Después del establecimiento de la dinastía Tang y el "Gobierno de Zhenguan", la economía social de China se volvió próspera y su cultura se desarrolló. Sobre la base de la fuerte fortaleza nacional y el progreso en la tecnología de construcción naval, el transporte marítimo entre China y los países costeros de Asia occidental y África se ha desarrollado enormemente. Durante la dinastía Tang, los viajes de China a Arabia e incluso a los países costeros africanos habían logrado una navegación directa total respecto de los viajes segmentados anteriores. Ya no necesitaban atravesar los países costeros del Océano Índico para transferir barcos mercantes árabes, sino que podían ir directamente.
Debido a la amplia aplicación de las brújulas en la navegación, combinada con los conocimientos de navegación acumulados por sus antecesores, como astrología, geografía, mareas, monzones, etc., así como al desarrollo de la tecnología de construcción naval, especialmente estanca tecnología de cabina, navegación después de la dinastía Song La familia puede navegar en el mar durante muchos años. El pueblo de la dinastía Song abrió una ruta a través del Océano Índico, que fue de gran importancia. Los navegantes de la dinastía Song zarparon de Guangzhou y Quanzhou y cruzaron el norte del Océano Índico hasta Asia occidental y la costa oriental de África.
Una característica destacada de la industria del transporte marítimo de China durante la dinastía Yuan es que el transporte marítimo por agua ocupaba una posición muy importante. La capital de la dinastía Yuan estaba ubicada en Dadu (ahora Beijing). Para resolver el problema de la escasez de alimentos en Beijing y el norte, es necesario transportar alimentos desde el sur del río Yangtze, entre los cuales el transporte marítimo es uno de los principales métodos.
En términos de transporte marítimo, la dinastía Yuan superó a las dinastías Tang y Song en términos de escala de navegación, construcción naval y tecnología de navegación. Los barcos oceánicos más grandes de la dinastía Yuan podían transportar a más de mil personas y tenían más de diez velas. La introducción de la tecnología de navegación astronómica árabe en China también promovió el desarrollo de la tecnología de navegación china. "
Debido a la activa política comercial y de navegación en ese momento y a los importantes avances en la tecnología de navegación marcados por la navegación con brújula, China entró en el período de "navegación cuantitativa" antes que Occidente. Los largos viajes de China y la cooperación con Más de 120 países de Asia y África establecieron relaciones comerciales marítimas con la región. El desarrollo del transporte marítimo durante la dinastía Yuan promovió la prosperidad de los puertos de comercio exterior nacionales, especialmente el puerto de Quanzhou, que experimentó el período más glorioso de su historia durante el período. Dinastía Yuan. No solo se convirtió en el puerto de comercio exterior más importante de China y el puerto más grande del Este, sino que también se convirtió en el puerto comercial de ultramar más famoso del mundo.
Wang Dayuan, un navegante privado del Yuan. Dinastía, partió de Quanzhou dos veces entre 1330 y 1390, navegando por todo el Mar de China Meridional y el Océano Índico hasta la Península Arábiga y las zonas costeras de África Oriental, en 1349 d.C., escribió un libro "Dao Lue. ", que registró 96 nombres de países y lugares del período Yongle de la dinastía Ming. Durante el período Xuande, el gran navegante chino Zheng He dirigió una flota oceánica para visitar países asiáticos y africanos siete veces. La escala de su flota , el tamaño de sus barcos, la amplitud de sus rutas y su alto nivel de tecnología de navegación no tenían paralelo en ese momento /p>
En los seis años comprendidos entre 1405 y 1411, la flota de Zheng He viajó al extranjero casi tres veces. Sin interrupción, cada vez navegando a países del sudeste asiático y la India, fortaleciendo los lazos de China con estos países y regiones, especialmente los intercambios políticos y económicos. Desde entonces, los enviados extranjeros han regresado a China. En ese momento, el Mar de China Meridional estaba lleno de. Las velas y los enviados de muchos países y regiones ya no se limitaban a los barcos que llevaban a Zheng He a Occidente. Sus varias visitas eliminaron a los piratas en el antiguo puerto (en la actual Indonesia), fortalecieron los lazos con los países del sudeste asiático y hicieron que las rutas marítimas fueran seguras. y sin problemas.
Los viajes de Zheng He al Oeste fueron exitosos en términos de rutas y experiencia de navegación. Su ruta desde el Pacífico Occidental hasta el Océano Índico también ocupó una posición de liderazgo. En la historia de la navegación mundial, navegar con barcos de madera dependía únicamente del viento natural, lo que requería no solo habilidades de navegación, sino también habilidades de construcción naval. También se necesitaba coraje y espíritu aventurero, lo que sentó las bases para la navegación china posterior.
Antes de la dinastía Yuan, las rutas oceánicas de China eran básicamente navegación costera, y su escala, cantidad, número de barcos y número de viajes eran muy inferiores a los viajes de Zheng He a Occidente.
Zheng He realizó siete viajes al Océano Occidental, abrió rutas de transporte marítimo y formó una red de transporte marítimo sistemática y completa. Los tres primeros viajes se dirigieron principalmente al este de la India, llegando hasta Guri, que en la antigüedad era un importante puerto para el comercio marítimo entre Oriente y Occidente. El cuarto empezó a llegar a Asia occidental y África oriental. Zheng He tiene 56 rutas importantes con una longitud total de 15.000 millas. Por ejemplo, abrimos la tierra forestal de ma desde Guli hasta Youshan y luego hasta Mogadiscio (Mugudushu), Brava y Kenia en África Oriental, y navegamos hacia el sur hasta Bira (puerto de Mozambique), Sunla (hoy Puerto Farah). Se decía que el escuadrón había atravesado la zona de tormentas de Sudáfrica, mucho más allá de los requisitos para la navegación monzónica. Los viajes de Zheng He a Occidente fueron un avance innovador en la historia de la navegación y sentaron una base sólida para la navegación futura.
Los siete viajes de Zheng He a los mares occidentales fueron un importante punto de inflexión desde la Ruta de la Seda terrestre a la Ruta de la Seda marítima, y también crearon milagros en la historia de la navegación. Como navegante, la valiente dedicación y el espíritu de exploración del océano de Zheng He son poco comunes. El siglo marítimo de China que comenzó con Zheng He incluyó la exploración del océano tanto en dirección este como oeste. A lo largo de las rutas marítimas abiertas por Zheng He, un gran número de chinos partieron al extranjero. Es esta exploración continua de los océanos del Este y del Oeste lo que eventualmente unirá a la humanidad en un mundo completo.
Sin embargo, a medida que el feudalismo tardío de China se volvió gradualmente conservador y rígido, las dinastías Ming y Qing cerraron el país al mundo exterior e implementaron embargos marítimos, lo que obstaculizó seriamente el mayor desarrollo de la industria naviera de China y el avance continuo. de la tecnología de navegación. La industria naviera de China entró en un período de transición de la prosperidad al declive.