Los graduados en ingeniería marina no solo son talentos de alta dirección para varios barcos de gran escala, sino también élites técnicas en empresas de construcción naval y diversas empresas de fabricación de maquinaria. Entre los grupos profesionales se les llama "collares de oro". La ingeniería hidroacústica estudia principalmente la aplicación en ingeniería de la tecnología hidroacústica y la investigación, diseño y fabricación de diversos equipos hidroacústicos. Dado que las ondas sonoras son una herramienta eficaz para detectar objetivos y transmitir información en el agua de mar, la ingeniería hidroacústica se ha utilizado ampliamente en la construcción económica. Esta disciplina se basa en el campo de la defensa nacional e involucra principalmente tecnología de sonar, procesamiento de señales, sensores y sistemas acústicos, y tecnología de medición y prueba.
Los graduados tienen brillantes perspectivas laborales y una amplia gama de oportunidades laborales. Existen amplias perspectivas de empleo en universidades, institutos de investigación científica, empresas e instituciones y el ejército relacionados con la construcción naval, armas, energía nuclear, aviación, aeroespacial, aviación civil, transporte, energía civil e ingeniería ambiental. Después de graduarse, los estudiantes pueden dedicarse a la investigación científica y la enseñanza en acústica, electrónica, aplicaciones informáticas e ingeniería de la información, así como trabajar en maquinaria pesquera, petróleo, geología, instrumentos marinos, instrumentos médicos, etc. El diseño y fabricación de barcos y estructuras marinas es una verdadera profesión de construcción naval. Estudia principalmente el conocimiento de la estructura de los barcos, los principios de navegación, el diseño de seguridad y las regulaciones de importantes sociedades de clasificación nacionales y extranjeras, y estudia los métodos de diseño de los barcos y cómo hacerlo. asegurar la rápida navegación de los barcos, buena maniobrabilidad y resistencia al viento y al oleaje. Gracias a la inversión y construcción del "Proyecto 211" nacional, la investigación sobre tecnología de fabricación avanzada de barcos y estructuras marinas ha logrado grandes avances. Actualmente, se está completando un importante proyecto de innovación de la Comisión Estatal de Economía y Comercio, "Investigación sobre el sistema de integración de tecnología avanzada de construcción naval", mediante una combinación de industria, academia e investigación. Esta especialización también incluye direcciones de subinvestigación como ingeniería y ciencia marina submarina, mecánica estructural de ingeniería de barcos y océanos, mecánica de fluidos de ingeniería de barcos y océanos, etc. Industria de la construcción naval: la "corona de las industrias integrales" en el siglo marítimo está estrechamente relacionada con esta especialidad. La industria de la construcción naval es el epítome de la industria moderna y se la conoce como la "corona de las industrias integrales". Entre las 116 industrias industriales de la economía nacional, la industria de la construcción naval consume directamente 97 de ellas, con una correlación del 84%, entre las cuales las industrias de maquinaria, metalurgia, electrónica y otras son las más cercanas.
Según las estadísticas, en 2009, mi país construyó más de 50 millones de buques de transporte pesado y empleó a 150.000 personas. Por cada barco de 10.000 toneladas construidas, se pueden crear 3.000 puestos de trabajo para el barco y sus industrias upstream. Construir un muelle y construir un gran barco siempre ha sido el deseo de los constructores navales chinos. Sin embargo, hasta principios del nuevo siglo, sólo el Astillero Dalian, en el noreste de China, contaba con un astillero de 300.000 toneladas. La participación de China en la construcción naval sólo representa el 6,6% del volumen de construcción naval mundial, muy por detrás de las potencias constructoras navales de Japón y Corea del Sur, y las empresas de construcción naval generalmente sufren pérdidas. Cuando la situación era extremadamente difícil, el Estado claramente exigió que la industria de la construcción naval "se salvara desesperadamente" y al mismo tiempo formuló una serie de políticas de apoyo para acelerar el desarrollo de la industria de la construcción naval.
Desde entonces, la industria de la construcción naval se ha embarcado en un salto de diez años que ha cambiado el panorama mundial de la construcción naval. Desde 2002, la producción de construcción naval de China ha crecido más del 35% anual. En 2005, superó por primera vez la marca de 654,38+ millones de toneladas, alcanzando 654,38+030,9 millones de toneladas, convirtiéndose en un polo importante en el patrón mundial de construcción naval. En 2010, la industria de construcción naval de China completó 65,6 millones de toneladas de peso muerto, recibió 75,23 millones de toneladas de peso muerto de nuevos pedidos y mantuvo pedidos por 195,9 millones de toneladas de peso muerto. Estos tres indicadores de la industria de la construcción naval representan el 43%, 54% y 41% del mercado mundial respectivamente, ocupando el primer lugar en el mundo. La crisis financiera internacional de 2011 tuvo un gran impacto en la industria naviera. En circunstancias difíciles, en 2011, el volumen de finalización de la construcción naval de China, los nuevos pedidos y los pedidos disponibles todavía representaban el 45,1%, el 52,2% y el 43,3% de la cuota de mercado mundial, respectivamente.
Diez años de arduo trabajo finalmente dan como resultado una espada. ¡Este conjunto de datos declara que el objetivo de China de convertirse en el mayor país constructor naval del mundo se ha logrado antes de lo previsto!
Sun Bo, miembro del grupo del partido CSIC, dijo en una entrevista con los medios de comunicación en 2012: "Los últimos 10 años han sido los 10 años de crecimiento de la industria de construcción naval de China. Los próximos 10 años "Desde 2010 hasta ahora, China no solo ha sido una potencia naviera, una potencia marítima, sino también el país de construcción naval más grande del mundo. fue superada brevemente por Corea del Sur, China volvió al número uno del mundo en 2014). El rápido desarrollo de la industria de construcción naval de China ha promovido el desarrollo de astilleros y una serie de industrias relacionadas e instalaciones de apoyo. Representadas por China State Shipbuilding Corporation y China Shipbuilding Industry Corporation, han surgido en nuestro país varias empresas de construcción naval reconocidas e internacionalmente competitivas. El CSIC entra en el ranking de las 500 mejores empresas del mundo. Un gran número de empresas de construcción naval locales y empresas de construcción naval privadas también han hecho grandes contribuciones para enriquecer las líneas de productos de construcción naval, mejorar los equipos de apoyo a los buques y mejorar las capacidades de innovación científica y tecnológica. Dado que la industria de la construcción naval y la ingeniería offshore es una industria de ciclo largo, intensiva en capital, tecnología y mano de obra, también ha creado una demanda de una gran cantidad de talentos profesionales y técnicos de alta calidad. Los talentos actuales están lejos de satisfacer la demanda del mercado y las necesidades de las empresas, por lo que la carrera de construcción naval e ingeniería oceánica ha sido una carrera de "tarjeta verde" con buenas perspectivas de empleo en los últimos años. Aunque afectado por la crisis financiera mundial, el mercado del transporte marítimo internacional ha seguido deprimido en los últimos años, y el volumen y el precio de los nuevos buques han caído drásticamente, especialmente en 2011 y 2012. La industria mundial de la construcción naval se encuentra en un período de profundo ajuste. Después de varios años de ajuste, la industria de construcción naval de China se ha "repuntado". Desde una perspectiva global, la potencia mundial en construcción naval lo es. A largo plazo, tras un período de ajuste, la industria de la construcción naval todavía tiene un gran potencial.