La bicicleta verdaderamente moderna nació en 1874. En 1874, el británico Rosson instaló ingeniosamente una cadena y una rueda dentada en la bicicleta, utilizando la rotación de la rueda trasera para empujar el coche hacia adelante. Sin embargo, la rueda delantera todavía es grande y la rueda trasera es pequeña, lo que parece descoordinada e inestable.
En 1886, el ingeniero mecánico británico John K. Stahly diseñó un nuevo estilo de bicicleta desde la perspectiva de la mecánica y la cinemática. La bicicleta está equipada con una horquilla delantera y frenos, y las ruedas delanteras y traseras son del mismo tamaño para mantener el equilibrio. Se fabricó un marco en forma de diamante con tubos de acero y por primera vez se utilizaron ruedas de goma. Staley no sólo mejoró la estructura de las bicicletas, sino que también transformó muchas máquinas herramienta para producir piezas de bicicletas, abriendo amplias perspectivas para la producción en masa y la popularización de las bicicletas. Por eso, las generaciones futuras lo llaman el "padre de las bicicletas". El modelo de bicicleta diseñado por stahly es básicamente el mismo que la bicicleta actual.
Datos ampliados:
La historia de las bicicletas chinas
El 11 de junio, séptimo año de Tongzhi en la dinastía Qing (1868), Shanghai envió varias bicicletas de Europa por primera vez. Son vehículos recreativos para que la gente suba y baje de puntillas.
En el año 13 de Tongzhi, el francés Mira trajo un rickshaw desde Japón a Shanghai. Este rickshaw se llama "Rickshaw Oriental" y se convirtió en un medio de transporte por su color amarillo. Posteriormente, surgió en Shanghai la reparación, el arrendamiento y la comercialización de rickshaws.
Después del undécimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1885), empresas extranjeras francesas como Jardine Matheson, Zenchen y Likang enumeraron bicicletas y repuestos como "alimentos de ferretería" y los importaron a Llevar a la fuerza. A finales de 2019, tenían un amplio mercado en Shanghai.
En el año 23 del reinado de Guangxu, los estudiantes que originalmente montaron un puesto para reparar carruajes y rickshaws eligieron el número 604, Nanjing Road, Shanghai (hoy Nanjing East Road) para abrir la tienda de bicicletas Tongchang, que se ocupaba en bicicletas y accesorios.
En el año 26 del reinado de Guangxu, había seis o siete concesionarios de automóviles en Shanghai, incluidos los de Huimin y Cao Shuntai, que vendían rickshaws, carruajes tirados por caballos y repuestos de bicicletas para la venta y reparación.
En el cuarto año de la República de China (1915), había cerca de 20 tiendas de bicicletas en Shanghai. Después del final de la Primera Guerra Mundial, con el desarrollo de los servicios postales y de telecomunicaciones, las bicicletas se convirtieron en el medio de transporte de los carteros y la demanda de bicicletas aumentó. Se abrieron varias nuevas tiendas de bicicletas en el área urbana, formando una red de venta de bicicletas centrada en el distrito de Laozha (ahora distrito de Huangpu).
Debido a las características industriales y factores de costos laborales, la industria mundial de fabricación de bicicletas se ha desplazado a países y regiones con ventajas de fabricación industrial en los últimos 15 años, principalmente China. En la actualidad, China se ha convertido en la base de producción de bicicletas más grande del mundo, con más de 500 fabricantes de vehículos completos y más de 700 fabricantes de piezas. Las bases principales de los cinco mayores fabricantes del mundo se encuentran todas en China.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu-Bicicleta