La semana pasada, mis compañeros de back office estaban eligiendo neumáticos para sus coches y, después de consultarme, finalmente eligieron Goodyear. Después de todo, el automóvil de mi colega es un carrito de compras familiar, por lo que es muy apropiado elegir este neumático que se centra en el largo kilometraje y el silencio. Además, al comienzo del desarrollo, Jiucheng también eligió los métodos de fortalecimiento estructural correspondientes según las condiciones de las carreteras de China. mejorar la fuerza general.
Al principio, estaba bien una vez seleccionados los neumáticos, pero a este colega también le gusta estudiar algunos conocimientos sobre coches. Después de conseguir los neumáticos nuevos, empezó a investigar de nuevo (Dios mío...) No, me hizo dos preguntas seguidas: La primera es que la presión aumentará después de que el neumático ruede, por ejemplo, de 2,5 kilogramos (aquí Utilizo "kg". Esta unidad (después de todo, tenemos que estar cerca del mundo)) aumentó a 2,8 kilogramos, y luego el monitor de presión de los neumáticos dio la alarma. ¿Es demasiada presión? La segunda es que el control de la presión de los neumáticos y las lecturas del manómetro de los neumáticos son diferentes. ¿Qué datos son correctos?
Cuanto más ruede el neumático, mayor será la presión.
Entonces, ¿cómo leer la presión del neumático con precisión?
La respuesta a la primera pregunta es: en cualquier momento, la presión de los neumáticos se refiere a "presión en frío". Es decir, la presión estática de los neumáticos cuando el vehículo está parado durante más de 4 horas. Este es el verdadero significado de "presión de neumáticos". Por eso, normalmente lo más conveniente para nosotros es comprobar la presión de los neumáticos antes de ir a trabajar por la mañana. Esto es lo más preciso.
Las ruedas seguirán rodando cuando el coche esté en marcha, la goma de los neumáticos seguirá rozando el suelo y la goma de las paredes laterales seguirá "amasando", por lo que los neumáticos se calentarán lentamente. Después de que aumenta la temperatura, el aire dentro del neumático se calentará naturalmente y la presión aumentará naturalmente.
Por lo general, la presión de un neumático aumentará aproximadamente 0,3 kilogramos desde que está completamente parado durante la noche hasta que rueda continuamente durante una hora. Por ejemplo, la presión en frío es de 2,5 kilogramos. Después de una hora de conducción, la presión ha aumentado a 2,8 kilogramos. Esto es completamente normal. Muchos propietarios de automóviles se asustan cuando ven que la presión de los neumáticos en el sistema de control de presión de los neumáticos muestra que la presión de los neumáticos aumenta cada vez más. Esto es completamente innecesario.
¿Suena la alarma de presión de neumáticos mientras conduces?
¿Es realmente peligroso o no sabes cómo utilizarlo?
En el pasado, los conductores experimentados podían comprobar ellos mismos la presión de los neumáticos antes de conducir y luego salir a la carretera con confianza. Hoy en día, a medida que el control de la presión de los neumáticos se vuelve cada vez más popular, los propietarios de automóviles pueden ver la presión actual de sus neumáticos en todo momento, pero están empezando a preocuparse. De hecho, en gran medida se debe a que no saben cómo utilizar la función de "alarma de límite superior de presión" del control de la presión de los neumáticos.
Por ejemplo, este colega mío, el monitor de presión de los neumáticos de su coche en realidad dio la alarma cuando la presión de los neumáticos alcanzó los 2,8 kg. Esto se debió obviamente a que el punto de alarma de presión estaba demasiado bajo. Por ejemplo, para modelos comunes como Volkswagen Lavida y Sagitar, observemos el valor de presión de neumáticos recomendado por el fabricante original de Volkswagen. Cuando están completamente cargados con 5 personas, la presión de neumáticos estándar ya es de 2,8 kg.
Por lo tanto, la mayoría de los puntos de alarma preestablecidos de fábrica para el control de la presión de los neumáticos suelen ser de 3,2 kg. Cuando la presión de los neumáticos alcanza los 3,2 kg después de un rodaje continuo, la alarma seguirá sonando para recordárselo al propietario del automóvil. Por lo tanto, si el propietario del automóvil considera que la configuración de la alarma del control de la presión de los neumáticos no es razonable, puede tomarse el tiempo para ajustar la configuración de acuerdo con las instrucciones.
Mismo neumático, diferentes manómetros,
¿Las lecturas son realmente diferentes?
Entonces la segunda pregunta es sobre el error del manómetro de los neumáticos. De hecho, algunos entusiastas de los automóviles atentos encontrarán que cuando vamos a reparar los neumáticos de nuestros coches, pedimos al taller de llantas que aumenten la presión de los neumáticos a 2,5 kg. Obviamente vemos que el manómetro de la tienda ha llegado a 2,5, y. Entonces nuestro coche El sistema de control de la presión de los neumáticos mostró que la presión de los neumáticos era de 2,2 kg. Entonces, ¿quién es este?
¡Muy sencillo! ——El manómetro de neumáticos de la tienda no es exacto. De hecho, si tenemos cuidado, encontraremos que existen dos tipos de manómetros de neumáticos. Uno es de tipo puntero y el otro es de tipo electrónico con pantalla digital. El error del primero es a menudo difícil de controlar. Los mismos dos medidores de puntero pueden producir datos completamente diferentes al probar el mismo neumático.
¡Los instrumentos digitales son mucho más precisos y confiables!
El medidor de puntero tiene un gran error, por lo que se recomienda un medidor digital
Al mismo tiempo, el control de la presión de los neumáticos es muy preciso
Después de todo, el medidor de puntero mecánico se basa en el principio elástico de la caña de metal. Después del envejecimiento, el instrumento se vuelve impreciso. Por lo tanto, el problema de error de los relojes con aguja mecánica nunca se ha resuelto. Por el contrario, los medidores digitales que se basan en el principio de los sensores de presión electrónicos son mucho más estables y precisos. Especialmente los instrumentos que utilizan soluciones de circuitos convencionales como Infineon generalmente no tienen muchos errores.
El principio de funcionamiento de nuestro sistema de control de la presión de los neumáticos a bordo es en realidad similar al de un manómetro digital (¡excepto por el control "indirecto" de la presión de los neumáticos que controla la velocidad de las ruedas!). que "inalámbrico" el manómetro digital "Sí. La señal de presión se lee mediante una señal inalámbrica y luego se muestra. Por lo tanto, las lecturas del sistema de control "directo" de la presión de los neumáticos a bordo son muy precisas. Bien, eso es todo para el conocimiento popular de hoy. La ola de calor del verano se acerca. ¡Los conductores deben prestar atención a la gestión de la presión de los neumáticos para mejorar la seguridad!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.