabina más amplia de su clase, sin sacrificar la comodidad incluso para viajes de corta distancia. Comparado con otros modelos de la serie A320, el A318 tiene una gran desventaja: la puerta de carga es demasiado pequeña en comparación con los contenedores estándar.
A319 acortado. En comparación con el A320, las dimensiones de la sección transversal del fuselaje son las mismas que las del A320, el fuselaje es 3,73 m más corto, hay una salida de emergencia menos en el ala y se elimina el compartimento de carga a granel en la parte trasera del fuselaje. . Con el mismo consumo de combustible que el A320-200 y menos pasajeros, es decir, 124 personas, puede alcanzar las 3.900 millas náuticas (7.200 kilómetros), lo que lo convierte en el modelo más largo de la serie A320. Diseño monoplaza de alta densidad, con capacidad para 148 pasajeros. La bodega de carga del A319 tiene un volumen total de 27,64 metros cúbicos, con una bodega de carga delantera de 8,52 metros cúbicos y una bodega de carga trasera de 19,12 metros cúbicos. Puede transportar 64 toneladas o 68 toneladas de carga. El tiempo total de entrega de la carga en contenedores se puede completar en 20 minutos. El A319 utiliza el mismo motor que el A320, con un empuje de despegue de 97,8 kn-104,5 kn. Muchas partes del avión utilizan materiales compuestos, como la puerta del tren de aterrizaje de morro, los discos de freno de carbono, los carenados, los pisos de la cabina, etc. . El peso de cada componente es entre un 20 y un 25 % más ligero que el de los materiales metálicos y el peso de toda la máquina se reduce en 800 kg.
Tiene buena versatilidad, y los procedimientos de mantenimiento y operaciones de conducción son los mismos que los del A320. Así, en la formación de pilotos y tripulantes, básicamente sólo se necesita un tipo de avión para volar toda la gama de modelos A320, y se puede reducir considerablemente el coste de formación del A319, incluido el coste del simulador, con sólo un poco de diferencia de entrenamiento.
El A319CJ es un avión de negocios desarrollado sobre la base del A319. El tanque de repostaje intercargo tiene un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km). Las familias A319CJ y A320 utilizan los mismos motores. Este modelo se puede convertir en un avión de pasajeros A319 estándar después de retirar el tanque de combustible adicional, por lo que se puede maximizar su valor de uso. A319CJ se abrevia como ACJ o Airbus Corporate Jet.
El A319LR es un avión empresarial de 48 asientos que proporciona servicios empresariales avanzados en rutas internacionales.
La autonomía de crucero típica es de 4.500 millas náuticas (8.300 kilómetros).
La serie A320 es un avión innovador desarrollado por Airbus Europa, que establece un nuevo estándar para aviones de pasillo único de corto recorrido. El avión de pasajeros bimotor de 150 asientos de la serie A320 es el primer avión civil que adopta un sistema de control de vuelo completamente digital y el primer avión civil que adopta un diseño de estabilidad estática relajada. La familia de aviones A320 está diseñada para mejorar la adaptabilidad y el confort de la cabina. La familia de aviones A320 incluye el A318, el A319 y el A320, formando una serie de aviones de pasillo único. Está diseñado para satisfacer las necesidades de las aerolíneas de operaciones de bajo costo en rutas de corta distancia y brindar a los operadores la mayor versatilidad y economía entre los aviones de 100 a 220 asientos. Desde que el A320 entró en funcionamiento en abril de 1988, ha establecido rápidamente estándares industriales en cuanto a comodidad y economía en rutas de corta y media distancia. El éxito de la serie A320 también ha consolidado la posición de Airbus America en el mercado de aviones comerciales de pasajeros.
El proyecto A320 comenzó oficialmente en marzo de 1982. El primer avión fue el A320-100, que realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1987. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad y lo puso en servicio en febrero de 1988. Se puso en servicio en 1994, el A319 en 1996 y el A318 en 2003.
El A320 original de Air France se estrelló en un espectáculo aéreo, matando a tres pasajeros. El accidente fue causado por la operación incorrecta por parte del piloto del nuevo sistema de control de vuelo por cable. La investigación muestra que todavía hay una gran cantidad de problemas sin resolver, pero a medida que la tecnología de la aeronave madure y mejore, el impacto del accidente disminuirá gradualmente y ya no afectará su excelente reputación. Con la incorporación del primer avión A318 a Air France, Air France se convierte en la primera aerolínea en operar una gama completa de aviones.
Hasta 2008, se habían producido más de 3.000 aviones de esta serie, entre ellos A320, A321, A319 y A318. Su producción es superada sólo por la del Boeing 737 y es el segundo avión de pasajeros más vendido de la historia.
El A321 es un avión bimotor de pasajeros de corto y medio radio desarrollado por la empresa europea Airbus Industries. Versión extendida del Airbus A320. Es el miembro más grande de la familia de aviones A320. En comparación con el A320, sus asientos han aumentado en 24, el espacio ha aumentado en 40, el área del ala se ha ampliado ligeramente, hay dos salidas de emergencia en la parte delantera y trasera de las alas, el tren de aterrizaje se ha reforzado y el Los motores son CFM56 y V2500 con alto empuje. Si se trata de un diseño de cabina de alta densidad, puede acomodar hasta 220 pasajeros. El A321-200 ha aumentado la capacidad del tanque de combustible y también tiene capacidad para 186 personas, pero su autonomía de crucero se ha incrementado a 3.000 millas náuticas (5.500 kilómetros). El A321-200 utiliza dos CFM56-5 o IAEV2500 con un empuje máximo de 33.000 libras (147 nudos).
El Airbus A330 es una nueva generación de avión fly-by-wire de gran capacidad producido por el grupo europeo Airbus. Está diseñado para reemplazar al Airbus A300 y fue desarrollado al mismo tiempo que el Airbus A340. Está equipado con cuatro motores. Airbus tiene la intención de colocar el A330 en el mercado ETOPS, lo que generará máximas ganancias y menores costos operativos, mientras que el A340 ofrece múltiples capacidades en rutas de larga y ultralarga distancia. Aparte del número de motores, las alas y la forma del fuselaje del A330 son casi idénticas a las del A340. En el fuselaje, su diseño está tomado del A300, pero su morro, cabina y controles fly-by-wire están tomados del Airbus A320. Hasta agosto de 2008, Airbus ha vendido 929 A330, de los cuales 553 han sido entregados a clientes.
El avión voló por primera vez el 2 de octubre de 1987, 165438, y se puso en funcionamiento a finales de 1993. El fuselaje del A330-300 está diseñado según el A300-600.
Se utilizaron nuevas alas, estabilizadores y un nuevo sistema de control de vuelo fly-by-wire. Puede transportar 335 pasajeros en una cabina típica de dos clases, 295 pasajeros en una cabina de tres clases y 440 pasajeros en clase económica completa. Con un alcance de 10.500 km/5.650 millas náuticas, tiene la flexibilidad de adaptarse a diversas rutas. Además, los aviones de carga transportan una gran capacidad de pasajeros. Algunas aerolíneas operarán vuelos de carga durante la noche. En comparación con el A340-300, tiene el mismo fuselaje pero sólo dos motores. Los sistemas relacionados con los motores son diferentes, por lo que la autonomía es más corta.
Cumple con el estándar ETOPS de 180 minutos.
El avión realizó su primer vuelo en agosto de 1997 y fue entregado y puesto en funcionamiento en abril de 1998. Este tipo de avión deriva del A330-300 y tiene un fuselaje más largo. El A330-200 es un fuselaje corto de largo alcance, 5,3 metros más corto que el fuselaje -300. La relación vertical-cola del A330-200 es superior a -300, lo que refuerza la estructura del ala. Se caracteriza por una mayor carga industrial, una carga máxima de despegue de 275 toneladas, una mayor capacidad de combustible y un motor mejorado. Posteriormente, el nuevo avión A330-300 también adoptó motores mejorados. El diseño de cabina de dos clases tiene una capacidad de pasajeros de 293 personas, y el diseño de cabina estándar de tres clases tiene una capacidad de pasajeros de 253 personas. El A330-200 tiene un alcance de 12.500 km/6.750 nm y puede volar fácilmente y directamente desde Tokio a las principales ciudades de la costa oeste de Estados Unidos, como Seattle y San Francisco, o París. Cumple con el estándar ETOPS de 180 minutos.
El Airbus A330MRTT es un avión cisterna desarrollado sobre la base del A330-200 y puede utilizarse para reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte estratégico. En 2004, la Royal Air Force y la Australian Air Force encargaron sucesivamente el A330MRTT como avión cisterna. Además, Airbus también ha desarrollado un avión cisterna similar al A330MRTT. EADS y los Estados Unidos ofertaron conjuntamente por el contrato de adquisición del avión cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (el avión cisterna KC-30 después de ganar la licitación) para reemplazar el antiguo KC-135 y establecer una base de producción en los Estados Unidos.
El Airbus A340 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho, cuatrimotor, largo alcance y doble pasillo fabricado por Airbus Europa. Básicamente, el diseño es similar al bimotor Airbus A330, excepto que se le han añadido dos motores más, por lo que está equipado con cuatro motores. El A340 fue diseñado originalmente para competir con el Boeing 747 en rutas de larga distancia. El A340 tiene una capacidad pequeña de pasajeros y es adecuado para rutas de larga distancia con un volumen reducido de pasajeros. Luego competirá con el Boeing 777 en los mercados de aviones de largo y ultra largo alcance.
El Airbus A340-200 tiene una autonomía de 7.450 millas náuticas (13.000 km) y 261 pasajeros en tercera clase. Tiene 239 plazas y una autonomía de crucero de hasta 8.000 millas náuticas (14.800 kilómetros). El modelo -200 tiene un fuselaje más corto que el modelo A340-300 y está equipado con cuatro motores CFM56-5C. El A340-200 voló por primera vez el 1 de abril de 1992 y fue entregado y puesto en servicio el 2 de febrero de 1993.
La tercera clase * * * transporta 295 pasajeros y tiene un alcance de más de 6.700 millas náuticas (12.400 kilómetros). Se trata del prototipo del Modelo 300, que voló por primera vez el 25 de octubre de 1991 y fue entregado a Lufthansa y Air France en marzo de 1993. Cuatro motores CFM56-5C, similares a los utilizados en el modelo -200. Existe un rumor no confirmado de que, en comparación con otros aviones A340 y Boeing del mismo tipo, la velocidad de ascenso del avión Y-300 no es satisfactoria debido al empuje del motor.
El A340-313X es un modelo de mayor peso bruto que el A340 y se entregó por primera vez a Singapore Airlines en abril de 1996. El A340-313E tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 271-275 toneladas. Puede transportar 295 pasajeros y tiene un alcance de 7100-7300 millas náuticas (13100-13500 kilómetros). Utiliza cuatro motores CFM56-5C4 con un empuje de 151 kN. El A340-313E se entregó por primera vez a Swiss International Air Lines en 2003.
El modelo A340-400 de alcance extendido fue abandonado poco después de su desarrollo. Está previsto que el A340-400 incorpore muchas tecnologías modernas, como controles de vuelo por cable y equipos de visualización multifunción en la cabina. Gracias al uso de alas avanzadas, motores eficientes y una gran cantidad de materiales compuestos, se reduce el peso de la aeronave, lo que reduce en gran medida el consumo de combustible por kilómetro y el coste de uso directo de cada aeronave. Sin embargo, Airbus aplicó posteriormente la tecnología mencionada al modelo -500.
El A340-500 fue el avión comercial más duradero al inicio de su primer vuelo comercial (el avión cisterna KC-10 es el avión más duradero de la historia y no fue sustituido por el Boeing). 777-500 hasta principios de 2006. Reemplazado por 200LRWorldliner. Utiliza cuatro motores Trent 556 con un empuje de 236 kN.
El A340-500 puede transportar 313 pasajeros en una autonomía de 8.650 millas náuticas (16.000 km). Puede abrir una ruta directa y extenderse más lejos del destino. Singapore Airlines utiliza este modelo para operar vuelos directos entre Newark, Nueva Jersey y Singapur. El viaje dura 18 horas y es la ruta comercial directa más larga del mundo. Esto se debe a que las aerolíneas han reducido la capacidad de pasajeros y carga y han agregado combustible adicional. Se dice que el A340-500 puede incluso volar sin escalas desde Londres a Perth, Australia. El A340-500 realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 2002 y fue entregado a Emirates Airlines el 3 de febrero de 2002.
El A340-500HGW (alto peso bruto, traducción china: alto peso bruto) es un avión con una autonomía de crucero de 9.000 millas náuticas (16.700 kilómetros) y un peso máximo al despegue de 380 toneladas métricas. Es el avión de mayor alcance de la serie A340 y puede volar a Oceanía con centro en Londres. El -500HGW utilizará el fuselaje reforzado del -600HGW y aumentará su capacidad de combustible.
La cabina de dos pisos de longitud completa y los cuatro motores del Airbus A380 son la forma única más fácilmente identificable. El Airbus A380 tiene ventajas incomparables en términos de capacidad de pasajeros por vuelo. Tiene capacidad para 525 pasajeros y tiene una distribución típica de tres clases (primera clase, clase ejecutiva y clase económica). Airbus considera el Airbus A380 su producto estrella del siglo XX. Después de su puesta en funcionamiento, el A380 rompió el récord de 35 años del Boeing 747 en el campo de los aviones ultragrandes de fuselaje ancho y largo alcance, puso fin al monopolio de 30 años del Boeing 747 en el mercado y se convirtió en el avión civil con mayor capacidad de pasajeros (aunque transportaba El avión con mayor volumen de pasajeros sigue siendo el militar Antonov SAn-225 Dreamliner). El Airbus A380 utiliza más materiales compuestos para mejorar el rendimiento aerodinámico y utiliza una nueva generación de motores, alas y tren de aterrizaje avanzados. Se reduce el peso del avión, se reducen el consumo de combustible y las emisiones, y el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro son menores. Para reducir los costes operativos, el entorno de la cabina del avión A380 está más cerca de la naturaleza. El ruido de un avión de pasajeros durante el despegue puede alcanzar el estándar especificado por las actuales normas de control de ruido (OACI), que es mucho menor. El A380 es el primer avión de largo alcance con un consumo de combustible inferior a 3 litros por pasajero (asiento)/100 kilómetros (esta relación equivale al consumo de combustible de un coche familiar económico).