I. ANTECEDENTES DEL CASO
1. Resumen:
Este sitio web tiene como objetivo analizar los eventos clave que llevaron a la construcción del Canal de Panamá, y detallar ciertos aspectos ambientales. y problemas tácticos que amenazan al canal hoy. El sitio web examina históricamente por qué la gente quiso construir el Canal de Panamá y detalla los esfuerzos que llevaron a la construcción del canal. El sitio web también entrará en detalles sobre cómo Estados Unidos apoyó la liberación de Panamá. , las estrategias decisivas que implementó para completar el canal, y un breve panorama de los acontecimientos que nos llevan a la situación actual del canal. Finalmente, el sitio web finaliza sobre cómo los problemas ambientales de deforestación y pérdida de agua dulce coinciden para amenazar el mantenimiento del canal. así como su propuesta de aumentar la capacidad para satisfacer las crecientes demandas.
2 Descripción:
Ha habido un fuerte deseo de tener un canal a través del istmo centroamericano desde principios. Siglo XVI, cuando los españoles dominaron la región, buscaron construir un canal para lograr una ruta más fácil para acceder a sus colonias en los lados del Atlántico y el Pacífico. Sin embargo, el gobierno español tenía planes en marcha, no se tomó ninguna medida para construir un canal. canal cuando se descubrió oro en California en 1848. Los colonos estadounidenses, en busca de tierras y oro, querían una ruta más rápida que hacer el arduo viaje a través de los Estados Unidos continentales. En 1850, una expedición internacional compuesta por Colombia, Francia, Gran Bretaña y
Estados Unidos fue a explorar una afirmación hecha por el Dr. Edward Cullen sobre cómo cruzar el Tapón del Darién, la distancia más corta entre las mareas del Atlántico y el Pacífico en las Américas. La expedición estadounidense, encabezada por el teniente de la Armada Isaac Strain, llegó temprano. y entró en Darien Gap sin la guía de Cullen. La mayoría de los hombres de Strain murieron en la expedición equivocada y Strain declaró que un canal construido a través de Darien Gap era "impracticable" (McCullough, 22-23). En 1870, el comandante Thomas Selfridge tomó dos. expediciones a través del Tapón del Darién y siguió el rastro del Dr. Cullen. Si bien su primera expedición enfrentó muchas dificultades para llegar desde el lado Atlántico hasta el Pacífico, su expedición logró aportar información sobre cómo se debería construir el canal, diciendo que debía "atravesarse". -cut", al nivel del mar. (McCullough, 44)
Ferdinand Marie de Lesseps no era ingeniero ni arquitecto, era un emprendedor extraordinario. "Tenía todo el valor, la persistencia, la energía dinámica, un talento para la propaganda, una capacidad para el engaño y la imaginación." (53, McCullough) Con su manera social extrovertida y su sueño firmemente en su lugar, de Lesseps hizo realidad la construcción del Canal de Suez. Fue el presidente del Canal de Suez. Canal Company y era el guardián encantado de la fortuna de todos sus accionistas. De Lesseps tenía sueños fascinantes que mantenían cautivado al público, como los ferrocarriles de París a Moscú y Pekín, o la creación de un mar interior en el desierto del Sahara atravesando un
cresta en el Golfo de Gabes en Túnez e inundó una depresión del tamaño de España (57, McCullough). Pudo manejar y usar el dinero como ningún otro hombre en su tiempo. Sin embargo, en 1875 sucedieron dos cosas: una fue que los británicos tomaron el control. del Canal de Suez, y mientras permaneció como presidente su influencia se vio socavada. El segundo hecho que ocurrió fue su decisión de asumir el proyecto de construir un canal entre los océanos Pacífico y Atlántico en las Américas.
En En el verano de 1875, De Lesseps declaró su deseo de construir un canal interoceánico a través de las Américas en la Sociedad Geográfica de Francia (58, McCullough). En mayo de 1879, De Lesseps organizó una reunión con delegaciones de 22 países de todo el mundo, discutiendo. Las tácticas sobre cómo construir el canal. Esta delegación, el Congreso Internacional del Canal, trajo sugerencias sobre el tipo y la ubicación. Hubo un debate sobre si el canal debería construirse en Panamá o Nicaragua. Cuando se eligió Panamá, el próximo. La discusión fue si debería ser un canal a nivel del mar o un canal de esclusas. De Lesseps declaró que tendría que ser un canal a nivel del mar. El problema de un canal a nivel del mar se vio de inmediato en términos del paisaje que debía tener el canal. "El problema absolutamente inevitable era el río. Cualquier canal en Panamá, un canal de esclusas, un canal a nivel del mar, tendría que cruzar el río al menos una vez. Si se cortara el canal a nivel del mar, el resultado sería un st.
Catarata vertiginosa La caída del río al canal sería de 42 pies y esta medida se basó en el nivel del río en la estación seca, cuando el río tenía solo unos pocos pies de profundidad. En la temporada de lluvias el río podía caer instantáneamente. se transformó en un torrente, que se elevó tres metros en una hora. El costo de controlar una fuerza tan monstruosa, si es que se podía hacer, estaba más allá de todo cálculo." (76, McCullough)
Nicholas Joseph Adolphe Godin. , ingeniero jefe del Departamento de Puentes y Carreteras de Francia, estuvo de acuerdo con uno de los delegados estadounidenses en que era necesario tender un puente sobre el río Chagres, aunque decidió que para ello era necesario crear represas que crearan dos lagos artificiales. Estos lagos actuarían como. el lago en Nicaragua, cuando el plan de Nicaragua estaba sobre la mesa "Habría dos lagos artificiales, con tramos de esclusas, como escaleras, que conducían a los lagos desde los dos océanos. Ya que el lago de Nicaragua era el elemento esencial en Nicaragua. plan, proporcionando una navegación fácil y una fuente abundante de agua para el canal, por lo que sus lagos artificiales servirían en Panamá." (80, McCullough) Estas presas permitirían que el río Charges fluya hacia los lagos, proporcionando una fuente inagotable de agua para el uso del canal El 28 de mayo de 1879, se declaró que Panamá era el lugar adecuado para el canal y un canal a nivel del mar era el tipo de canal que se construiría.
Después de que De Lesseps regresó a Francia. Después de su visita de tres meses al lugar donde se construiría el canal, inmediatamente comenzó a recaudar fondos.
y hacer propaganda de la campaña. De Lesseps y Francia tenían confianza; tenían ingenieros excepcionales y la experiencia del Canal de Suez. Aunque en Panamá tuvieron que improvisar, Panamá fue infinitamente más desafiante que el Suez en todos los aspectos excepto en la distancia y en cualquier otro. La lección que Suez proporcionó fue inútil y un obstáculo. Los franceses tuvieron que adentrarse en una selva espesa y espesa que tenía reptiles venenosos, jaguares y pumas, y toneladas de insectos. En el verano de 1881, los franceses también descubrieron otro obstáculo mortal en su proyecto del canal. ; fiebre amarilla y malaria. A finales de 1881 había 2.000 hombres trabajando, incluido el personal técnico y de oficina. A medida que aumentaba el número de trabajadores, también aumentaba la tasa de mortalidad. Mientras se avanzaba, los trabajadores morían, a veces un promedio de 200 por mes (McCullough, 160-161)
La tasa de enfermedades solo empeoró. El peor año para el régimen francés en Panamá. 1885, donde a veces morían hasta cuarenta personas por día (McCullough, 172). El número de muertos no fue el único que aumentó a un ritmo rápido, al igual que los esfuerzos de De Lesseps para recaudar el dinero adecuado. En comparación, en su época tenía mucho talento para recaudar dinero para sus proyectos e inspiró a muchos de sus compatriotas. Desafortunadamente, las condiciones se volvieron más arduas en Panamá y de Lesseps tuvo que seguir justificando ante el gobierno francés que le diera más dinero. Hola
Aunque los esfuerzos fueron valientes, el 4 de febrero de 1889, los accionistas de la empresa original asignaron un liquidador y el esfuerzo francés llegó a su fin. De Lesseps sólo pudo susurrar: "¡Es imposible!" (McCullough, 202). )
Si bien De Lesseps podría haber querido continuar su legado de construcción de canales importantes en todo el mundo, Estados Unidos tenía otras razones para que el presidente Theodore Roosevelt y el capitán Alfred Thayer Mahan estuvieran obsesionados con el poder naval. El poder era necesario para facilitar el comercio y el comercio pacífico, por lo tanto, el país con el mayor poder marítimo podría ejercer una gran influencia en el escenario mundial. Por lo tanto, largas costas, buenos puertos y poder sobre Suez y lo que pronto será. Las teorías de Mahan sobre el poder marítimo entraban en conflicto con otra importante geopolítica, la de Sir Halford Mackinder, que creía que la integración espacial y la tecnología avanzada en el interior de los continentes (mercancías y barcos que navegaban entre los océanos Pacífico y Atlántico) eran esenciales. y viceversa.
La floreciente flota estadounidense necesitaba poder moverse entre el Caribe y el Pacífico con mayor facilidad que tomar la ruta de 18.000 millas alrededor de América del Sur. El secretario de Estado, John Hay, fue a Colombia para negociar los términos. comprar la región para que Estados Unidos pudiera iniciar la construcción en la provincia colombiana de Panamá. El Congreso colombiano rechazó la oferta de Roosevelt, quien no tenía buena opinión del gobernador colombiano.
El sentimiento, demostrado en esta cita: "Estábamos tratando con un gobierno de bandidos irresponsables", irrumpió Roosevelt, "yo estaba dispuesto a... ocupar inmediatamente el istmo de todos modos y proceder a cavar el canal. Pero lo consideré probable. pronto habría una revolución en Panamá." (/imperialism/joining.html)1 Estados Unidos envió acorazados fuera de Colón y Ciudad de Panamá para impedir que el ejército colombiano se movilizara, mientras los rebeldes panameños declaraban la independencia el 3 de noviembre de 1903. Estados Unidos garantizó la soberanía a Panamá y les pagó 10 millones de dólares por adelantado para tener control sobre la zona del canal.
Estados Unidos terminaría construyendo el canal a través de Panamá, abriéndose en 1914, aunque no sin más muertes. Sin embargo, Estados Unidos contaba con el Dr. Gorgas, que había desarrollado un tratamiento para la malaria y la fiebre amarilla, que eran la principal fuente de enfermedades en la región. A diferencia de los franceses, que tuvieron que improvisar, los estadounidenses aprendieron de los errores que cometieron los ingenieros franceses. y no se vieron atascados por el terreno de Panamá. Estados Unidos también cambió el plan de ingeniería de un canal a nivel del mar a un canal de esclusas. En total, Estados Unidos sufrió más de 5.000 muertes de trabajadores, lo que eleva el total a más de 25.000 para todo el proyecto durante el período. período de treinta años de construcción del canal.
Hoy en día, el Canal de Panamá enfrenta una gran cantidad de problemas que deben solucionarse, en caso de que el canal continúe siendo efectivo. La deforestación de la selva tropical alrededor de la cuenca del canal podría provocar. Pérdida de agua.
El canal funcionará a su máxima capacidad todo el tiempo en 2009, debido al aumento del comercio entre Asia y América, el agua dulce utilizada para llenar las esclusas se está vaciando a un ritmo rápido. Si bien esto no es una preocupación durante la temporada de lluvias en. Panamá, durante la estación seca, entre diciembre y abril, esto podría convertirse en un desastre potencial. La deforestación también puede perjudicar a la floreciente industria turística, si la mayor parte de la vida silvestre alrededor de la cuenca del canal desapareciera. Los otros problemas principales que enfrenta el Canal de Panamá hoy. son la cantidad de barcos que transitan por el canal cada día así como el tamaño de los mismos. El mes pasado, el gobierno panameño decidió proponer un programa de ampliación agregando dos esclusas más, una en el lado del Atlántico y otra en el lado del Pacífico. Estas esclusas podrán aumentar la capacidad de lo que el canal puede manejar, así como proporcionar suficiente espacio para que los barcos post-Panamax que no puedan pasar por las esclusas actuales puedan utilizar los canales que se ampliarán para estas. Se establecerán nuevas esclusas y plantas de reutilización de agua. Además, se profundizará el lago Gatún para aumentar la capacidad de retención de agua (Proyecto del Tercer Juego de Esclusas, Hoja Informativa)
Antecedentes del caso
.1. Resumen:
Este sitio web tiene como objetivo analizar los eventos clave que condujeron a la construcción del Canal de Panamá y detallar algunos de los problemas ambientales y tácticos que amenazan al canal en la actualidad. un investigador histórico de por qué se construyó el canal en Panamá y los detalles de los esfuerzos que llevaron a su construcción. El sitio también detallará cómo Estados Unidos apoyó la liberación de Panamá, las estrategias decisivas implementadas para completar el Canal do Sul y una breve reseña. Resumen de los acontecimientos en los que nos encontramos hoy con el canal Finalmente, el sitio El objetivo es abordar las preocupaciones ambientales, la pérdida de bosques y agua dulce, que amenazan con mantener el canal, así como sus propuestas para aumentar su capacidad. satisfacer la creciente demanda.
2. Descripción:
Existe un fuerte deseo de tener un canal que atraviese el istmo de Centroamérica Desde principios del siglo XVI, los españoles. -área dominada
Intentaron construir un canal para llegar a sus colonias con una ruta más fácil hacia los océanos Atlántico y Pacífico. Aunque el gobierno español tenía preparativos en marcha, el interés en construir un canal se intensificó cuando se descubrió oro en California en 1848. Los estadounidenses se establecieron en busca de tierras y oro, queriendo una ruta conveniente para cruzar el continente hasta los Estados Unidos. En 1850, se formó una expedición internacional, con Colombia, Francia, Inglaterra y los Estados Unidos para explorar las reclamaciones hechas por ellos. La guía del Dr. Edward Karen sobre cómo cruzar el Tapón del Darién, la distancia más corta entre las mareas del Atlántico y el Pacífico en las Américas. La expedición estadounidense, dirigida por el teniente de la Armada Isaac Strauss, llegó temprano y entró en el Tapón del Darién bajo la guía de Karen Most. de los hombres de Strains La expedición equivocada y la afirmación de que el canal fue construido a través del Tapón del Darién era "poco realista" (22 y 23 de septiembre de 1870, el Comandante Thomas se lanzó en paracaídas para simular dos expediciones, incluido el Tapón del Darién, y las siguió). Cullen Dr. Clues. Si bien su primera expedición encontró muchas dificultades en su expedición desde el Atlántico al Pacífico, la simulación aérea dio una idea de cómo se debería construir el canal, diciendo que debe pasar por lo "prohibido" al nivel del mar. 2,69, 44)
Ferdinand Marie Aranea no era ingeniero ni arquitecto, era un empresario "Todos sus nervios, constancia, energía, talento, para la publicidad, la falsificación de identidad y la imaginación" (53 años, 269 millones) De Aranea con actitud social extrovertida y sueño hizo realidad la construcción del Canal de Suez. Es Presidente de la Compañía del Canal de Suez y es el guardián del destino de 8548 todos sus accionistas. De Aranea tuvo un sueño fascinante. Los ciudadanos estaban fascinados por los ferrocarriles, como el que iba de París a Moscú y a Beijing, o la creación de un mar interior que atravesó el desierto del Sahara hasta el Golfo de Gabès en Túnez e inundó España con presión barométrica (57, 2,69). ), pudo manejar y utilizar eficazmente este dinero como nadie en su época. Aunque en 1875 sucedieron dos cosas, una fue que los británicos tomaron el control del Canal de Suez mientras él aún era presidente y su influencia disminuyó. Este hecho le llevó a decidir emprender la construcción de un canal entre los océanos Pacífico y Atlántico en América.
En el verano de 1875, de Aranea anunció su deseo de construir un canal transoceánico. a través de Francia en las Américas. Miembro de la Sociedad Geográfica. (58 2.69). En 1879, de Aranea presidió una delegación de 22 países de todo el mundo para discutir tácticas sobre cómo construir un canal. En el piso estaba el tipo y la ubicación. Hubo un argumento de que el canal debería construirse en Panamá y Nicaragua. Cuando se eligió Panamá, otro argumento fue si deberíamos tener un canal al nivel del mar o esclusas. Estaba obligado a pasar por un Canal a Nivel del Mar. El problema del Canal a Nivel del Mar se saca inmediatamente del paisaje es que el canal se va a construir. La fuente del problema es el Río Chagres. "Absolutamente inevitable, el problema es el río. Cualquiera. El canal en Panamá tiene esclusas, y el Canal a Nivel del Mar se cruzará el río al menos una vez. Si el canal se rompiera al nivel del mar, el resultado sería una catarata formidable. será de 42 pies. Esta medida se basa en un río de primera clase durante la estación seca, cuando el río tiene solo unos pocos pies de profundidad. Durante la temporada de lluvias, el río puede transformarse en un instante en un torrente, elevándose 10 pies. El control de costos es una fuerza muy poderosa, si se puede hacer después de que todo esté liquidado." (76, 2.69)
Nicolai Josephov Nouddin, ingeniero jefe del Departamento de Puentes y Carreteras de Francia, estuvo de acuerdo. con un representante estadounidense que era necesario tender un puente sobre el río Chagres, pero decidió que para ello sería necesario formar dos lagos artificiales con represas. Estos lagos serían como los lagos de Nicaragua, en el plan de Nicaragua. "Habrá dos lagos artificiales, con tramos de esclusas de hierro, a modo de escaleras, que conducirán al lago desde los dos océanos. En cuanto al lago de Nicaragua, es un factor esencial en el plan de Nicaragua, "para facilitar la navegación y la navegación. abundante agua para el canal, por lo que su lago artificial estaría en Panamá." (80, 2.69), Estas represas permitirían que los ríos de peaje fluyeran hacia el lago, proporcionando una fuente inagotable de agua para el uso del canal. En 1879 El 28 de mayo de 2017 Panamá anunció que cada uno estaba en su lugar, un canal y un tipo canal a nivel del mar.
El canal se construiría.
Después de que De Aranea regresó a Francia después de su visita de tres meses y se construiría el canal, inmediatamente comenzó una campaña de publicidad y recaudación de fondos, y Aranea de Aranea tuvo confianza. Tenían ingenieros extraordinarios y experimentaron el Canal de Suez, aunque en Panamá tuvieron que arreglárselas. Panamá era infinitamente más difícil que Suez en todos los sentidos, excepto que la distancia y las lecciones que Suez tenía para ofrecer eran inútiles como obstáculo. a una espesa pero Fue la jungla la que invadió reptiles venenosos, jaguares y pumas, y una tonelada de insectos. En el verano de 1881, los franceses descubrieron otro obstáculo mortal para su proyecto del canal. A partir de 1881**. * Había 2.000 hombres trabajando, tanto de oficina como técnicos. Con una serie de trabajadores agregados, no había mortalidad. Para 1883, 1.300 trabajadores chinos habían muerto durante todo el año. Mientras se avanzaba, los trabajadores morirían. la tasa mensual promedio era 200. (2,69, 160-161)
La tasa de enfermedades solo estaba empeorando. El peor año durante el régimen francés en Panamá fue 1885, con hasta 40 personas por día. (2.69, 172) No sólo el número de muertes aumentó rápidamente, sino que también lo hicieron los costos financieros. De Aranea 'luchó por recaudar dinero adecuadamente en comparación con su época. Fue un verdadero genio en recaudar dinero para su plan. e inspiró a muchos de sus compatriotas. Desafortunadamente, las condiciones de preservación en Panamá se volvieron cada vez más difíciles, y de Aranea quedó convencido de pedirle al gobierno francés que le diera más dinero. Sus esfuerzos fueron recompensados heroicamente, y el 4 de febrero de 1889, los accionistas. Los esfuerzos por nombrar un liquidador y Francia llegaron a su fin. De Aranea sólo pudo murmurar: "¡Esto es imposible! ¡Es tan vergonzoso!" de construir canales importantes en todo el mundo, Estados Unidos también tenía otras razones. El presidente Roosevelt y el capitán Alfred Mahan estaban cansados de la obsesión con el poder naval. El poder marítimo era necesario para facilitar el comercio y la paz del comercio, por lo tanto, el puerto marítimo más grande del país. El poder podrá ejercer una gran influencia en el escenario mundial. Por lo tanto, tener una larga costa, excelentes puertos y poder sobre el Canal de Suez y pronto el Canal de Panamá son esenciales. La teoría de Mahan, sobre el conflicto del poder marítimo, y la descarga. de otra empresa de gran escala, Jazz Mackinder cree que la integración espacial y la tecnología avanzada son esenciales para el interior continental ( /imperialism/joining.html ) 1 Se enviaron acorazados estadounidenses desde Colón y Ciudad de Panamá para evitar que las tropas colombianas se movilizaran. mientras los rebeldes panameños declaraban la independencia, el 3 de noviembre de 1903. Estados Unidos garantizó la soberanía de Panamá pagándoles 10 millones de dólares por adelantado para controlar la Zona del Canal.
Estados Unidos terminó construyendo el canal a través de Panamá, que Inaugurado en 1914, aunque no murieron más personas a causa de la enfermedad en Estados Unidos, aunque ningún Dr. Gorgas había desarrollado tratamientos para la malaria y la fiebre amarilla, las principales fuentes de enfermedades infecciosas en la región, como los franceses improvisaron durante un tiempo, aprendiendo. Debido a los errores estadounidenses, los ingenieros franceses no se atascaron en el terreno de Panamá. Estados Unidos también recurrió a planes de ingeniería para bloquear el canal desde el nivel del mar. En total, Estados Unidos sufrió más de 5.000 muertes de trabajadores, elevando el total a más. más de 25.000, para todo el proyecto durante los últimos 30 años de construcción del canal.
Hoy en día, el canal enfrenta muchos problemas que deben solucionarse si el canal continúa siendo efectivo. La deforestación de la selva tropical que rodea el canal. cuenca del canal Puede causar erosión del suelo Teniendo en cuenta que el canal funcionará a plena capacidad todo el tiempo, en 2009, debido al aumento del comercio entre Asia y América, el agua dulce utilizada para llenar las esclusas se está vaciando a un ritmo elevado. Aunque esto no es una preocupación durante la temporada de lluvias, la estación seca en Panamá, de diciembre a abril, esto puede convertirse en un desastre potencial. La deforestación también perjudica a la floreciente industria turística, en caso de que desaparezca la mayor parte de la naturaleza que rodea la cuenca del canal. El mayor problema es que el Canal de Panamá enfrenta hoy la cantidad de barcos que cruzan el canal todos los días, así como barcos grandes y pequeños. El mes pasado, el Canal de Panamá decidió proponer un plan de expansión y agregó dos esclusas, una en el lado Atlántico y otra. En el lado del Pacífico, estas esclusas podrán aumentar la capacidad que el canal puede soportar y proporcionar suficiente espacio para que los barcos post-Panamax no puedan pasar por esta esclusa.
El canal podrá ser utilizado. Se ampliará el cauce para estas nuevas esclusas y se construirá una planta de reutilización de aguas grises. Al mismo tiempo, se profundizará el lago Gatún para aumentar la capacidad de almacenamiento de agua. Descripción general del proyecto de cerraduras)