Revisión del modelo S2000 Desde la década de 1980, Japón ha visto una ola de autos de alto rendimiento. Debido a que en esa época no había regulaciones ambientales, ni regulaciones de colisión y precios bajos del petróleo, los fabricantes japoneses podían perseguir la velocidad y la pasión de manera más pura. Es bajo este trasfondo histórico especial y este persistente concepto de fabricación de automóviles que nació una serie de modelos clásicos de alto rendimiento, y detrás de cada automóvil de alto rendimiento hay un "corazón" inquieto. El motor F20C desarrollado y fabricado por Honda tiene tales atributos y su rendimiento casi ha alcanzado la cima de los motores de aspiración natural, convirtiéndose en el rey de NA de su generación.
Antes de presentar este motor, hablemos primero del Honda S2000, que es el rey de NA. Los modelos Honda de la serie S representan deporte y velocidad. Su historia se remonta al nuevo concept car S360 del año 1962. Este concept car tiene una cilindrada de 0,356 litros, el motor puede generar 33 caballos de fuerza a 9.000 rpm y está equipado por primera vez con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para Japón, que en aquel momento todavía estaba en proceso de reconstrucción de posguerra, el lanzamiento del S350 causó sensación en la industria automotriz japonesa y también sorprendió a algunos fabricantes de automóviles europeos y americanos establecidos.
Concept car Honda S360
"El primer coche de Honda, el S500"
Posteriormente, Honda lanzó sucesivamente el S500, el S600 y el S800, que fueron descontinuados en 1970. El S2000 es un nuevo deportivo de la serie S lanzado en 2021 con motivo del 51 aniversario de Honda. Han pasado 29 años desde que se suspendió el S800. Después de casi 30 años de acumulación de tecnología, se puede decir que el modelo S2000 ha integrado diversas tecnologías avanzadas de fabricación de vehículos de Honda. Utilizando un método de tracción delantera-trasera, la distribución del peso del vehículo alcanza una proporción perfecta de 50:50. La suspensión independiente con doble triángulo en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera garantiza su buena atletismo. Lo más importante es que está equipado con un motor atmosférico de 2,0 litros con una potencia de hasta 91,9 kw.
「Honda S2000」
F20C es miembro de la serie de motores de gama alta de Honda. En el mundo del automóvil, el rojo representa pasión y alto rendimiento. Los motores de alto rendimiento de Honda están disponibles en tres series: B, C, H y F, que sólo pueden considerarse de nivel medio. Antes de que apareciera el F20C, el de mayor rendimiento era el F20B, con una potencia máxima de 200P, hasta que nació el F20C definitivo. Es el pináculo de la familia de vehículos de gama alta de Honda debido a su alta potencia, alto equilibrio, increíble rendimiento al superar las 10.000 rpm con sólo unas pocas modificaciones y su vida útil ultralarga después de 10 años de funcionamiento con cargas elevadas. Sin duda, también es uno de los mejores motores atmosféricos para uso civil.
F20C
El diámetro y la carrera del F20C son 87 mm y 84,4 mm respectivamente, y también adopta un diseño de cilindro rectangular plano. Estructuralmente hablando, el F20c tiene una salida de potencia de alta velocidad. La relación de compresión del F20C también alcanzó 11:1, lo que ya es un valor muy alto para un motor atmosférico de hace más de diez años. Una relación de compresión más alta mejora la eficiencia de trabajo del motor, lo que hace que el F20C tenga mejor potencia y par.
Tabla de potencia y par de salida del F20C
Hay dos formas más directas y efectivas de aumentar la potencia del motor. El primero es aumentar la cilindrada del motor y el segundo es aumentar la velocidad del motor. Por supuesto, después de que cada método alcance un cierto nivel, surgirán los problemas técnicos correspondientes. Honda eligió la segunda opción, que también es un área en la que destaca, como lo demuestra el rendimiento del F20C. La velocidad de línea roja es de 800 rpm y la velocidad de corte de combustible es de 9000 rpm, que está a solo un paso de las 10,000 rpm. Para un motor atmosférico con una cilindrada de sólo 2,0 litros, la potencia máxima de 183 kW/8.300 rpm y el par máximo de 217 N·m/7.500 rpm son realmente sorprendentes.
"Piezas forjadas"
El secreto del gran régimen del motor F20C reside en el peso ligero de sus piezas. Cuando el régimen del motor alcanza las 8.000 rpm, el pistón corre muy rápido en el cilindro y, al mismo tiempo, genera mucha inercia debido a su propio peso, que es la mayor desventaja de aumentar el régimen del motor. Por lo tanto, todas las piezas del interior del motor F20C están forjadas, como los pistones y las bielas. Esto no solo puede soportar ambientes de trabajo de alta temperatura y alta presión, sino que también reduce efectivamente la masa inercial, lo que permite que el F20C ingrese fácilmente al rango de alta velocidad.
Análisis del F20C
Los componentes livianos del F20C pueden alcanzar fácilmente las 9000 rpm, pero otro problema provocado por la alta velocidad es el equilibrio dinámico. Cuanto mayor es la velocidad, más obvio es el problema de la dinámica. el equilibrio se vuelve. El alto equilibrio del F20C se debe a la fina tecnología de procesamiento y fabricación de piezas giratorias de alta velocidad como el cigüeñal, lo que permite que la distribución del peso esté perfectamente equilibrada. Puede que esto no sea un gran problema para Honda, que participa en la F1 desde la década de 1960.
“Válvula de aceleración independiente”
En cuanto al sistema de admisión de aire, el F20C utiliza un cuerpo de aceleración independiente de 4 cilindros. Aunque este mecanismo es relativamente complejo, desempeña un papel importante a la hora de proporcionar una respiración más suave a altas velocidades del motor. Dado que el F20C utiliza una estructura de válvula de ángulo pequeño, su mecanismo de transmisión de sincronización también es bastante especial. La cadena de distribución del cigüeñal impulsa una rueda de distribución para que gire, y el engranaje en la parte posterior de la rueda de distribución se engrana directamente con los árboles de levas de admisión y escape para impulsar su funcionamiento. Mediante el engrane directo de los engranajes también se garantizan los requisitos precisos para el sistema de distribución cuando el motor funciona a alta velocidad.
El F20C está equipado con la tecnología VTEC de Honda, que es un sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas. El sistema integra levas de dos ángulos en los árboles de levas de admisión y escape. Una leva normal empuja las válvulas cuando el motor está en el rango de velocidad baja a media. Cuando el motor está en el rango de velocidad media a alta, el aceite del motor empujará el émbolo en el balancín de la válvula para completar la conversión de las dos levas. La leva de gran ángulo no solo permite que la válvula esté abierta por más tiempo en un ciclo de trabajo, sino que también aumenta la elevación de la válvula, lo que puede garantizar de manera efectiva la demanda de entrada de aire del motor a alta velocidad.
[Cómo funciona VTEC]
La tecnología VTEC del F20C no es infinitamente ajustable. Cuando el motor está por debajo de 5500 rpm, el F20C es simplemente un motor de aspiración natural normal y corriente de 2,0 litros. Cuando la velocidad de funcionamiento del VTEC alcanza aproximadamente 5500 rpm, la leva de ángulo alto arranca repentinamente, lo que hace que la entrada de aire del motor alcance 2,5 veces más que antes de 5500 rpm. Esto también hace que el F20C explote repentinamente con la potencia que merece y avanza. Mayores requisitos para la tecnología de accionamiento.
"F20C Dry Oil Pan"
El F20C también tiene su debilidad fatal, y para muchas personas, el F20C puede parecer demasiado "extremo". La ubicación de la vía completa y el diseño de la sección de alta velocidad son demasiado pesados, lo que hace que la conducción diaria sea una tortura. Especialmente a bajas velocidades, el par motor relativamente débil puede incluso ser superado fácilmente por los coches familiares normales, por lo que sus verdaderas habilidades sólo pueden demostrarse en pistas que puedan soportar altas velocidades.
La alta velocidad y la alta relación de compresión del F20C lo convierten en un motor estrella del que Honda puede estar orgulloso. Además, muchos entusiastas del rendimiento han estado buscando una mayor potencia de salida debido a su alto potencial de modificación. La modificación del F20C de turbocompresor a sobrealimentado a menudo confiere a los modificadores diferentes personalidades. En 2021, el S2000 especialmente modificado para el circuito Topfuel Tsukuba alcanzó un récord de 720 caballos. Es una leyenda de los motores de automóvil de aspiración natural y el último motor de cuatro cilindros en línea en adoptar el sistema DOHC VTEC. El nuevo K20A nació de la exitosa experiencia del F20C.
Resumen del texto completo:
El F20C creó el mito de los motores de aspiración natural, y su potencia sobrealimentada de 125 caballos rara vez ha sido superada hasta ahora. Por supuesto, su nacimiento fue inseparable del entorno histórico específico de aquella época. A medida que se introducen estrictas regulaciones sobre emisiones una tras otra y los precios internacionales del petróleo continúan aumentando, se cree que será difícil reproducir motores civiles de alta velocidad. Aunque no recibió ningún honor durante su servicio, la gloria y la altura que creó son inolvidables. De vez en cuando, revisar los productos de esta generación anterior puede ayudarnos a saber lo que realmente queremos en nuestro corazón.
@2019