Una breve historia del avión de combate soviético MiG-17
El MiG-17 recibió el elegante nombre en clave Fresco en la OTAN. "Fresco", que era esencialmente una versión mejorada del MiG-15, estrella de la Guerra de Corea, que entró en producción en serie en 1952. El "Decimoséptimo" se diferenciaba de sus famosos predecesores por las mayores curvas de ala y cola, un fuselaje más largo y la presencia de una corona ventral. Todo esto aumenta la velocidad máxima de vuelo y proporciona una mejor estabilidad.
El MiG-17 se convirtió en el último caza de primera línea subsónico (más exactamente supersónico) producido en serie de la Unión Soviética. En los primeros lotes de producción se instaló un turborreactor -1 con un empuje de 2,7 toneladas, en lotes de producción posteriores (con letras en la designación) se instaló un turborreactor de postcombustión con un empuje de 3,38 toneladas. Entre 1952 y 1960, la Unión Soviética produjo más de 8.000 MiG-17, incluidos los cazas de primera línea MiG-17 y MiG-17, los interceptores "condicionales para todo clima" MiG-17, MiG-17 y MiG-17-17. y una pequeña cantidad de aviones de fotoreconocimiento táctico MiG-17. El peso máximo de despegue es de aproximadamente 6-6,5 toneladas, la velocidad máxima de vuelo a gran altitud de diferentes tipos de aviones es de 1114-1145 km/h, el techo práctico es de 15600-16600 metros y el alcance del tanque de combustible externo es de 1900- 2000 kilómetros.
Una característica del interceptor MiG-17 es que está equipado con una mira de radar esmeralda. Algunos modelos también están equipados con un buscador de dirección térmica y una mira infrarroja, que puede volar y luchar de noche.
El armamento interno de los MiG-17 y MiG-17 es tan potente como el MiG-15 y MiG-15bis, equipados con un cañón de 37 mm-37 y dos cañones de 23 mm-23. Los aviones interceptores MiG-17 y MiG-17 están equipados con tres cañones -23, mientras que el avión de reconocimiento MiG-17 está equipado con dos. Desde entonces, la versión mejorada del MiG-17, el MiG-17, no estaba equipada con un cañón, pero llevaba 4 misiles aire-aire soviéticos guiados por haz de radio: 5 (-1), que se pusieron en uso. en la segunda mitad de los años cincuenta. Por supuesto, este es un avance importante en el desarrollo de armas de aviación, aunque al lanzar el -1, para perseguir objetivos aéreos, el radar de control de fuego aerotransportado debe iluminar siempre el objetivo para controlar el misil. Además, los aviones con base en portaaviones sólo pueden atacar a los bombarderos enemigos con poca maniobrabilidad desde la retaguardia, lo que no puede satisfacer las necesidades del combate aéreo moderno. Los interceptores MiG-17 posteriores estaban equipados con -3 misiles aire-aire guiados por infrarrojos de corto alcance, lo que mejoró enormemente la eficiencia del uso de misiles para destruir aviones enemigos.
Para atacar y destruir objetivos terrestres, el MiG-17 tiene 2 pilones bajo las alas, que pueden transportar de 2 a 5 lanzacohetes de 57 mm (16 cada uno) o 2 bombas de 50 a 100 kg. Por supuesto, en comparación con la carga de combate de los cazas tácticos de la OTAN en ese momento, todavía no era suficiente. Por ejemplo, el avión de combate subsónico Fiat G91 de Italia no tiene ninguna ventaja sobre el MiG-17 en el combate aéreo, pero su carga de combate llega a 1,8 toneladas. Sin embargo, esto no impide que la Fuerza Aérea Soviética convierta los cazas MiG-17 y MiG-17 en la categoría de cazabombarderos ligeros cuando equipe cazas supersónicos en el futuro. En la década de 1970, todos los MiG-17 de algunos regimientos de aviación de combate soviéticos fueron reemplazados por Supersonic-7 (que llevaban 244, -24 y -28 bombas nucleares, equivalentes a 30.000 toneladas de TNT). Por supuesto, también hay algunos regimientos mixtos de aviación de combate y bombardeo, como 2 brigadas de MiG-17 y 1 brigada de -7.
En 1955, Polonia obtuvo de la Unión Soviética una licencia para producir el MiG-17. De 1956 a 1963, Polonia produjo más de 1.000 cazas MiG-17 de diversos tipos, incluido el MiG-17 (modelo polaco Lim-5, posteriormente convertido en cazabombarderos ligeros Lim-5M, Lim-6, Lim-6bis y tácticos). aviones de reconocimiento Lim-5MR, Lim-6R® y Lim-6bisR) y MiG-17 (modelo polaco Lim-5P, posteriormente convertido en cazabombardero ligero Lim-6M®). Checoslovaquia produjo 457 interceptores MiG-17 (modelo checo S-104) bajo licencia.
El mayor fabricante extranjero de MiG-17 es sin duda nuestro país. El 25 de noviembre de 1953, el gobierno soviético acordó transferir la concesión de fabricación del MiG-17 a nuestro país.
Desde junio de 1956 hasta mayo de 1959, mi país produjo 767 aviones de combate J-5. Desde entonces, mi país copió el MiG-17 y produjo el avión de combate J-5A. Desde noviembre de 1964 hasta mayo de 1968, Japón produjo 124 aviones de combate. Además, nuestro país también ha producido aviones de reconocimiento de combate J-5 en pequeños lotes. El avión de entrenamiento J-5 basado en el MiG-17 fue el que mayor número produjo, con un total de 1.061 aviones producidos entre 1966 y 1986. Por cierto, la Unión Soviética no produjo una versión de entrenamiento del avión de combate MiG-17. Utilizamos el probado avión de entrenamiento MiG-15.
Además de la Unión Soviética, Polonia, Checoslovaquia y China, las fuerzas aéreas de los siguientes países están equipados con varios tipos de aviones de combate MiG-17: Albania, Argelia, Angola, Afganistán, Bulgaria, Hungría. , Vietnam, Guinea, Guinea-Bibi Corea del Sur, Alemania del Este, Egipto, Indonesia, Zimbabwe, Irak, Camboya, Corea del Norte, Cuba, Madagascar, Malí, Marruecos, Mozambique, Mongolia, Nigeria, Pakistán, Rumania, Yemen del Norte (el país árabe). País de paz yemení), Siria, Somalia, Sudán, Tanzania, Uganda, Sri Lanka, Etiopía y Yemen del Sur. Uno puede imaginar cuán efectivas fueron las exportaciones de defensa de la Unión Soviética en ese momento.
Curiosamente, en 1986, Estados Unidos obtuvo 4 MiG-17 y 2 aviones de combate MiG-17 producidos en Polonia a través de un proveedor no identificado, y luego los envió a la Defensa de la Fuerza Aérea de EE. UU. y al Assessment Testing Support. El departamento realiza pruebas y evaluaciones. Después del colapso de la Unión Soviética y los cambios drásticos en Europa del Este, algunas instituciones y particulares estadounidenses compraron alrededor de 50 aviones de países de Europa del Este. En las fuerzas armadas de algunos países del Pacto de Varsovia, la versión cazabombardero MiG-17 permaneció en servicio hasta la disolución del Pacto de Varsovia en julio de 1991. En junio de 1989, la Fuerza Aérea Búlgara tenía 35 MiG-17, Polonia tenía 45 y Rumania tenía 45 MiG-17. También se tuvieron en cuenta cuando se firmó el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa en 1990. El 12 de julio de 1993, el MiG-17 de la Fuerza Aérea Polaca completó su misión histórica.
Durante la Guerra Fría, el avión de combate MiG-17 participó en muchos conflictos armados, pero su influencia y popularidad fueron muy inferiores a las de sus hermanos, el MiG-15 y el MiG-21.
El primer país en utilizar aviones de combate MiG-17 en combate fue nuestro país. El 22 de junio de 1956, el 34.º Regimiento de la 12.ª División de la Fuerza Aérea utilizó un avión de combate MiG-17 para derribar un B-17 de la Fuerza Aérea del Kuomintang. Este fue el primer avión enemigo derribado de noche durante las operaciones de defensa aérea nacional de nuestro país. En las batallas aéreas en el área de Kinmen de julio a octubre de 1958, nuestro ejército utilizó aviones de combate MiG-17 para llevar a cabo 13 batallas aéreas, derribando 14 aviones enemigos y dañando 9 aviones enemigos, ganando efectivamente el control del aire en el campo de batalla.
En operaciones de defensa aérea nacional, los cazas de la serie MiG-17 (J-5) utilizados por la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea Naval de China derribaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y a la Fuerza Aérea del Kuomintang. Los modelos incluyen el F. -84, F-86 y F-4B, así como aviones de reconocimiento RB-57A, aviones de patrulla P2V, etc.
Además de nuestro país, la Fuerza Aérea de Vietnam también logró buenos resultados en el uso de aviones de combate MiG-17 en la Guerra de Vietnam. En abril de 1965, el MiG-17 del 921º Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea de Vietnam logró su primera victoria en una batalla aérea, derribando un F-82 estadounidense. De junio a diciembre de 1966, la Fuerza Aérea de Vietnam utilizó cazas MiG-17 para derribar 18 aviones estadounidenses (9 confirmados por Estados Unidos). La táctica más eficaz utilizada por la Fuerza Aérea de Vietnam al utilizar aviones de combate MiG-17 es el combate de maniobras a baja altitud y a corta distancia. Debes saber que la maniobrabilidad del avión de combate MiG-17 a baja altitud es mucho mayor que la de los grandes y voluminosos aviones de combate militares estadounidenses. Por no hablar del F-105, es el F-4, el que se atreve a intentarlo incluso a bajas altitudes. Además, la Fuerza Aérea Vietnamita utilizó MiG-17 para atacar buques de guerra estadounidenses el 19 de abril de 1972, dañando el destructor estadounidense DG-806 Higbee "Sigbee". Las torretas de dos cañones principales de 127 mm volaron, hiriendo a tres miembros de la tripulación. Además, el USS CLG-5 Oklahoma City, el crucero insignia de la Séptima Flota de la Armada de los EE. UU., sufrió daños menores.
En la guerra de Oriente Medio, los cazas MiG-17 también aparecieron con frecuencia, aunque no se puede decir que sus batallas aéreas con la Fuerza Aérea de Israel hayan sido particularmente exitosas. En la Segunda Guerra de Oriente Medio, el MiG-17 de la Fuerza Aérea Egipcia tuvo un mal desempeño en combate aéreo y perdió uno. Durante la Tercera Guerra de Oriente Medio, la mayoría de los MiG-17 y los aviones restantes en Egipto y Siria fueron destruidos en el aeropuerto debido a los ataques de la Fuerza Aérea israelí.
Sin embargo, los MiG-17 de las fuerzas aéreas egipcias y sirias aún fueron enviados para atacar la columna de tanques israelíes y derribaron un "misterioso" avión de combate israelí y un "supermisterioso" cazabombardero B2. Durante la Cuarta Guerra de Oriente Medio en octubre de 1973, la formación siria MiG-17 sufrió grandes pérdidas. Los MiG-17, Su-7, Su-20 y Mirage V egipcios fueron enviados para apoyo terrestre, cubriendo efectivamente a las fuerzas terrestres egipcias que atacaban. Península del Sinaí. Los MiG-17 también se han utilizado en conflictos armados en países africanos, como el conflicto fronterizo entre Somalia y Etiopía en 1977-1978. Sin embargo, la mayoría de los cazas MiG-17 en Somalia fueron derribados por fuego de artillería terrestre.
Sorprendentemente, aún hoy, este luchador no se ha retirado del todo del escenario de la historia. El último país que todavía tiene una gran cantidad de cazas MiG-17 es un país del noreste de Asia. El país obtuvo inicialmente más de 150 aviones de combate MiG-17 y J-5 en 1956, y comenzó a adquirir aviones de combate MiG-17 en 1958. Había más de 150 aviones de combate de la serie MiG-17 en servicio en la década de 1990, y alrededor de 100 de ellos todavía están en servicio hoy.