Gestión diaria de la seguridad de los buques - mantenimiento diario y gestión de los equipos eléctricos de los buques
Resumen: El buen estado técnico de los equipos eléctricos de los buques es la garantía fundamental para el normal funcionamiento de los buques de construcción de unidades de construcción portuarias y marítimas. Basado en mi propia experiencia laboral, este artículo describe brevemente los principios y métodos que se deben seguir en la gestión eléctrica diaria y el mantenimiento de equipos del barco desde los aspectos de gestión eléctrica y resolución de problemas de equipos, a fin de proporcionar experiencia de referencia relevante para la gestión y el mantenimiento futuros.
Palabras clave: gestión eléctrica, mantenimiento, resolución de problemas
Número de clasificación de la Biblioteca de China: C93 Código de identificación del documento: A
Mantenimiento y gestión eléctrica del buque
p>Wanjing
(CCCC First Harbour Engineering Co., Ltd. 1 Engineering Co., Ltd. Tianjin Tanggu 300456)
Resumen: El buen estado técnico de los sistemas eléctricos de los buques El equipamiento es la clave para la construcción portuaria y marítima. La garantía fundamental para la construcción unitaria y el normal funcionamiento de los buques. Basado en la experiencia laboral, este artículo expone los principios y métodos de reparación que deben seguirse en la gestión eléctrica diaria y el mantenimiento de equipos del barco desde la perspectiva de la gestión y el mantenimiento de equipos eléctricos, a fin de acumular experiencia relevante para la gestión futura.
Palabras clave: gestión eléctrica, mantenimiento, resolución de problemas
Nuestra empresa cuenta con 71 barcos, que desempeñan un papel importante en la construcción de conservación del agua. La operación segura y normal del barco garantiza el progreso y la calidad de la construcción. La integridad del sistema eléctrico del barco garantiza además el funcionamiento normal y seguro del barco. Por lo tanto, mejorar el mantenimiento diario y el nivel de gestión de la electricidad de los buques es una tarea urgente e importante.
Los barcos de la empresa son de producción nacional o importados, y sus edades varían. Su sistema eléctrico es relativamente complejo, incluyendo CC y CA, la CC tiene 110 V y 220 V, y la CA tiene tres fases de 440 V, 380 V y 220 V. En cuanto a frecuencia, existen 50 Hz y 60 Hz. El desarrollo de la tecnología eléctrica naval en los últimos años la ha hecho más avanzada y compleja. Muchos barcos utilizan tecnología de control por computadora y tecnología de control de convertidor de frecuencia. Esto nos obliga a mejorar aún más nuestro nivel técnico y nivel de gestión de mantenimiento, de lo contrario será difícil satisfacer las necesidades de la obra.
El sistema eléctrico del barco se divide a grandes rasgos en cuatro partes. 1. La central eléctrica del barco se compone de un grupo electrógeno y un panel de distribución del generador, que es el corazón del barco y es responsable del suministro de energía de todo el barco. 2. Parte de arrastre eléctrico, es decir, el motor accionado por; el motor, como un cabrestante, etc. 3. Iluminación y electricidad doméstica; 4. Los sistemas de emergencia incluyen comunicaciones, navegación, luces de señalización y luces de navegación.
Lo siguiente trata sobre el mantenimiento y la gestión diarios de los barcos. Combinado con mi propia experiencia laboral, hablaré sobre mis puntos de vista personales y mi comprensión de los siguientes aspectos para su referencia.
En primer lugar, familiarízate con el cableado y el equipo eléctrico del barco.
Como administrador de un barco, primero debe estar familiarizado con los circuitos y equipos eléctricos del barco, comprender los planos eléctricos del barco, comprender las diferencias entre los símbolos y las marcas de diseño en los dibujos chinos y extranjeros, compararlos con los dibujos. en el trabajo diario y comprender los dibujos. La ubicación y el tipo de los componentes eléctricos que se muestran en el diagrama son para que pueda comprender los dibujos, comprenderlos y tratarlos con calma. Durante la construcción mixta del No. 5, verifiqué los dibujos y los objetos reales, y marqué sus funciones y características en el relé principal y el contactor. Por lo tanto, cuando ocurre una falla, ni siquiera es necesario mirar los dibujos, y es muy conveniente y rápido de solucionar. Una vez, cuando la computadora estaba midiendo cemento, el sinfín de cemento 1# dejó de moverse, por lo que se usó temporalmente para dosificación manual y se reemplazó con dosificación de cenizas volantes 1#. Cuando el barco fue trasladado al lugar, se necesitaron 10 minutos para inspeccionar visualmente el cableado correspondiente del convertidor de frecuencia y reemplazar decisivamente el relé de control para que volviera a la normalidad al final del movimiento del barco, de modo que el sitio de construcción no saber que la estación de mezcla no funcionaba correctamente. En otra ocasión se solucionó el problema de la caja de arranque del motor de la grúa N°9. Las posiciones de los componentes marcados en el dibujo no están claras. Por ejemplo, se pensaba que el contacto de límite de elevación marcado era el límite exterior de la consola de la cabina, pero el límite exterior estaba intacto. Más tarde se descubrió que el microinterruptor en la parte inferior de la manija de operación también actuaba como limitador. Esto se debe a que no estoy familiarizado con los dibujos y no parece tomar ningún desvío. Esta situación debería evitarse en la medida de lo posible en trabajos futuros.
En segundo lugar, ¿hacerlo de forma estricta? ¿Inspección diaria, inspección mensual, telemetría trimestral, mantenimiento anual?
1.
Cada día al acudir a trabajar, se deben reforzar las inspecciones de los equipos eléctricos, enfocándose en comprobar la temperatura y ruidos anormales de generadores y motores, así como los datos de voltímetros y amperímetros en los paneles de distribución. Controle todos los datos dentro del rango normal para detectar oportunamente cualquier anomalía y sobrecarga durante la operación, de modo que pueda estar al tanto de ellas y garantizar el funcionamiento seguro del equipo.
2. Inspección mensual.
Al inicio o final de cada mes se deben inspeccionar los equipos eléctricos durante la construcción. Concéntrese en comprobar si hay tornillos de cableado sueltos, objetos extraños y mucho polvo en el panel de distribución de energía, la consola y la caja de control, y límpielos a tiempo. Estas inspecciones periódicas pueden prevenir la aparición de fallas, especialmente el fenómeno de la conexión virtual de líneas. Es difícil encontrar fallas cuando ocurren, pero es posible encontrarlas durante las inspecciones diarias. Esto eliminará la falla de raíz y la mantendrá. El equipo en buen estado y normal.
3. Telemetría estacional.
El entorno de los barcos es peor que el de la tierra, con clima húmedo, vibraciones, niebla salina y corrosión por moho. Por lo tanto, el grado de aislamiento del equipo eléctrico del barco es crucial para el funcionamiento seguro del equipo eléctrico. Los cambios de estaciones y la humedad nos obligan a estar al tanto de las condiciones de aislamiento. Si se descubre que el aislamiento del motor muestra una tendencia a la baja cada vez, significa que el aislamiento del devanado está envejeciendo y la pintura de inmersión debe retirarse a tiempo. Por lo tanto, es necesario y factible realizar una telemetría de aislamiento cada trimestre. Además, probar el aislamiento no solo proporciona una base para el mantenimiento preventivo de los motores, sino que también nos permite desconectar equipos de corriente débil para probar el sistema eléctrico doméstico cuando llega el verano. Podemos detectar líneas con bajo aislamiento con anticipación y tratarlas para evitarlas. Accidentes causados por fugas de agua en barcos antiguos. Incendios eléctricos y prevención de accidentes por descargas eléctricas.
4. Mantenimiento anual.
Cada invierno, cuando el proyecto está parado, deberíamos realizar un mantenimiento preventivo más exhaustivo del equipo eléctrico del barco. Se hace hincapié en los frenos de motor, la grasa para cojinetes y los cepillos de anillos colectores. Otro tipo de grúa, como la grúa N° 7, la grúa N° 9, la grúa N° 22, la grúa N° 23 y la grúa N° 26, tienen anillos colectores centrales, que también son el foco de nuestro mantenimiento. Debido a que el anillo colector central es el componente principal que suministra energía a la grúa, no se puede inspeccionar en momentos normales. La velocidad de la grúa no es alta y el desgaste de las escobillas de carbón no es mucho, lo cual es fácil de ignorar, pero será más problemático si algo sale mal. Por ejemplo, durante la construcción de Shandong Rizhao Hoisting No. 22 en 2006, el portaescobillas del anillo colector se aflojó, lo que provocó un cortocircuito y el portaescobillas se quemó. Después de reparaciones de emergencia, el trabajo se detuvo durante 3 días, lo que provocó pérdidas indirectas de. más de 6,543,8 millones de yuanes. Por lo tanto, el foco debe ser el mantenimiento regular.
3. Puntos operativos para la reparación de fallas eléctricas del barco
1 Muévete primero, actúa después: Para equipos eléctricos defectuosos, no te apresures a hacerlo, pero primero pregunta sobre el proceso y. causa de la falla. Para equipos desconocidos, también debe estar familiarizado con los principios del circuito y las características estructurales, y cumplir con las reglas correspondientes. Antes del desmontaje, debe estar completamente familiarizado con la función, ubicación, métodos de conexión y su relación con otros equipos circundantes de cada componente eléctrico. A falta de planos de montaje, querrás dibujar un boceto y marcarlo durante el desmontaje.
2. Primero el exterior y luego el interior: revise el equipo en busca de grietas y defectos obvios, comprenda su historial de mantenimiento y vida útil y luego revise el interior de la máquina. Antes del desmontaje, se deben eliminar los factores de falla periférica y el equipo solo se puede desmontar después de confirmar que se trata de una falla interna. De lo contrario, el desmontaje a ciegas del equipo puede empeorarlo cada vez más.
3. Primero mecánico, luego eléctrico: Realice la inspección eléctrica únicamente después de confirmar que los componentes mecánicos están libres de fallas. Al verificar fallas en el circuito, use instrumentos de prueba para encontrar la ubicación de la falla. Después de confirmar que no hay fallas de contacto, verifique la relación operativa entre el circuito y la máquina de manera específica para evitar errores de juicio.
4. Primero estático, luego dinámico: cuando el equipo no está encendido, juzgue la calidad de los botones, contactores, relés térmicos y fusibles del equipo eléctrico para determinar la falla. Encienda la prueba, escuche su sonido, mida los parámetros, determine la falla y finalmente realice las reparaciones. Por ejemplo, cuando al motor le falta una fase, si no se puede determinar midiendo los valores de tensión trifásica, es necesario escuchar su sonido y medir la tensión de cada fase a tierra para determinar qué fase está defectuosa.
El motor del cucharón de Square Barge 118 no está funcionando. No hay escasez de energía en las tres fases durante el monitoreo de apagado. Falta la fase B durante la operación. Los voltajes de 100 V y 30 V medidos cuando la bobina de freno del molinete de ancla de Square Barge 86 está. desconectados son normales. Los voltajes medidos durante el funcionamiento son normales. Después de revisar el circuito, se encontró que la caída de voltaje fue causada por el reemplazo del contacto virtual del fusible.
5. Limpieza antes del mantenimiento: Para equipos eléctricos con contaminación grave, primero limpie sus botones, puntos de conexión y contactos, y verifique si las teclas de control externas no funcionan correctamente. Muchas fallas son causadas por suciedad y polvo conductor. Por ejemplo, las computadoras utilizadas en las plantas mezcladoras.
6. Primero la fuente de alimentación, luego el equipo: la tasa de falla de la parte de la fuente de alimentación representa una alta proporción de todo el equipo defectuoso, por lo que reparar primero la fuente de alimentación a menudo puede obtener el doble de resultado con la mitad de tiempo. esfuerzo. Por ejemplo, falló el control del molinete del Fang Barge 118.
7. Primero lo general, luego lo especial: las fallas causadas por la calidad de las piezas de ensamblaje u otras fallas del equipo generalmente representan alrededor del 50% de las fallas comunes. Las fallas especiales de los equipos eléctricos son en su mayoría fallas leves, que requieren medición y mantenimiento a través de experiencia e instrumentos. Por ejemplo, el mezclador nº 5 y el mezclador nº 2 se detuvieron durante el funcionamiento con carga pesada, lo que parece indicar que la capacidad de carga del convertidor de frecuencia es insuficiente. Sin embargo, un análisis cuidadoso muestra que bajo condiciones de vibración de carga pesada, la conexión virtual del circuito de control de operación del inversor es grave, lo que hace que la señal de operación del inversor abra el circuito y el sistema del inversor se apague. ?
8. Primero el periférico, luego el interno: no se apresure a reemplazar los componentes eléctricos dañados primero. Asegúrese de que el circuito periférico esté normal antes de considerar reemplazar los componentes eléctricos dañados. Si la luz de navegación del Handover 25 falla, el fenómeno obvio es que está quemada. Fue necesario considerar por qué el fusible fue accidental o el resultado inevitable de un problema de cableado. Se descubrió que el cortocircuito fue causado por daños en la capa de aislamiento del cableado externo. ?
9. CC primero, CA después: durante el mantenimiento, primero debe verificar el punto de funcionamiento estático del circuito de CC y luego verificar el punto de funcionamiento dinámico del circuito de CA. En un sistema de control multinivel, debido a que el voltaje de la línea de control de 24 V es relativamente bajo, la respuesta a la conexión virtual de la línea es más obvia que la del bucle de CA. Una caída de voltaje de unos pocos voltios es suficiente para provocar. funcionamiento anormal del relé. Si se produce el control del molinete de la barcaza 118, no funcionarán todos los molinetes. Después de la investigación, se descubrió que el rectificador de 24 V CA estaba defectuoso y el relé intermedio de emergencia de 24 V conmutó automáticamente. La resistencia de contacto es superior a 30 ohmios, lo que hace que el voltaje caiga significativamente durante el funcionamiento y imposibilite el trabajo.
10. Depurar primero y luego depurar: para equipos eléctricos que están depurados y defectuosos, la falla debe eliminarse antes de la depuración, y la depuración debe realizarse bajo la premisa de que el circuito eléctrico es normal.
Cuarto, dominar el método de detección correcto
1. El método intuitivo es un método para comprobar y juzgar las fallas eléctricas mirando, oliendo y escuchando en función de sus manifestaciones externas. Pasos de la inspección: ① Investigación: pregunte al operador y al personal en el lugar de la falla, incluido el desempeño externo, la ubicación aproximada y las condiciones ambientales cuando ocurrió la falla. Por ejemplo, si hay gases anormales, llamas abiertas, si la fuente de calor está cerca de aparatos eléctricos, si hay intrusión de gas corrosivo, si hay fugas de agua, si alguien lo ha reparado, el contenido de la reparación, etc. (2) Inspección preliminar: según la investigación, verifique si el exterior del aparato está dañado, si la conexión está rota o suelta, si el aislamiento está quemado, si el indicador de fusible del fusible en espiral salta, si hay agua. o aceite en el aparato, y si la posición del interruptor es correcta. (3) Depuración: después de que la inspección preliminar confirme que la falla y los accidentes personales y de equipo no se han extendido más, se puede realizar una inspección de depuración adicional. Durante el proceso de depuración, se debe prestar atención a si hay algún incendio grave, olor anormal, sonido anormal, etc. Una vez descubierto, se debe cortar el suministro eléctrico inmediatamente. Preste atención para verificar si el aumento de temperatura del aparato eléctrico y el programa de acción del aparato eléctrico cumplen con los requisitos del diagrama esquemático del equipo eléctrico para encontrar la ubicación de la falla.
2. Comparar, reemplazar piezas y abrir (o acceder) métodos gradualmente. ① Método de comparación: compare los datos de prueba con dibujos y parámetros normales registrados en la vida diaria para determinar fallas, como indicadores del panel, LED de relé intermedio, puntos de entrada de PLC, etc. Para los electrodomésticos que no tengan datos o registros diarios, puedes compararlos con electrodomésticos del mismo modelo que se encuentren en buen estado. Cuando los componentes eléctricos en el circuito pertenecen a la misma naturaleza de control o múltiples componentes * * * controlan el mismo equipo, la falla se puede juzgar a través de las acciones de otros componentes de potencia similares o idénticos.
② Método de reemplazo de componentes: cuando la causa de la falla de algunos circuitos es difícil de determinar o el tiempo de inspección es demasiado largo, pero para garantizar la utilización del equipo eléctrico, podemos reemplazar componentes con buen rendimiento en fase para confirmar si la avería es causada por el aparato eléctrico. ③ Método de apertura paso a paso: cuando el aislamiento eléctrico a bordo es deficiente, se suele utilizar el método de apertura paso a paso. Es decir, cuando el aislamiento del barco es muy bajo, el equipo desconecta el circuito 1 y el circuito 1 en la caja de distribución. Cuando un medidor de aislamiento de un cuadro de distribución indica repentinamente normal, el último circuito en separarse es el circuito defectuoso.
3. El método de medición de resistencia se puede dividir en método de medición de pasos y método de medición de segmentos. Ambos métodos tienen sus ventajas. El método de medición paso a paso se usa generalmente cuando el circuito es relativamente simple y es conveniente medir cada punto de medición en la misma ubicación; el método de medición paso a paso se usa generalmente cuando el circuito de control es complejo; El bucle es largo y el sistema de control no está en la misma caja. La medición segmentada se utiliza a menudo junto con la medición graduada. El método de medición de resistencia a veces se ve afectado por circuitos paralelos en el análisis de circuitos, lo que puede inducir a error a nuestro juicio. A veces es necesario retirar el circuito para realizar la medición. La siguiente es una descripción del diagrama esquemático eléctrico del compresor de aire.
Por ejemplo, cuando hay un fallo eléctrico, la luz indicadora de encendido se enciende y funciona con normalidad cuando es automático. Cuando se presiona el botón de arranque manualmente, la luz indicadora de funcionamiento no se enciende y el contactor no se activa. Debido a que el funcionamiento automático es normal, se puede juzgar que el contactor y la luz indicadora no están dañados y podemos utilizar el método de resistencia para juzgar el circuito. Para este circuito simple, utilizamos directamente el método de medición paso a paso. Para arrancar el compresor de aire, el contactor debe estar cerrado y ambos extremos de la bobina del contactor deben estar conectados al extremo secundario del transformador. Necesitamos averiguar qué extremo de la bobina del contactor no está conectado al transformador. Antes de medir, necesitamos encontrar un piloto confiable como punto de partida. Debido a que la operación automática es normal, las líneas 02 y 04 son puntos de línea normales. Presione el botón de inicio y podremos medir 02-13, 04-10, 04-11, 04-12 está en un estado cerrado. Los puntos de falla están entre 10 y 11. Mida si el botón de parada remota está apagado y reemplácelo para solucionar problemas. Cabe destacar que aquí no se mide directamente la resistencia entre los botones para evitar que se rompa el terminal de línea o el cable.
4. Método de medición de voltaje. El método de medición de voltaje consiste en medir el valor de voltaje o corriente en cada punto de acuerdo con el modo de suministro de energía del aparato eléctrico y compararlo con el valor normal. Específicamente, se puede dividir en medición de pasos, medición de segmentos y medición de puntos. El análisis básico es similar al método de resistencia. El contactor principal del compresor de aire debe tener un voltaje de funcionamiento nominal en ambos extremos de la bobina del contactor principal. El transformador de la imagen es un transformador de 380V a 220V. Durante la prueba, presionamos el botón de inicio y medimos los voltajes entre 13-03 y 12-02 como AC220V y 86V respectivamente, lo que indica que la fuente de alimentación de 12 cables no estaba suministrada, el lápiz en el cable 02 no se movió y el El otro lápiz midió 11 a su vez y 10. Si el voltaje cambia entre 11 y 10, el punto de falla está entre 10 y 11, es decir, el contacto del botón de parada SB3 está dañado.
5. Método de conexión corta. Las fallas en los circuitos de equipos o aparatos eléctricos se pueden dividir aproximadamente en seis categorías: cortocircuito, sobrecarga, circuito abierto, conexión a tierra, errores de cableado y fallas electromagnéticas y mecánicas de los aparatos eléctricos. Entre varias fallas, la falla de circuito abierto es la más común. Incluyendo cables rotos, conexiones falsas, conexiones sueltas, contactos deficientes, soldaduras falsas, soldaduras falsas, fusibles quemados, etc. Además del método de resistencia y el método de voltaje, existe un método más simple y confiable para este tipo de falla, que es el método de cortocircuito. Esto se hace cortocircuitando el circuito abierto sospechoso con un cable bien aislado. Si hay un cortocircuito en algún lugar, el circuito volverá a la normalidad, lo que indica un circuito abierto.
Los métodos de inspección anteriores se deben aprender y utilizar de manera flexible, y se deben seguir procedimientos operativos seguros. Para los componentes que se queman continuamente, reemplácelos después de identificar la causa; al medir el voltaje, se debe considerar la caída de voltaje del conductor no violar los principios del equipo y el control eléctrico, nunca deje el interruptor de encendido durante la depuración y uso; la misma cantidad de seguro o un poco menos que la corriente nominal; preste atención a la selección del equipo del instrumento de medición.
Las reparaciones de revisión requieren sumo cuidado. Aun así, ocurren errores inesperados. Preste especial atención a las siguientes condiciones: los cables retirados durante el mantenimiento deben envolverse con tela aislante; reemplace los fusibles e interruptores de acuerdo con el modelo original o la capacidad original cuando reemplace el equipo con un voltaje de trabajo nominal, verifique si el voltaje de trabajo del equipo; es consistente con el equipo de mantenimiento mantenimiento ¿Quedan herramientas de mantenimiento, etc. en el gabinete de control trasero?
De hecho, los errores anteriores suelen ser causados por el descuido del personal de mantenimiento. Para evitar que se produzcan estos accidentes, teniendo en cuenta los requisitos de las normas operativas de seguridad para electricistas, los trabajos de mantenimiento deben ser realizados por al menos dos personas, una operativa y otra de supervisión, y las operaciones clave deben confirmarse al mismo tiempo.
5. Prepare los repuestos necesarios
A diferencia de la tierra, los barcos a menudo se construyen en el mar o en otros lugares y, a veces, las piezas se dañan sin posibilidad de reparación. Si no se reemplaza, la producción y construcción normales del barco se verán afectadas, e incluso pueden ocurrir accidentes de seguridad con mal tiempo, por lo que es muy importante tener suficientes repuestos. Además, la variedad de repuestos debe ser completa, pero la cantidad no debe ser demasiado grande para evitar inversiones y retrasos innecesarios. La clave es reponerlo tan pronto como se agote.
En sexto lugar, prestar atención a la inspección de los buques.
Sabemos que CCS debe inspeccionar los buques según lo previsto. Realizar una inspección anual cada año. Las inspecciones de los muelles se realizan dos veces cada cinco años y las inspecciones periódicas se realizan una vez cada cinco años. Las inspecciones periódicas requieren que el sistema eléctrico del barco haga lo siguiente: 1. Prueba de carga del generador: Esto es principalmente para examinar el desempeño del motor primario. Utilice resistencia seca o resistencia al agua para realizar pruebas de carga y realice pruebas de carga y descarga repentinas desde sin carga hasta carga completa. 2. Verifique el interruptor de aire del tablero del generador y las pruebas de corriente inversa (CC) y potencia inversa (CA); operación paralela. Esto es principalmente para garantizar el suministro de energía seguro del generador. Hay elementos como sobrecorriente, subtensión y descarga graduada. Hay pruebas de retardo corto, retardo largo y disparo instantáneo para sobrecorriente. 3. Calibración de instrumentos eléctricos: amperímetro, voltímetro, frecuencímetro, medidor de potencia y otros instrumentos en el panel de distribución de energía. La inspección debe ser realizada por una unidad de inspección calificada y se debe emitir un certificado. 4. Prueba de estacionamiento de aceite de viento: coloque un botón en la entrada de la sala de máquinas; En caso de incendio de emergencia, presione este botón para detener el ventilador de flujo axial, la bomba de combustible y el ventilador del aire acondicionado en la sala del motor. 5. Prueba del sistema de luces de navegación y luces de señalización: principalmente para ver si el filamento de la bombilla está roto ( la luz se apaga), debería sonar una alarma audible (luz). Es necesario fortalecer el mantenimiento de estos equipos relacionados en tiempos normales, detectar fallas a tiempo, eliminar peligros ocultos y mantenerlos en condiciones normales de funcionamiento.
7. Reforzar la gestión de la seguridad eléctrica y la prevención de incendios.
La seguridad eléctrica en los barcos es más importante que en tierra. El sistema eléctrico del barco es diferente al de tierra. ¿Los barcos utilizan generalmente puesta a tierra trifásica? En el sistema, la tensión de iluminación se obtiene del transformador de aislamiento. No debe haber potencial a tierra (es decir, a la carcasa), por lo que cuando la luz de tierra esté encendida o el monitor de aislamiento suene, tenga cuidado de eliminar las fallas a tierra. Además, debido a la mejora del nivel de vida, cada vez se utilizan más ollas arroceras en los barcos. Las ollas arroceras, las vaporeras eléctricas, las sartenes eléctricas y las estufas de té eléctricas se utilizan con frecuencia y tienen una potencia relativamente alta, superior a 1,5 KW y una corriente superior a 15 A. Preste mucha atención a sus enchufes. En los últimos años, se han inspeccionado y reemplazado enchufes de porcelana de 15 A. En el futuro, debes seguir prestando atención al enchufe, el enchufe y el cableado de la olla arrocera y revisarlos periódicamente. Evite que el enchufe se afloje y provoque un mal funcionamiento debido al calor. Además, la mayoría de los acondicionadores de aire existentes son para uso doméstico u oficina y no cumplen con los estándares de protección marina ni con los estándares de retardantes de llama. Por lo tanto, se debe fortalecer la gestión del uso del aire acondicionado. Se recomienda utilizar aires acondicionados de refrigeración simple y agregar calentadores eléctricos para calentar. El aire acondicionado tiene una alta potencia de calefacción, baja eficiencia y una vida útil corta (es difícil que la temperatura interior alcance la temperatura establecida cuando el ambiente de aislamiento no es bueno y no dejará de funcionar durante mucho tiempo). Además, los calentadores eléctricos se utilizan en los barcos y también hay uno doméstico lleno de aceite con ruedas, que es extremadamente inseguro. Por tanto, hay que reforzar las inspecciones para evitar problemas.
Además, algunos de los cables de nuestro barco han estado envejeciendo durante mucho tiempo y los cables ocultos no son fáciles de detectar y encontrar problemas. Debemos prestarles más atención y solucionarlos a tiempo. si se encuentra alguna anomalía. Al conectarse a la toma de tierra, todos deben prestar atención a los terminales en la caja de toma de tierra y apretar los pernos aislantes. En la actualidad, faltan gravemente los pernos de la caja de acoplamiento. No los desmonte y evite que otros los desmantelen, de lo contrario será un inconveniente. La empresa ha invertido mucho dinero en seguridad y este TEU debe cuidarse aún más por motivos de seguridad.
Conclusión
El contenido resumido anteriormente, según mi propia experiencia personal y algunos entendimientos, está más en línea con la situación real de la gestión naval, tiene mejor operatividad y es más adecuado para Las operaciones diarias de los miembros de la tripulación, el mantenimiento y la operación, también tienen un efecto normativo en los gerentes.
Como director técnico eléctrico de un barco, no sólo debe centrarse en su propio aprendizaje teórico, sino también ser bueno resumiendo en el trabajo real, anotando las fallas y peligros ocultos encontrados en el trabajo, analizando las causas, encontrando soluciones y transmitiendo las experiencia para la tripulación y sus colegas, haga que el trabajo de gestión del barco sea más refinado, no se limite a hablar en papel, esfuércese por mejorar sus capacidades de solución en el sitio y conviértase en un administrador de barco calificado.
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