Su currículum

Fue el primer dios de la guerra que destruyó un país durante la dinastía Tang y tuvo destacadas hazañas militares. Pero no solo no dejó su nombre en el Pabellón Lingyan, sino que también se convirtió en un villano en generaciones posteriores, lo cual es realmente increíble. Hoy viajaremos a través de la historia y echaremos un vistazo a la vida legendaria del primer dios de la guerra de la dinastía Tang.

Él es Su, cuyo verdadero nombre es Su Lie. Cuando era adolescente, se hizo conocido por su valentía y su increíble espíritu. Una vez trabajó con su padre para conquistar a los traidores y proteger el medio ambiente y las personas. Al final de la dinastía Sui, Su desertó al ejército de levantamiento de Hebei liderado por Dou Jiande y realizó grandes hazañas militares. Más tarde, Dou Jiande fue derrotado y Su decidió retirarse a su ciudad natal y vivir una vida normal. Debido a que el personaje Dou Jiande interpretado por él es el enemigo mortal de Tang Jun, Su es retratado como un villano servicial. Como resultado, en la película romántica, Su se convirtió en el chico malo que mató a Luo Cheng, y Luo Cheng no existía en la historia, por lo que fue completamente pirateado.

Originalmente, Su vivía recluido en su ciudad natal, pero después de que el emperador Taizong de la dinastía Tang sucediera en el trono, abrió Su, lo que cambió por completo la trayectoria de vida de Su. Poco después, Su siguió a Li Jing para atacar a Jieli Khan en los turcos orientales. Su lideró a doscientos jinetes con ballestas como vanguardia, marchó en secreto en la niebla, asaltó la tienda del Khan y obtuvo una gran victoria, casi capturando a Jieli Khan. Luego, bajo el asedio del ejército Tang, Jieli Khan fue capturado, East Tutu fue destruido y el ejército Tang ganó. Después de la guerra, a Su se le concedió el título de Zhonglang Jiang debido a sus hazañas militares, y más tarde se convirtió en el lateral izquierdo Zhonglang Jiang.

En el sexto año del reinado de Yonghui, dirigió su ejército para salvar Silla. Derrotó a Goguryeo y Baekje con un pequeño número de soldados, y Su Fangding se hizo famoso en una batalla... Luego, fue a las regiones occidentales para conquistar a los turcos occidentales. En esta batalla, Su mostró su genio militar como un genio. Dirigió al ejército Tang para eliminar directamente a los turcos occidentales. En los años siguientes, Su marchó hacia el oeste, atravesando la mayor parte de la región occidental. Se retiró de la frontera de la dinastía Tang hacia el oeste durante cientos de millas. Su es bueno para derrotar a más con menos. En la batalla de Wuhai, derrotó a 80.000 tropas tibetanas con 1.000 tropas Tang. Rompió el mito de estar invicto en las regiones occidentales.

Más tarde, se le ordenó marchar hacia el este, acabar con Baekje de un solo golpe y derrotar a Goguryeo en el río Yalu. A partir de entonces, Goguryeo cayó en la desesperación y nunca más se atrevió a burlarse. Luego, se produjo el levantamiento de Tubo y Su, que tenía unos 70 años, volvió a la batalla para matar al enemigo. Sin embargo, en ese momento, Su ya era mayor. En 667, Su murió a la edad de 75 años.

La vida de Su está llena de leyendas. Destruyó sucesivamente a los turcos occidentales, Baekje y Qingling, derrotó a los turcos orientales y Goguryeo, pacificó a Tubo y capturó vivos a varios líderes piratas japoneses. Es verdaderamente el primer dios de la guerra de la dinastía Tang. Sin embargo, por razones históricas, perdió la oportunidad y sólo saltó a la fama durante el período Zhenguan, y no brilló hasta después de la muerte de Li Shimin. Al final, debido a su aparición tardía, perdió la oportunidad de estar entre los héroes del Pabellón Lingyan. Hablar con tu jefe es importante. A veces la elección es mayor que el esfuerzo. Si Su lo hubiera seguido antes, habría brillado antes y se habría convertido en uno de los héroes del Pabellón Lingyan. ¿Qué dicen, muchachos?

上篇: ¿Cómo controla el sistema de control electrónico del acelerador el volumen de aire de admisión? El sistema de control electrónico del acelerador, también conocido como sistema de control por cable, es un ejemplo típico de aplicación de diseño inteligente a la ingeniería automotriz. Gran parte del trabajo utilizado para probar sistemas de control electrónico del acelerador para aplicaciones de seguridad automotriz se ha realizado en aviones militares y civiles. Sin un monitoreo constante por computadora y ajustes constantes para controlar los aviones, algunos aviones nuevos simplemente no volarían. La demanda de aeronaves ultraconfiables y de control y ejecución remota por computadora ha promovido en gran medida el desarrollo de tecnologías relacionadas con los sistemas de control de vuelo por cable. Una vez adoptado el sistema de control electrónico del acelerador, la intención del conductor generalmente se realiza a través del conjunto del pedal del acelerador (TPA) y la intención del conductor se transmite a la computadora de control a través del sensor. El conjunto del pedal del acelerador está equipado con tres sensores de posición idénticos. Cuando falla uno de los sensores, el pedal del acelerador aún puede transmitir las intenciones del conductor al ordenador de control. Además, el conjunto del pedal del acelerador también está equipado con 1 interruptor de ralentí y 1 interruptor de aceleración máxima. Estos dos interruptores corresponden a las intenciones de entrada mínima y máxima del conductor, respectivamente. El segundo propósito de utilizar el conjunto del pedal del acelerador es permitir que el conductor aún experimente la "sensación del pie" que se obtiene al reemplazar los cables mecánicos y los resortes. En el conjunto del acelerador, la posición de la placa de la válvula del acelerador está controlada por un motor, que permite que la placa de la válvula del acelerador gire dentro del rango de 1 ~ 80° para obtener la apertura del acelerador requerida. En un sistema de control de aceleración electrónico típico, el motor ajusta el ángulo de deflexión de la placa de la válvula de mariposa de acuerdo con las instrucciones de la computadora de control. Para la mayoría de las posiciones de rotación de la placa de la válvula de mariposa, su precisión de posicionamiento generalmente está dentro de 0,5°. Cuando el motor está en ralentí, la precisión del ángulo del plato de la válvula se puede controlar incluso dentro de un rango de 0,1. Además, el propio motor regulador está equipado con múltiples sensores de posición, que pueden enviar la información de posición de la válvula de mariposa a la computadora de control para formar un control de circuito cerrado. De esta manera, cuando la computadora de control envía instrucciones al motor de ajuste, el motor puede girar y posicionar correctamente la placa del acelerador en función de la información retroalimentada por el sensor. El motor de ajuste del acelerador funciona según el principio de interacción de campos electromagnéticos. Hay dos campos magnéticos con direcciones opuestas dentro del motor. La tecnología de modulación de ancho de pulso se utiliza para controlar el tamaño de un campo magnético en relación con el otro. Al aumentar el porcentaje de duración del pulso, aumenta el ángulo de rotación del motor regulador, es decir, cuanto mayor es la duración del pulso, mayor es el ángulo a través del cual el motor regulador hace girar la placa del acelerador. Como medida de seguridad, la placa de la válvula de mariposa está soportada por un dispositivo de resorte, de modo que en caso de un fallo del sistema de control electrónico de la mariposa, la placa de la válvula de mariposa puede volver a la posición de ralentí bajo la acción del resorte. La razón principal por la que los fabricantes de automóviles adoptan activamente sistemas de control electrónico del acelerador es para disfrutar de una serie de ventajas de los sistemas electrónicos de control del acelerador, una de las cuales es que pueden mejorar el rendimiento de las emisiones del motor. Por ejemplo, cuando un automóvil está desacelerando, cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador y presiona el pedal del freno, la placa de la válvula del acelerador también se cierra. En este momento, el motor continúa girando, lo que hará que el vacío del colector de admisión sea demasiado alto, lo que provocará una falla en el suministro de combustible. Al colocar un software de control entre el conjunto del pedal del acelerador y el motor paso a paso, General Motors espera reducir las emisiones de hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (NOX) del motor en aproximadamente un 15 %. Al adoptar este enfoque, GM eliminó la bomba de aire que inyecta aire en el sistema de escape de uno de sus modelos. A medida que los fabricantes de automóviles adopten sistemas electrónicos de control del acelerador, más vehículos se convertirán en vehículos de bajas emisiones (LEV). En un artículo publicado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), Delphi informó que el sistema de control electrónico del acelerador que desarrollaron tiene otras ventajas. El sistema de control electrónico del acelerador producido por la empresa integra algunas características únicas del comportamiento de maniobra del conductor. Por ejemplo, el conductor puede seleccionar la respuesta del pedal para cumplir con los requisitos de rendimiento dinámico del automóvil o requisitos especiales de manejo y control en invierno. Cuando el automóvil circula por una carretera de montaña con mayor altitud, la respuesta del pedal se puede ajustar para compensar el impacto de la altitud en la entrada de aire del motor. Los reguladores de velocidad del vehículo y del motor evitan que los pedales queden en posiciones inadecuadas y son de gran interés para las empresas de alquiler de coches. 下篇: Cómo repasar la teoría de la traducción para el examen de ingreso al posgrado