La norma nacional de mi país para fueloil marino GB/T17411 se implementa de acuerdo con la norma internacional ISO8217. No existen normas empresariales ni industriales obligatorias. Según las normas nacionales recomendadas de mi país, el fueloil marino se divide en dos tipos de productos, uno es combustible marino destilado y el otro es combustible marino residual.
Los combustibles destilados incluyen DMX (equivalente a diésel ligero -10#), DMA (equivalente a diésel ligero 0#), DMB (equivalente a diésel ligero 5#), DMC (equivalente a diésel pesado 10# o 20# diesel pesado) Diesel), utilizado principalmente en motores diesel de alta velocidad y motores diesel de velocidad media, principalmente para proporcionar energía a barcos pequeños y medianos que navegan en distancias cortas, como barcos que transportan arena, barcos de pesca, barcos secos. buques de carga a granel, etc. que navegan por el río Yangtze y sus canales, o para la generación de energía de los motores auxiliares de los barcos, etc.
También existen diferentes nombres para el fueloil destilado, como MGO y MDO. Todos ellos son fracciones de diésel con diferentes viscosidades. El MGO (Marine Gas Oil) es un gasóleo ligero y adecuado para su uso en altas temperaturas. motores diesel de velocidad. MDO (Marine Diesel Oil) es un gasóleo pesado, adecuado para motores diésel de velocidad media.
El combustible residual incluye fueloil marino residual RMD15 (o 120#), RME25 (o 180#), RMG35 (o 380#). Se utiliza principalmente en motores diésel de baja velocidad o mezclado con combustible destilado para motores diésel de baja velocidad. El fueloil marino generalmente se divide en 180CST, 380CST, 500CST, etc. según la diferencia de viscosidad cinemática a 50 °C. Se utiliza principalmente en barcos de transporte internacional y en barcos más grandes que se transportan a lo largo de la costa y los ríos. alta viscosidad. Puede alcanzar hasta 700CST. En la actualidad, 180CST y 380CST son las variedades principales en el mercado.
En 1980, ISO estableció ISO/TC28/SC4/WG6 (Comité Técnico de Relaciones Petroleras/Comité Subtécnico de Clasificación y Normas/Grupo de Trabajo de Clasificación, Reglamentos y Normas de Fuel Oil Marino). Reino La Asociación de Normas ha desarrollado un borrador de norma de especificación para fueloil marino, e ISO ha utilizado esta referencia para discutir la norma para fueloil marino. En la quinta reunión de trabajo celebrada por ISO en 1982, el borrador original de la norma de fueloil marino se presentó al Comité de Normas Técnicas para su aprobación, y en 1987 se formó el borrador de la norma ISO8217. En respuesta a la tendencia de calidad inferior del fueloil marino en ese momento, esta norma propuso regulaciones estandarizadas sobre indicadores relevantes y también impuso restricciones a las características futuras del índice del petróleo [8].
La Especificación Internacional de Fuel Oil Marino (primera edición) se formuló en 1987. Fue revisada en 1996 y la segunda edición se promulgó como ISO8217-1996. Dado que la viscosidad del fueloil no es el único indicador de calidad confiable, en la norma ISO8217-1996, la evaluación de las características de calidad del fueloil marino incluye viscosidad, densidad, contenido de cenizas, punto de fluidez, residuos de carbón, contenido de azufre, contenido de vanadio, etc. parámetros del artículo. Después del lanzamiento de la serie ISO8217, se controló eficazmente el deterioro de la calidad del fueloil marino. Después de una revisión continua, la norma se promulgó en noviembre de 2005 como ISO8217-2005, consulte las Tablas 2-1 y 2-2. Esta es la tercera edición de la norma ISO para fueloil marino, que reemplaza a ISO8217-1996.